<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/01/hoaks-sriwijaya-air.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>HOAX masih terus menyertai musibah jatuhnya pesawat Sriwijaya Air SJ182. Kali ini kabar palsu itu memanfaatkan video sebuah pesawat berukuran jumbo yang mendarat darurat di laut. Rekaman tersebut kemudian diberi keterangan detik-detik jatuhnya pesawat Sriwijaya Air.  ”Detik2 pesawat Sriwijaya Air Jatuh di kepulauan seribu Sabtu 9 Jan 2021. Sempat terekam oleh Nelayan,” tulis akun Facebook Suharyono pada Minggu (10/1). Akun itu juga menyertakan rekaman dari aplikasi TikTok dengan keterangan yang sama (bit.do/PesawatSriwijaya).  Video berdurasi 20 detik itu memang memperlihatkan sebuah pesawat yang berusaha mendarat darurat di permukaan laut. Badan pesawat menyentuh air dalam posisi datar. Di akhir pendaratan darurat, pesawat seperti mengalami benturan yang sangat keras.  Namun, pesawat dalam video itu jelas bukan Sriwijaya Air. Tidak ada warna khas pesawat Sriwijaya Air yang dominan biru di bagian belakang dan ekor pesawat.  Memanfaatkan situs pencarian gambar, video tentang situasi yang sama pernah diunggah Kanal YouTube P 145 pada 20 Januari 2009. Judulnya berbunyi, Ethiopian Airlines Flight 961. Di kolom keterangan tertulis bahwa pesawat Ethiopia 961 dibajak dan kehabisan bahan bakar di atas Kepulauan Komoro. Saat itu, pembajak menuntut untuk diterbangkan ke Australia. Namun, pesawat Boeing 767 tersebut tidak cukup bahan bakar untuk sampai ke Australia. Anda dapat melihat kemiripan itu di bit.do/BukanSJ182.  Kanal YouTube milik Associated Press (AP), AP Archive, pernah mengunggah proses evakuasi korban pendaratan darurat pesawat Ethiopia 961. Insiden itu terjadi pada 23 November 1996. Disebutkan bahwa pesawat Boeing 767 Ethiopian Airlines yang jatuh di perairan lepas tersebut menewaskan 125 dari 175 orang di dalamnya, termasuk ketiga pembajak. Anda dapat melihatnya di bit.do/Kejadian1996.  Pada 25 November 1996, Associated Press (AP) mengabarkan dengan gamblang kejadian tersebut. Ada sebelas pembajak yang menguasai penerbangan 961, tak lama setelah pesawat lepas landas dari ibu kota Ethiopia, Addis Abbaba.  Baca Juga: <a class="d-block" title="Sarah Beatrice Jadi 'Korban' Sriwijaya Air karena KTP Dipinjam Teman" href="https://www.jawapos.com/nasional/11/01/2021/sarah-beatrice-jadi-korban-sriwijaya-air-karena-ktp-dipinjam-teman/">Sarah Beatrice Jadi 'Korban' Sriwijaya Air karena KTP Dipinjam Teman</a>  Menurut Manajer Hotel Galawa Bruce Thomson, salah satu korban yang selamat mengatakan kepadanya bahwa dua pembajak mengaku membawa bom. Bahan peledak itu tidak meledak. Namun, pesawat kehabisan bahan bakar saat pilot bernegosiasi dengan para pembajak. Selengkapnya Anda dapat membacanya di bit.do/DugaanBawaBom.  ---  FAKTA  Video yang dibagikan ulang akun Facebook Suharyono bukan jatuhnya Sriwijaya Air SJ182. Melainkan pendaratan darurat pesawat Ethiopian Airlines yang dibajak pada 23 November 1996 di perairan Kepulauan Komoro.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://youtu.be/JDjZs6K81wo

