<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/08/03/BALAP-LIAR-03-2874986390.jpg" alt="Razia balap liar di Gresik berhasil menangkap enam remaja di bawah umur. (Istimewa)." width="100%">
<figcaption>Razia balap liar di Gresik berhasil menangkap enam remaja di bawah umur. (Istimewa).</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Bukan hanya meresahkan warga Kota Pahlawan, maraknya aksi balap liar juga menjadi sorotan Polrestabes Surabaya. Kendaraan yang dipakai sering dimodifikasi tidak sesuai standar keamanan. Modifikasi kendaraan mulai dari knalpot brong yang berisik, tak memasang spion, shock depan mati, hingga stang jepit atau rendah. Mesin pun diubah (bore up) dengan suara kasar, ditambah ban cacing yang kecil. "Rata-rata kalau yang balap liar saya rasa enggak ada yang sesuai spek ya. Itu sudah hukum malam, dari zaman saya sekolah juga sudah seperti itu," tutur Kasatlantas Polrestabes Surabaya AKBP Galih Bayu Raditya&nbsp;pada Rabu (28/1). Menindaklanjuti fenomena tersebut, Satlantas Polrestabes Surabaya rutin lakukan operasi terutama malam hari. Mereka tak segan menilang sampai menyita kendaraan untuk balap liar. Dalam dua bulan terakhir, lanjut AKBP Galih, pihaknya telah menyita sekitar 141 unit motor dari ungkap kasus curanmor. Kendaraan tersebut dipamerkan dalam Bazar Ranmor di Mapolrestabes Surabaya. "Terakhir motor balap liar ini tangkapannya ada sekitar 141 unit, di mana ini kita melaksanakan penangkapannya dengan pola khusus dengan sistem hunting oleh anggota di lapangan setiap malam," imbuhnya. Meski demikian, Kasatlantas Polrestabes Surabaya menegaskan pihaknya tidak melarang masyarakat memodifikasi kendaraan bermotor. Apalagi jika tujuannya untuk kontes seperti street legal. Motor modifikasi street legal biasanya tetap layak jalan karena tidak mengubah rangka utama. Fitur keselamatan tetap dipertahankan seperti memasang lampu, spion, rem sesuai standar dan lulus uji tipe. "Beberapa waktu lalu, ada rekan-rekan yang menghubungi saya terkait modifikasi motor. Saya sampaikan kalau modifikasi untuk kontes tidak ada larangan, tapi ada aturannya," terang AKBP Galih. Aturannya adalah kendaraan yang dimodifikasi tidak sesuai standar harus diangkut memakai mobil towing. Hal ini agar tidak membuat resah masyarakat dan membahayakan pengguna jalan lain. "Selama dia street legal, tidak akan ditilang. Tetapi kalau tidak street legal silakan diangkut melalui towing ke kontes modifikasinya, sehingga tidak menggunakan jalan raya sebagai sarana (arena balap liar)," pungkasnya. (*)

Satlantas Polrestabes Surabaya mengungkap ciri-ciri motor balap liar. Di antaranya pakai knalpot brong dan ban cacing.

