<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/19/lLkII08dFmRLuc0f8BEENfCNVhdKeOQfkTdYoOzs-3094505808.jpeg" alt="Pesawat Air Corsica. (Joan Valls/Urbanandsport/Nurphoto)." width="100%">
<figcaption>Pesawat Air Corsica. (Joan Valls/Urbanandsport/Nurphoto).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Sebuah insiden tak biasa terjadi di Bandara Napol&eacute;on Bonaparte, Ajaccio, pada Selasa (16/9) dini hari, ketika sebuah pesawat penumpang Air Corsica Airbus A320 harus berputar-putar di udara selama hampir satu jam.&nbsp; Penyebabnya mengejutkan: petugas menara pengawas Air Traffic Controller (ATC) diduga tertidur pulas saat bertugas. Pesawat yang berangkat dari Bandara Orly, Paris, itu sudah bersiap mendarat sekitar pukul 00.00 waktu setempat.&nbsp; Namun, panggilan radio dari pilot tidak mendapat jawaban dari menara pengawas. Lebih parah lagi, lampu landasan pacu pun masih dalam keadaan mati, membuat pendaratan tidak mungkin dilakukan. Seorang penumpang menceritakan, kapten sempat menghubungi dinas pemadam kebakaran bandara untuk memastikan kondisi. Karena tetap tidak ada respons dari menara, polisi akhirnya dilibatkan. &ldquo;Kami sempat khawatir pesawat dialihkan ke Bastia. Untung semua penumpang tetap tenang,&rdquo; ujarnya seperti dikutip Corse Matin. Dalam situasi itu, sang pilot berusaha menenangkan penumpang dengan mengatakan mereka hanya 'melakukan sedikit tur udara' di atas Teluk Ajaccio.&nbsp; Ia bahkan sempat berseloroh, meski kemudian mengakui bahwa dalam puluhan tahun pengalamannya, baru kali ini menghadapi kondisi semacam itu. Menurut laporan The Times, proses membuka pintu menara sempat terhambat karena kunci keamanan. Staf akhirnya bisa masuk dengan menaiki tangga, dan menemukan ATC tertidur di meja kerjanya.&nbsp; Setelah dibangunkan, lampu landasan dinyalakan dan pesawat berhasil mendarat dengan selamat pada pukul 00.35 waktu setempat. Pasca-kejadian, petugas tersebut langsung menjalani tes alkohol dan narkoba, yang hasilnya dilaporkan negatif. Meski demikian, insiden ini memicu sorotan terhadap prosedur keamanan penerbangan di bandara kecil dengan jumlah personel terbatas. Menurut catatan FlightAware, pesawat sempat terlambat berangkat 27 menit dari Paris dan akhirnya tiba di Ajaccio dengan keterlambatan 1 jam 18 menit.

Sebuah insiden mengejutkan terjadi di Bandara Napoléon Bonaparte, Ajaccio, ketika ATC diduga tertidur saat pesawat Air Corsica mendarat.