Bukan Video Pendaratan Darurat Sriwijaya Air, Tapi Ethiopian Airlines

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/boeing-737-max.jpg" alt="Boeing" width="100%">
<figcaption>Boeing</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Boeing, perusahaan pesawat terbesar di dunia tersebut, mengalami pukulan hebat. Ia harus mengeluarkan duit USD 4,9 miliar atau sekitar Rp 68,3 triliun. Itu imbas kecelakaan yang menimpa dua pesawatnya, Boeing 737 Max pada Oktober 2018 dan Maret 2019. Akibatnya, ratusan unit pesawat itu harus dikandangkan di seluruh dunia.  Sebagaimana diketahui, kecelakaan pertama menimpa maskapai Lion Air di Karawang, Indonesia, Oktober tahun lalu. Setelah itu, pada Maret 2019, giliran Ethiopian Airlines yang nahas. Total, 346 orang meninggal dunia dalam dua insiden tersebut.  Penyelidikan pada dua kejadian itu menunjukkan, ada sistem dalam navigasi Boeing 737 Max yang diduga bermasalah. Yakni, maneuvering characteristic augmentation system (MCAS). Sistem tersebut secara otomatis membaca dan menganalisis posisi pesawat saat terbang. Sistem anyar itu ternyata terbukti belum akrab di kalangan para pilot.  Kamis (18/7) Boeing mengumumkan bahwa pihaknya mengeluarkan dana USD 100 juta atau sekitar Rp 1,3 triliun untuk membantu para korban kecelakaan  Sampai saat ini, Boeing 737 Max masih dikandangkan. Belum bisa dipastikan kapan burung besi tersebut bisa kembali terbang. Sangat mungkin larangan penerbangan tersebut berlangsung sampai akhir 2019 atau awal 2020.