Ciri Motor Balap Liar di Surabaya, Knalpot Brong sampai Ban Cacing

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/04/apa-itu-pengertian-dan-bentuk-ban-cacing-e1595166121737-2208811618.jpg" alt="Ilustrasi: Sepeda motor pakai ban cacing tidak disarankan. (Yamaha Fortuna)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Sepeda motor pakai ban cacing tidak disarankan. (Yamaha Fortuna)</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Tren modifikasi ala-ala Thailook atau Thailand Look yang kebanyakan model modifikasinya mengapilikasi ukuran velg dan ban yang lebih kecil, alias ban cacing memang belakangan naik daun lagi. Motor matic, bahkan motor sport ada yang dijejali ban cacing ini.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Padahal, tren modifikasi tersebut berbahaya. Sama sekali tidak ada keunggulannya, modifikasi sepeda motor pakai ban cacing dapat dipastikan hanya akan menyebabkan celaka.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dilansir dari Daya Adicipta Motora (DAM), alasan pertama kenapa pemakaian ban kecil atau cacing berbahaya adalah karena beberapa alasan. Yakni bisa berakibat kurang stabilnya sepeda motor pada saat digunakan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/015489066/menelusuri-kepribadian-paling-cerdas-menurut-mbti-apa-betul-makin-cerdas-semakin-kemungkinan-introvert">Menelusuri Kepribadian Paling Cerdas Menurut MBTI: Apa Betul Makin Cerdas, Semakin Kemungkinan Introvert?</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/entertainment/015489162/kata-novi-soal-nasib-uang-rp-13-miliar-hasil-donasi-untuk-agus-salim-usai-mundur-dari-yayasan">Kata Novi Soal Nasib Uang Rp 1,3 Miliar Hasil Donasi untuk Agus Salim, Usai Mundur dari Yayasan</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terutama pada saat berbelok atau dipacu dengan kecepatan tinggi. Kemudian ban kecil kurang bisa menahan dengan maksimal bobot dari pengendara.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Alasan kedua, efek menggunakan ban kecil dalam kondisi di jalan basah atau sedang hujan juga menyebabkan handling ban dan sepeda motor jadi kurang stabil. Sementara dampak ketiga saat digunakan jarak jauh, juga lebih berbahaya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada dasarnya ban pada sepeda motor berfungsi mengendalikan laju sepeda motor. Roda depan berfungsi untuk membelah debu atau air ketika kondisi basah dan roda belakang berfungsi untuk mencengkram jalan atau meneruskan tenaga dari mesin.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sehingga penggunaan ban kecil yang tidak sesuai dengan spesifikasi pabrikan menyebabkan fungsi dasar dari ban akan sangat berkurang dan berisiko terhadap keselematan berkendara. Selain itu performa dari sepeda motor akan berkurang.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Jika pun ingin mengganti ban, justru disarankan sebaliknya. Yakni mengupgrade sedikit ban ke ukuran yang lebih besar, contohnya dari ukuran 90/80 menjadi 100/80 atau 100/70 sehingga perbandingan antara tinggi dan lebar ban tidak terlalu jauh, dan aspek performa serta safetynya masih terjaga.&nbsp;</div>

Modifikasi sepeda motor pakai ban cacing dapat dipastikan hanya akan menyebabkan celaka. Bisa berakibat kurang stabilnya sepeda motor.