Menegangkan, Pesawat Air Corsica Terpaksa Berputar di Udara Gara-Gara ATC Tertidur Pulas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/06/Nila-Novita-Sari-Muhamad-Ali.jpg" alt="Nila Novita Sari merupakan personel air traffic control. Sudah tiga tahun dia tidak ikut mudik. (Muhammad Ali/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Nila Novita Sari merupakan personel air traffic control. Sudah tiga tahun dia tidak ikut mudik. (Muhammad Ali/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>Tidak semua orang bisa merayakan Lebaran dengan berkumpul bersama keluarga tercinta. Tanggung jawab pada tugas menjadi alasannya. Menahan rasa rindu demi kelancaran arus mudik.  Sedih Dengar Takbiran dari Tempat Kerja (Nila Novita Sari, Personel Air Traffic Control)  TAHUN ini menjadi tahun ketiga bagi Nila Novita Sari harus menahan rindu bertemu keluarga saat Lebaran. Dia tidak bisa pulang kampung. Tanggung jawab pekerjaan sebagai personel air traffic control (ATC) di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta membuatnya harus stand by.  Di meja kerja, dia memandu ratusan pilot untuk mendarat dan lepas landas.  Sebelum ditempatkan di ATC Soekarno-Hatta sejak Februari 2018, Nila bertugas di Tanjung Pandan, Bangka Belitung. Saat mulai bekerja di Bangka Belitung, perempuan 26 tahun dengan satu anak itu sudah harus membiasakan diri untuk siap bertugas saat orang lain berbondong-bondong mudik di masa Lebaran. "Sedih sih denger takbiran. Biasanya kumpul di kampung sama keluarga, ini hanya bisa mendengar takbiran dari tempat kerja," tutur Nila.  Awalnya memang berat untuk tidak berkumpul bersama keluarga saat hari raya. Namun, dukungan penuh dari orang tua agar lebih mementingkan profesionalitas kerja membuat Nila lebih kuat. Setidaknya bisa menahan kangen berkumpul di tengah-tengah keluarga. "Keluarga sudah tahu dengan risiko pekerjaan saya dan mau mengerti. Saya jadi lebih lega kalau keluarga tidak keberatan," ungkap perempuan kelahiran Medan tersebut.  Saat masa Lebaran, kata Nila, pekerjaan relatif lebih berat dari biasanya. Sebab, jadwal penerbangan lebih banyak jika dibandingkan dengan hari biasa. "Traffic lebih ramai karena schedule penerbangan pasti bertambah saat Lebaran," ujar Nila.  Saat Lebaran, sif kerja personel ATC pun tak berubah. Yakni, 4 jam kerja dan 2 jam istirahat. Nila selalu mengatur jadwal sifnya agar pada saat Hari Raya Idul Fitri tak kebagian tugas pagi. Dengan begitu, dia bisa pergi melaksanakan salat Id.   Personel ATC yang tetap masuk saat Lebaran seperti Nila biasanya baru bisa mengambil jatah cuti saat peak season Lebaran sudah lewat. Misalnya, H+7 Lebaran. "Sudah biasa seminggu setelah Lebaran baru pulang. Atau, kadang saat saya dan suami tidak bisa pulang kampung, orang tua kami yang berkunjung ke Jakarta supaya bisa berkumpul bersama," urainya.  Lebaran kali ini Nila kembali harus menunda keinginan berkumpul bersama keluarga. Demi menjalankan tanggung jawab tugas, Nila sementara akan berlebaran di Jakarta bersama sang suami yang punya kampung halaman di Makassar. "Dinikmati saja, toh nanti cuti Lebaran akan terus di-rolling. Ada saatnya nanti saya bisa pulang saat Lebaran. Yang utama adalah menjalankan tanggung jawab pekerjaan," ucapnya.   Si Komo Siap di Tol	 (Tim Rescue Jasa Marga)   DI sebuah mes dekat gerbang tol Tambun, Bekasi, bersarang si Komo, truk besar dengan kekuatan mesin 15.000 cc. Komo adalah panggilan akrab yang diberikan para "pawang". Yakni tim rescue Jasa Marga wilayah Jakarta-Bandung.  