Problem 737 Max, Boeing Terpukul

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/telat-ke-bandara-2-penumpang-ethiopian-airlines-selamat_m_.jpg" alt="Bagi Antonis Mavropoulos, jarak antara hidup dan mati itu hanya 2 menit. Jika saja dia sampai di Bandara Internasional Bole, Addis Ababa, Ethiopia, dua menit lebih cepat Minggu (10/3), Mavropoulos kini mungkin hanya tinggal nama" width="100%">
<figcaption>Bagi Antonis Mavropoulos, jarak antara hidup dan mati itu hanya 2 menit. Jika saja dia sampai di Bandara Internasional Bole, Addis Ababa, Ethiopia, dua menit lebih cepat Minggu (10/3), Mavropoulos kini mungkin hanya tinggal nama</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Otoritas Ethiopia baru saja menjabarkan hasil investigasi awal soal penyebab kecelakaan penerbangan Ethiopian Airlines 302. Rilis tersebut kembali menyudutkan produsen pesawat Boeing.  Bahkan, Federal Aviation Administration (FAA), otoritas keselamatan penerbangan yang terkenal paling ketat sedunia, ikut terseret dalam kasus itu.  Menteri Transportasi Ethiopia Dagmawit Moges memberikan sinyal bahwa tidak ada human error dalam insiden tersebut. Menurut data penerbangan dan rekaman suara yang ditemukan di bangkai pesawat berkode ET-AVJ tersebut, pilot dipastikan sudah bertindak benar. "Semua awak sudah bertindak sesuai prosedur pabrikan," ujar dia seperti dilansir AFP.  Menurut Associated Press, pilot sudah memutuskan maneuvering characteristics augmentation system (MCAS) saat gangguan terasa kali pertama. MCAS merupakan sistem keselamatan yang akan menurunkan moncong pesawat jika angle of attack (sudut moncong pesawat) dinilai terlalu tinggi.  Namun, langkah mematikan fitur MCAS itu gagal. Pesawat masih berkali-kali menukik. Di saat-saat terakhir, pilot menghidupkan lagi sistem tersebut. "Pilot beberapa kali mematikan dan menghidupkan MCAS. Soal beberapa kali, semua akan diungkapkan pada laporan terakhir," tutur Moges kepada New York Times seusai konferensi pers.  Pemerintah Ethiopia terkesan sangat berhati-hati. Mereka tidak menyebutkan kerusakan sensor atau perangkat pesawat. Mereka hanya menyebutkan bahwa moncong pesawat berkali-kali turun. Mereka hanya meminta sistem kontrol penerbangan bisa dievaluasi lagi oleh Boeing. "Kami butuh satu tahun untuk menganalisis seluruh permasalahan," ujar Amdiye Ayalew, kepala tim investigasi kasus Ethiopian Airlines.  CEO Ethiopian Airlines Tewolde GebreMariam menyambut baik laporan tersebut. Menurut dia, hal itu membuktikan bahwa pilot Yared Getachew dan kopilot Ahmed Nur Mohammed Nur tak bersalah. "Kami bangga menyatakan bahwa pilot kami mengikuti prosedur secara profesional. Sayang, upaya itu tak bisa mengubah arah pesawat yang terus menukik," ungkap dia.  Pihak Boeing masih menolak berkomentar karena dokumen laporan belum muncul. Memang Kementerian Transportasi Ethiopia belum merilis dokumen hasil investigasi awal meski sudah menjabarkannya dalam konferensi pers. Namun, hal itu tak mencegah banyak pengamat untuk menekan raksasa industri aviasi tersebut.  "Yang spesial, dua kasus (Ethiopian Airlines dan Lion Air, Red) punya penyebab serupa. Pertanyaannya, apakah Boeing seharusnya dihukum setelah jatuhnya Lion Air dan sebelum kecelakaan Ethiopian Airlines?" ujar pakar penerbangan David Hasse.  Oktober tahun lalu pesawat Lion Air JT-610 jatuh di Laut Jawa 12 menit setelah bertolak dari Bandara Soekarno-Hatta. Total 189 jiwa dalam pesawat meninggal sebelum sampai tujuan, yakni Bandara Depati Amir, Pangkalpinang. Lima bulan kemudian penerbangan Ethiopian Airlines 302 dengan pesawat yang sama, Boeing 737 Max 8, jatuh enam menit setelah lepas landas."Jika pilot duduk di kokpit dan mengikuti semua aturan pabrik, seharusnya mereka merasa aman karena melakukan semua dengan benar," imbuh Hasse.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/pola-kecelakaan-pesawat-lion-air-dan-ethiopian-airlines-sama_m_-768x432.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Puing-puing Pesawat Ethiopian Airlines menunjukkan kesamaan yang jelas dengan kecelakaan mematikan dari pesawat Boeing 737 Max di Indonesia (Sky News)  Tekanan tersebut jelas memengaruhi kinerja Boeing. Apalagi, menurut CNN, Boeing bakal melalui serangkaian kegiatan penting bulan ini. Pada 9 April, perusahaan itu bakal melaporkan jumlah armada yang diantar dan pesanan pesawat. Pada 24 April, Boeing akan mengumumkan laporan keuangan kuartal pertama 2019. Lalu, pada 29 April, eksekutif Boeing bertemu dengan pemegang saham dalam rapat tahunan.  Analis aviasi Cai von Rumohr memperkirakan Boeing sudah menghabiskan USD 2 miliar (Rp 28 triliun) sebagai bentuk kompensasi kepada maskapai. Kompensasi itu terus bertambah seiring semakin lama pesawat mereka dilarang terbang.  Parahnya, reputasi FAA ikut jatuh gara-gara kasus tersebut. Banyak yang mempertanyakan alasan FAA tak menghukum Boeing pasca kecelakaan Lion Air. Bahkan, dalam kecelakaan kedua, FAA menjadi lembaga terakhir yang melarang 737 Max 8 mengudara.  Pakar penerbangan Mary Schiavo mengatakan, FAA seharusnya sejak awal menggagalkan sertifikat laik terbang bagi pesawat seri itu. "FAA akhirnya menghancurkan citra hebatnya sendiri," paparnya. Dia menjelaskan, standar keamanan ideal seharusnya memiliki tiga tolok ukur. Dengan begitu, jika salah satu tolok ukur rusak, masih ada dua yang mencegah sistem mengalami malafungsi. "Kenapa tidak sejak awal menempatkan dua atau lebih sensor dalam unit mereka? Juga, kenapa FAA setuju saja?" tanya dia.
<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/pola-kecelakaan-pesawat-lion-air-dan-ethiopian-airlines-sama_m_-768x432.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>