Nggak Ada Kelebihannya, Sepeda Motor Pakai Ban Cacing Bisa Bikin Celaka

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/pastikan-tekanan-angin-ban-normal-agar-motor-tidak-limbung_m_-1.jpg" alt="Periksa tekanan angin ban agar motor stabil di jalan." width="100%">
<figcaption>Periksa tekanan angin ban agar motor stabil di jalan.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tekanan angin pada ban sangat mempengaruhi kestabilan kendaraan baik motor maupun mobil. Apalagi saat melintasi jalan basah karena hujan. Hal itu sangat berisiko karena tekanan angin yang kurang akan membuat ban tidak menapak dengan sempurna. Defensive &amp; Evasive Driving Instructor of IDDC (Indonesia&nbsp; Defensive Driving Center), Adrianto Sugiarto Wiyono mengatakan pada saat ingin berkendara tekanan ban harus diperiksa karena ban&nbsp; menjadi satu-satunya bagian kendaraan yang bersentuhan dengan permukaan jalan. "Kita yang biasa menggunakan motor pasti sangat terasa bila tekanan ban tidak pas. Motor cenderung tidak stabil. Hal itu terjadi karena traksinya berkurang pada jalan dan ini sangat berbahaya, apalagi saat musim hujan dan pada saat jalan basah," kata pria yang disapa Rian ini beberapa waktu lalu. Ia menjelaskan pada saat ban kendaraan berjalan dengan tekanan angin yang tidak pas, telapak ban tidak berfungsi optimal karena ia malah berbentuk cekung sehingga dinding ban yang mengambil peran menapak dan ini menjadi kondisi yang kurang baik untuk kestabilan kendaraan dan ban itu sendiri. "Telapak ban kan berfungsi untuk menapak di jalan. Kalau tekanan angin kurang otomatis yang berfungsi jistru sidewall tire atau dinding ban sehingga kendaraan tidak stabil dan ban juga akan cepat rusak jika sering dipakai dalam kondisi itu," terangnya. Untuk itu ia menyarankan setiap kali ingin melakukan perjalanan dengan kendaraan bermotor pastikan tekanan ban ada dalam kondisi yang disarankan pabrikan. Salah satu contohnya tekanan angin untuk Yamaha NMAX yakni 22 psi untuk ban depan, dan 36 psi untuk ban belakang. "Biasanya pabrikan ban atau kendaraan telah memberikan standar untuk tekanan ban masing-masing produk karena hal itu sudah disesuikan dengan bobot kendaraan sehingga membuat kendaraan labih stabil dan enteng dalam berakselerasi," sambungnya. Ia berharap semua pengguna kendaraan dapat memperhatikan tekanan ban karena ban yang berukuran dua telapak tangan anak kecil pada bagian tapaknya yang memberikan jaminan keselamatan perjalanan para pengguna kendaraan selain fungsi teknis komponen kendaraan lainnya.

Pastikan Tekanan Angin Ban Normal Agar Motor Tidak Limbung

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/pastikan-tekanan-angin-ban-normal-agar-motor-tidak-limbung_m_.jpg" alt="Periksa tekanan angin ban agar motor stabil di jalan." width="100%">
<figcaption>Periksa tekanan angin ban agar motor stabil di jalan.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tekanan angin pada ban sangat mempengaruhi kestabilan kendaraan baik motor maupun mobil. Apalagi saat melintasi jalan basah karena hujan. Hal itu sangat berisiko karena tekanan angin yang kurang akan membuat ban tidak menapak dengan sempurna. Defensive &amp; Evasive Driving Instructor of IDDC (Indonesia&nbsp; Defensive Driving Center), Adrianto Sugiarto Wiyono mengatakan pada saat ingin berkendara tekanan ban harus diperiksa karena ban&nbsp; menjadi satu-satunya bagian kendaraan yang bersentuhan dengan permukaan jalan. "Kita yang biasa menggunakan motor pasti sangat terasa bila tekanan ban tidak pas. Motor cenderung tidak stabil. Hal itu terjadi karena traksinya berkurang pada jalan dan ini sangat berbahaya, apalagi saat musim hujan dan pada saat jalan basah," kata pria yang disapa Rian ini beberapa waktu lalu. Ia menjelaskan pada saat ban kendaraan berjalan dengan tekanan angin yang tidak pas, telapak ban tidak berfungsi optimal karena ia malah berbentuk cekung sehingga dinding ban yang mengambil peran menapak dan ini menjadi kondisi yang kurang baik untuk kestabilan kendaraan dan ban itu sendiri. "Telapak ban kan berfungsi untuk menapak di jalan. Kalau tekanan angin kurang otomatis yang berfungsi jistru sidewall tire atau dinding ban sehingga kendaraan tidak stabil dan ban juga akan cepat rusak jika sering dipakai dalam kondisi itu," terangnya. Untuk itu ia menyarankan setiap kali ingin melakukan perjalanan dengan kendaraan bermotor pastikan tekanan ban ada dalam kondisi yang disarankan pabrikan. Salah satu contohnya tekanan angin untuk Yamaha NMAX yakni 22 psi untuk ban depan, dan 36 psi untuk ban belakang. "Biasanya pabrikan ban atau kendaraan telah memberikan standar untuk tekanan ban masing-masing produk karena hal itu sudah disesuikan dengan bobot kendaraan sehingga membuat kendaraan labih stabil dan enteng dalam berakselerasi," sambungnya. Ia berharap semua pengguna kendaraan dapat memperhatikan tekanan ban karena ban yang berukuran dua telapak tangan anak kecil pada bagian tapaknya yang memberikan jaminan keselamatan perjalanan para pengguna kendaraan selain fungsi teknis komponen kendaraan lainnya.