Didik Kaharto, 42, merupakan leader tim rescue Jasa Marga. Dia dan empat anak buahnya berjaga 24 jam di pos. Siaga jika tiba-tiba ada yang membutuhkan bantuan. Jika ada kecelakaan di tol, Didik dan timnya harus segera menggeber si Komo sampai ke TKP.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/06/tim-rescue-jasa-marga-imam-husein.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Tim Rescue Jasa Marga punya peranan penting untuk memastikan kecelakaan di jalan tol cepat ditangani. (Imam Husein/Jawa Pos)  "Sebenarnya untuk reguler wajib tiga orang petugas. Karena ini arus mudik, disiagakan lima orang," kata Didik sambil memasang topi dan seragam merah bertulisan Jasa Marga Rescue Minggu (2/6).  Didik dan tim rescue Jasa Marga menghabiskan banyak waktu selama Ramadan di mes. Mulai sahur hingga berbuka. Memang, ada beberapa hari untuk libur. Namun, tanggung jawab tidak bisa lepas begitu saja. Apalagi bagi seorang leader. "Kadang waktu kita libur pun, waktu bareng keluarga, dipanggil untuk rescue," jelasnya.  Sore itu Didik dan dua anggota timnya, Randy Nugraha dan Yanto Indu Fauzi, mempersiapkan diri melakukan patroli singkat. Syukur, sejak mudik hari pertama sampai H-3 Lebaran, tidak ada laporan kecelakaan di jalan tol Jakarta Cikampek dan Cipularang. Tapi lumayan untuk "memanasi" mesin si Komo.  Selain si Komo, ada armada pendukung rescue Jasa Marga lainnya. Ada kendaraan rescue kecil berisi alat-alat penyelamat, buldoser untuk menyapu longsor, beberapa kendaraan derek kecil, dan gerobak tarik serbaguna untuk mengangkut genset atau benda lain yang dibutuhkan di lapangan.  Besarnya si Komo baru terlihat saat ia keluar dari garasi. Dengan 4 roda di depan dan 8 roda belakang, Randy harus hati-hati mengeluarkannya dari mes. Lebih panjang daripada bus. Untuk berputar saja, si Komo menghabiskan tiga lajur di depan GT Tambun.  Sore itu jalan tol Jakarta Cikampek sepi. Truk tidak tampak karena sudah dilarang melintas. Hanya bus dan kendaraan kecil yang melesat di lajur yang lengang. Sementara itu, Komo hanya bisa merayap dengan kecepatan maksimal 90 kilometer per jam. Randy melajukan Komo dengan kecepatan 60 sampai 80 km per jam saja. Irit BBM. "Jangan salah, ini BBM-nya habis banyak. Satu liter untuk 1 kilometer. Kadang nggak sampai," ungkap Randy.  Komo beserta para anggota tim rescue punya wilayah tanggung jawab di Jakarta-Cikampek dan jalan tol Cipularang-Purbaleunyi sampai ke Bandung. Jika terjadi kecelakaan di ruas-ruas tol tersebut, tim rescue dan si Komo harus siap meluncur.   Meski Jasa Marga punya armada rescue pendukung, tim Komo bisa 100 persen beroperasi mandiri. Komo punya genset sendiri untuk membantu kelistrikan. Punya kompresor spesialis ban truk dan bus. Punya tangki pemadam kebakaran dengan kapasitas 1.000 liter. "Bisa juga dibuat wudu atau mandi," kata Yanto, lantas tertawa.   Tapi, itu cuma alat-alat pendukung. Tugas utama Komo adalah evakuasi kendaraan berat yang tidak bisa dilakukan mobil derek biasa. Nah, untuk tugas itu, Komo dilengkapi sebuah crane dengan empat sling. Dua sling besar dengan kekuatan angkat hingga 20 ton dan dua sling kecil dengan daya angkat 8 ton. "Kalau kekuatan derek (menarik), bisa sampai 110 ton," jelas Randy. Artinya, si Komo bisa menarik pesawat Boeing 737!  Didik menuturkan, tim rescue harus dibekali kemampuan yang mumpuni untuk mengoperasikan crane tersebut. Kadang posisi kendaraan melintang di jalan tol. Tim rescue harus berpacu dengan waktu untuk bekerja secepat mungkin agar kemacetan tidak semakin parah. Tapi, itu tidak bisa sembarangan. Posisi kendaraan harus diperhatikan. Cara mengikat dan menariknya juga butuh ketelitian. "Seperti mengevakuasi kontainer, kalau tidak cermat, peti kemasnya bisa ngguling, tambah runyam," tuturnya.  