Pilot Berkali-kali Ulangi Sistem, Pesawat Tetap Menukik Tajam

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/04/Pesawat-Ethiopian-airlines-BBC.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Pilot Pesawat Ethiopian Airlines jenis Boeing 737 Max 8 yang jatuh bulan lalu, awalnya mengikuti prosedur darurat Boeing Co. Namun dia masih gagal mendapatkan kembali kendali atas pesawat tersebut.  Seperti dilansir Wall Street Journal, kecelakaan itu menewaskan semua penumpang yang berjumlah 157 orang di dalamnya. Ini menyebabkan beberapa negara menangguhkan Pesawat Boeing 737 MAX.  Boeing telah mengeluarkan pedoman kepada pilot tentang sistem anti-stall otomatis usai kecelakaan mematikan di Indonesia kurang dari lima bulan sebelumnya. Laporan Wall Street Journal mengatakan, sistem anti-stall yang disebut MCAS yang mendorong hidung pesawat terbang tak lama setelah lepas landas dari Addis Ababa.  Pilot kemudian menghidupkan roda manual dalam upaya untuk menstabilkan pesawat, kata laporan itu, tetapi dia akhirnya memutuskan untuk mengembalikan daya ke trim listrik biasa pada kuk kontrol mereka. Namun hal itu tak sesuai dengan yang diharapkan.  Juru Bicara Kementerian Transportasi Ethiopia Musie Yehyies mengatakan, tidak ada rencana untuk menerbitkan laporan pada hari Rabu. Laporan ini diharapkan selesai dalam 30 hari setelah bencana 10 Maret di bawah aturan internasional yang mengatur penyelidikan kecelakaan.

Sebelum Jatuh Pilot Ethiopian Airlines Ikuti Prosedur Darurat Boeing

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/syarat-singapura-kalau-boeing-737-max-8-tak-mau-dilarang-terbang_m_.jpg" alt="Otoritas Penerbangan Sipil Singapura (CAAS) mengatakan, mereka memungkinkan Pesawat Boeing 737 MAX untuk melanjutkan operasi di negaranya dengan syarat mereka tidak ada masalah keamanan" width="100%">
<figcaption>Otoritas Penerbangan Sipil Singapura (CAAS) mengatakan, mereka memungkinkan Pesawat Boeing 737 MAX untuk melanjutkan operasi di negaranya dengan syarat mereka tidak ada masalah keamanan</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Otoritas Penerbangan Sipil Singapura (CAAS) mengatakan, mereka memungkinkan Pesawat Boeing 737 MAX untuk melanjutkan operasi di negaranya dengan syarat mereka tidak ada masalah keamanan yang berkaitan dengan jenis pesawat. "Kami akan mencabut penangguhan hanya jika kami puas bahwa masalah keamanan yang berkaitan dengan Boeing 737 MAX telah ditangani secara memadai," kata Direktur untuk Regulasi keselamatan Tan Kah Han dilansir dari Channel News Asia, Jumat (29/3). Komentar Tan datang dua hari setelah produsen pesawat Amerika itu mengumumkan tiga perbaikan dalam pembaruan sistem anti-stall Pesawat Boeing 737 MAX yang dikenal sebagai MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Perubahan pertama, MCAS membandingkan informasi dari kedua sensor yang membentuk 'angle of attack' (AOA), suatu pengukuran yang menentukan seberapa dekat jarak pesawat dengan kemacetan. Pengaturan sebelumnya hanya menghubungkan MCAS ke satu sensor pada satu waktu, mengabaikan yang lain. Selanjutnya, Boeing mengatakan MCAS hanya akan diaktifkan sekali per instance selama ketidaksepakatan sensor atau apa yang digambarkan sebagai kondisi tidak normal. Ketiga, MCAS tidak akan pernah memerintahkan lebih banyak input stabilizer daripada yang bisa dinetralkan oleh kru penerbangan yang menarik kembali kuk kontrol. CAAS telah diberitahu tentang pembaruan ini. "CAAS dalam komunikasi yang erat dengan Federasi Penerbangan AS dan regulator lainnya, serta dengan Boeing," katanya. Silk Air adalah satu-satunya operator dari jenis pesawat di Singapura dan memiliki enam unit, yang semuanya telah ditangguhkan sebagai bagian dari upaya global menanggapi kecelakaan Ethiopian Airlines yang menewaskan semua 157 orang di dalamnya.