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/ini-risiko-pakai-ban-cacing-untuk-motor-harian_m_-1.jpg" alt="Ban cacing untuk penggunaan haria sangat berisiko pada kecelakaan." width="100%">
<figcaption>Ban cacing untuk penggunaan haria sangat berisiko pada kecelakaan.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Banyak masyrakat khususnya anak muda yang kerap memodifikasi kaki-kaki motornya dari yang standar menjadi lebih kecil. Ada kecenderungan mereka menggunakan velg dan ban yang lebih kecil alias ban cacing. Alasan utama penggantian velg dan ban ini agar motor tampil lebih ramping, terlihat lebih keren sesuai dengan trendy. Hal ini tentu bisa diterima tetapi menyalahi standar safety kendaraan bermotor.&nbsp; Defensive &amp; Evasive Driving Instructor of IDDC (Indonesia&nbsp; Defensive Driving Center), Adrianto Sugiarto Wiyono mengatakan menggunakan pelek kecil dan ban cacing pada motor sebenarnya membahayakan karena mengurangi kestabilan motor. "Sederhananya, pabrik itu sudah memperhitungkan beban seperti ini dengan tenaga yang dihasilkan sekian dan telapak ban yang cocok lebarnya seberapa. Kalau dirubah otomatis akan mengurangi fungsi terbaik ban tersebut," kata pria yang akrab di sapa Rian ini beberapa waktu lalu. Ia memastikan bahwa ketika roda motor diganti dengan ban yang lebih kecil maka traksinya akan berkurang dan risikonya ada ketidakstabilan saat berkendara yang bisa menyebabkan pemotor terjatuh dalam kondisi tertentu. "Mereka (pabrikan-red) sudah buat ban berdasarkan perhitungan itu, Kalau kita&nbsp; buat lebih kecil dari iyu, traksinya akan berkurang. Ketika traksinya berkurang punya risiko kita selip&nbsp; atau kita jatuh dan lain sebagainya. dan kita tentu tidak berharap risiko itu terjadi. Apalagi saat hujan dan jalan licin seperti saat ini," jelas Rian. Lebih lanjut ia juga mengungkapkan bawa konstruksi ban yang dibangun sebenarnya sudah disesuaikan dengan berbagai kondisi jalan, untuk jalan lurus, tikungan, kondisi jalan basah, berkerikil dan sebagainya. Semuanya telah diuji dengan standar ukuran tersebut. Jadi kalau menyalahi ukuran yang telah diberi standar konsekuensinya adalah risiko. "Kita harus biasakan untuk memelihara kendaraan sesuai dengan fungsinya dan yang penting bagaimana kendaraan itu safety.Jadi sebaiknya motor dengan ban cacing hanya digunakan untuk kebutuhan kontes atau lainnya. Bukan digunakan untuk berkendara harian karena berisiko," tukasnya.&nbsp;

Ini Risiko Pakai Ban Cacing untuk Motor Harian

ban cacing

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#ban cacing

Berita Terkini

Ciri Motor Balap Liar di Surabaya, Knalpot Brong sampai Ban Cacing

Nggak Ada Kelebihannya, Sepeda Motor Pakai Ban Cacing Bisa Bikin Celaka

Pastikan Tekanan Angin Ban Normal Agar Motor Tidak Limbung

Pastikan Tekanan Angin Ban Normal Agar Motor Tidak Limbung

Ini Risiko Pakai Ban Cacing untuk Motor Harian

Download Aplikasi JawaPos.com