Jika ada korban yang terjepit di dalam kendaraan, tim rescue punya seperangkat alat penyelamat. Ada gunting metal hidrolis untuk memotong badan kendaraan, ada dongkrak hidrolis, cutter, dongkel, dan perekah hidrolis. "Biasanya, kalau menabrak, penumpang yang di depan terjepit. Kami rekahkan dasbor untuk membebaskan korban," jelas Yanto.   Di Jabodetabek, hanya ada dua Komo. Yang terbaru ngepos di Tambun itu. Satu lagi di Jagorawi. Meski begitu, kata Didik, kadang BUJT jalan tol yang lain minta bantuan ketika derek mereka terlampau kecil untuk menarik truk yang terguling.  Lantaran badannya yang besar, Komo memang berjalan lamban dan boros. Ia tak mau diberi makan bensin atau pertalite. Harus pertamina dex. Dex lite saja tidak mau. Tapi, itu sepadan dengan kekuatan dan fleksibilitasnya. Didik merasakan sendiri bagaimana menderek roda kendaraan puluhan kilometer melewati tol Cipularang. Tapi, bagaimana kalau si Komo sendiri yang macet? "Nah, itu repot," seru Randy.  Tidak Hanya Siaga saat Mudik	 (Achmad Yurianto, Kepala Pusat Krisis Kesehatan Kemenkes)  MUDIK tidak melulu bicara transportasi. Persoalan kesehatan juga penting. Karena itu, Kemenkes punya kewajiban untuk menjaga kondusivitas angkutan Lebaran. Nah, bagian yang selalu siaga adalah pusat krisis kesehatan.  Sebagai kepala Pusat Krisis Kesehatan Kemenkes, Achmad Yurianto harus siaga 24 jam. Sebenarnya tidak hanya saat mudik saja. Tapi setiap hari. "Memang tugas pusat krisis," ungkapnya Senin (3/6).  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/06/achmad-yurianto-for-jawapos.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Achmad Yurianto memastikan tim kesehatan siap untuk melancarkan arus mudik. (Achmad Yurianto for Jawa Pos)  Yurianto bertugas memastikan seluruh sistem yang disepakati berjalan dengan baik. Di tangannya selalu tergenggam handphone untuk melihat kondisi di lapangan. Termasuk info kecelakaan yang bisa terjadi setiap menit di musim angkutan Lebaran. "Kami sudah membangun sistem dan semua sudah berjalan," ucapnya.  Pusat krisis kesehatan juga bekerja sama dengan korlantas. Di lapangan, mereka saling membantu. Terutama saat ada kecelakaan lalu lintas. "Setiap hari saya akses produk laporan yang sudah disajikan dalam infografis," tuturnya.  Menurut laporan, pada H-3 terjadi 64 kecelakaan. Sementara itu, penyakit terbanyak yang tercatat di pos kesehatan adalah infeksi saluran pernapasan atas (ispa). Mencapai 828 orang.  Tugas untuk selalu stand by itu dipahami anak dan istri Yurianto. Meski demikian, dia tetap mengutamakan keluarga. Dia menerapkan koordinasi yang baik hingga tingkat posko kesehatan. Seluruh kegiatan dilaporkan. Dengan begitu, dia bisa memantau setiap waktu.  Tentu banyak pengalaman yang dimiliki Yurianto. Yang paling diingat adalah kejadian macet parah di exit toll Brebes Timur. Pria yang mulai menduduki jabatan kepala Pusat Krisis Kesehatan November 2014 itu berpikir bagaimana bisa mengakses pemudik sakit yang terjebak di kemacetan.   Menurut Yurianto, sebenarnya petugas medis siap membantu. Sayang, mereka tidak bisa menuju kemacetan. "Insiden Brexit (Brebes Exit Timur, Red) itu kegagalan komunikasi risiko," ungkapnya.   Pusat Krisis Kesehatan Kemenkes tidak hanya bekerja saat mudik. Pada kejadian bencana dan kejadian krisis lainnya, mereka juga turun. Termasuk Yurianto. Misalnya saat gempa dan tsunami di Palu beberapa waktu lalu.

Mereka Rela Menunda Mudik, Siaga 24 Jam Demi Layanan Maksimal

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/di-balik-dapur-pengatur-lalu-lintas-pesawat-di-bandara-soetta_m_194304.jpeg" alt="Lestari Catur Wulandari Rini saat berada di Ruang TWR ATC Bandara Soekarno Hatta" width="100%">
<figcaption>Lestari Catur Wulandari Rini saat berada di Ruang TWR ATC Bandara Soekarno Hatta</figcaption>
</figure> Berhadapan dengan pesawat yang hanya berbentuk titik dan kode di monitor, air traffic controller dituntut bisa berkonsentrasi penuh. Untuk itu, saat akan bertugas, mereka selalu diperiksa dokter. Tiap enam bulan sekali juga harus menjalani uji kompetensi. FERLYNDA PUTRI, Tangerang --- ADA 10 orang yang bekerja di ruangan itu. Masing-masing berfokus dengan mikrofon, layar, dan kertas-kertas laporan yang besarnya hanya selebar penggaris Mereka harus mencatat dan memonitor pesawat yang berada di sekitar bandara. "Harus hafal lokasi parkir, taxiway, runway," ungkap Lestari Catur Wulandari Rini, salah seorang air traffic controller (ATC). Senin tiga pekan silam itu (19/2), Jawa Pos berkesempatan mengintip "dapur" para petugas pengantur lalu lintas pesawat di Bandara Soekarno Hatta (Soetta), Tangerang. Mereka memang seperti bekerja di balik layar. Jarang disorot. Padahal, mereka memainkan peran vital dalam keselamatan penerbangan. Dan, karena itu, dituntut konsentrasi sangat tinggi. Untuk yang bertugas di Soetta, tantangannya malah lebih berat. Sebab, Soetta adalah bandara yang sangat sibuk. Terpadat ketiga di dunia. Hanya kalah dari Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport dan Beijing Capital International Air&shy;port. Dalam satu jam maksimal ada 81 kali pergerakan pesawat di Soetta. Bahkan, pemerintah berencana menambah slot menjadi 100 kali pergerakan. Di Soetta, para ATC atau pengatur lalu lintas udara dibagi dalam tiga bagian. "Bagian tower (TWR), approach control (APP), dan area control center (ACC)," tutur Rini yang mendampingi Jawa Pos berkeliling. Peraturan pertama untuk masuk ke ruang kerja ATC adalah mengheningkan telepon. Sebab, mikrofon yang digunakan untuk berkomunikasi dengan pilot sangat peka dengan suara. Peraturan kedua adalah tidak boleh mengajak ngobrol yang sedang bekerja. Mereka harus benar-benar fokus karena berkaitan dengan keselamatan pesawat. Ketiga, tidak boleh memotret dengan menggunakan flash. Cahaya dari flash bisa memecah fokus juga. TWR berada di bagian paling atas tower. Jika dilihat dari luar, ruang kerja TWR mirip gardu pandang. Kaca-kaca besar mengelilingi ruangan tersebut. Petugas di situ memang bertugas memantau pesawat yang bisa terlihat dengan mata. Biasanya pesawat yang hendak landing, take off, dan sedang parkir. Perempuan 43 tahun yang menjabat supervisor APP itu mencontohkan pesawat Lion Air yang kebetulan akan parkir. Dari pantauan mata, terlihat ada garis bertulisan A1, A2, hingga A7. A1, A2, hingga A7 itu merujuk pada slot parkir. Pesawat Boeing tersebut akan parkir ke A6. "Berarti harus ada komunikasi dengan pilot agar pesawat itu parkir dan di sekitarnya tidak boleh ada pergerakan. Takutnya tidak cukup dan senggolan," jelasnya. Sementara itu, untuk daerah yang tidak terlihat dengan mata, misalnya sekitar Terminal 3 Soetta, petugas mengandalkan CCTV. Nah untuk pesawat yang akan mendarat, petugas biasanya melihat dari monitor. Di monitor, pesawat hanya berbentuk titik dan kode yang berupa angka serta huruf. Biasanya terdiri atas kode pesawat, ketinggian dan kecepatan, serta datang atau pergi. Walaupun di udara tidak ada jalan seperti angkutan darat, petugas memiliki rute yang harus diikuti pesawat. Rute itu di monitor petugas digambarkan sebagai titik-titik memanjang. Di ruangan tersebut juga terdapat sofa besar. Bisa digunakan untuk tidur dua orang. Sofa krem itu memang digunakan untuk beristirahat.Bekerja di tempat itu memang tidak boleh terlalu lelah. Kelelahan bisa menurunkan konsentrasi. "Setiap 1,5 jam atau maksimal 2 jam harus istirahat," katanya. Karena itu pula, sebelum masuk ke ruang kerja TWR, ada ruangan yang memang disediakan khusus untuk beristirahat. Ada sebuah TV dengan PlayStation (PS). Ada tiga petugas yang saat itu sedang beristirahat dan main PS. "Ada ruangan untuk tidur juga," kata Rini. Sebelum mereka bekerja, biasanya ada dokter yang memeriksa kesehatan. Dokter akan melakukan cek tensi darah. Kalau kurang fit, dianjurkan untuk beristirahat lebih dahulu. Untuk itu, setiap ATC diwajibkan menjaga kondisi tubuh. Misalnya, menjaga pola tidur. Mood juga mesti dijaga benar agar tidak sampai mengganggu konsentrasi. Apa pun yang terjadi di rumah, misalnya, harus ditinggal di rumah. "Kalau anak sakit, kita percayakan kepada yang di rumah saja. Kecuali dalam keadaan gawat seperti harus ke rumah sakit atau yang meninggal," tutur Rini yang memiliki tiga buah hati. Muhammad Guntawan, ATC senior yang kini bertugas di ACC, menyebutkan bahwa bekerja di TWR lebih bikin deg-degan. Sebab, harus mengatur pesawat hendak landing dan take off. Sementara itu, Soetta adalah bandara yang padat. "Saya punya penyakit jantung. Jadi, tidak cocok di TWR," kelakar bapak satu anak itu. Namun, tidak setiap jam dalam keadaan tegang. Siang hingga sore biasanya pergerakan pesawat di Soetta sedikit. Petugas pun bisa sedikit lebih santai. Selain dengan rekan kerja, komunikasi dengan pilot juga harus terjalin baik. "Ada juga yang tidak masuk bandara, tapi berada di kawasan udara kita. Itu juga harus ada komunikasi," tegasnya. Petugas ATC hanya memberikan informasi bagaimana pergerakan pesawat, cuaca, serta kondisi lalu lintas di udara maupun di bandara. Mereka lebih banyak berbicara dengan menggunakan sandi-sandi. Misalnya, huruf A yang disebut alfa, C yang disebut charlie, dan angka yang diucapkan dalam bahasa Inggris. "Harus benar-benar peka. Sebab, sering pelafalannya lain," ungkap Rini. Kemampuan bicara tersebut juga harus disertai kemampuan menulis yang cepat. Jadi, ketika mulut sedang berbicara, tangan harus menuliskan laporan. Pada saat-saat tertentu juga harus membuat solusi dengan singkat. Hitungannya hanya detik. Dari ruang TWR, Rini lantas mengajak Jawa Pos ke ruang APP yang selantai dengan ACC. Tak ada kaca besar dan memang lebih gelap. Di ruangan itu terdapat banyak monitor untuk memantau pergerakan pesawat. Hal yang dikerjakan para petugas hampir sama dengan ATC di TWR. Yang berbeda adalah ketinggian pesawat. Tory Tri Ruknomo, manajer perencanaan dan evaluasi TWR-APP Kantor Cabang JATSC, menjelaskan, pekerjaan sebagai ATC bergantung pada kekompakan tim. Sebab, satu pesawat tidak hanya ditangani satu ATC. Upgrade kemampuan juga harus rutin dilakukan. Untuk meningkatkan kapasitas, tiap enam bulan para ATC menjalani performance check. Dalam kegiatan tersebut, kompetensi para ATC diuji. Dinilai oleh seorang check controller. "Passing mark nilai 70," tuturnya.&nbsp;

Di Balik "Dapur" Pengatur Lalu Lintas Pesawat di Bandara Soetta

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#atc

Berita Terkini

Menegangkan, Pesawat Air Corsica Terpaksa Berputar di Udara Gara-Gara ATC Tertidur Pulas

Mereka Rela Menunda Mudik, Siaga 24 Jam Demi Layanan Maksimal

Di Balik "Dapur" Pengatur Lalu Lintas Pesawat di Bandara Soetta

Download Aplikasi JawaPos.com