Syarat Singapura Kalau Boeing 737 Max 8 tak Mau Dilarang Terbang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/60-lebih-negara-larang-pesawat-boeing-737-max-terbang_m_.jpg" alt="Negara-negara di dunia ramai-ramai melarang penerbangan Pesawat Boeing 737 Max usai Pesawat Ethiopian Airlines jatuh dan menewaskan 157 orang di dalamnya" width="100%">
<figcaption>Negara-negara di dunia ramai-ramai melarang penerbangan Pesawat Boeing 737 Max usai Pesawat Ethiopian Airlines jatuh dan menewaskan 157 orang di dalamnya</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Negara-negara di dunia ramai-ramai melarang penerbangan Pesawat Boeing 737 Max usai Pesawat Ethiopian Airlines jatuh dan menewaskan 157 orang di dalamnya. Kecelakaan ini terjadi hanya beberapa bulan setelah Pesawat Lion Air yang menggunakan pesawat dengan model sama jatuh di Laut Jawa, menewaskan 189 orang di dalamnya. Negara-negara itu melarang Pesawat Boeing 737 Max berada di bandara. Bahkan beberapa kasus, Pesawat Boeing 737 Max tak boleh lewat di wilayah udaranya. Seperti dilansir Business Insider, sebanyak 60 lebih negara akhirnya memutuskan untuk melarang penerbangan Pesawat Boeing 737 Max di antaranya, Tiongkok, Kanada, India, Indonesia, Kuwait, Bermuda, Malaysia, Mongolia, Oman, Mesir, Singapura, Korsel, AS, Uni Emirat Arab, Vietnam, Australia, Fiji, Selandia Baru, Uzbekistan, Kazakhstan, Thailand, Austria, Belgia, Bulgaria, Kroasia, Siprus, Czechia, Denmark, Estonia, Finlandia, Prancis, Jerman, Yunani, Hongaria, Irlandia, Italia, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Belanda, Polandia, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spanyol, Swedia, Inggris, Meksiko, Cayman Islands, Ethiopia, Norwegia, Afsel, Maroko, Rusia, Argentina, Islandia, Brasil, Kosta Rika, Panama, Chili. Seperti dilansir Arab News, larangan terhadap penerbangan Pesawat Boeing 737 Max mulai mendunia setelah Presiden AS Donald Trump bergabung dengan Kanada dan negara-negara lain melarang penerbangan Pesawat Boeing 737 Max. Ini terjadi di tengah meningkatnya kekhawatiran global akan sistem otomatis anti-stall Pesawat Boeing 737 Max. Pihak berwenang AS mengatakan, bukti baru menunjukkan kesamaan antara kecelakaan mematikan Pesawat Ethiopian Airlines Boeing 737 Max 8 dengan kecelakaan fatal Pesawat Lion Air di Indonesia pada bulan Oktober 2018. FAA mengatakan, temuan dari lokasi kecelakaan Pesawat Ethiopian Airlines dan data satelit menunjukkan kemungkinan penyebab kecelakaan yang sama yang menimpa Pesawat Ethiopian Airlines dan Pesawat Lion Air. FAA akhirnya memutuskan mengandangkan Pesawat 737 Max 8 dan Pesawat 737 Max 9 dan akan dilakukan hingga pemberitahuan lebih lanjut. Trump mengatakan kepada wartawan di Gedung Putih, bahwa keselamatan rakyat Amerika dan semua orang adalah perhatian utamanya. Meksiko kemudian menangguhkan operasi Pesawat 737 Max setelah Kanada dan Chili juga bergabung dengan daftar panjang negara-negara untuk melarang pesawat itu terbang di wilayah udara mereka.

60 Lebih Negara Larang Pesawat Boeing 737 Max Terbang

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/pola-kecelakaan-pesawat-lion-air-dan-ethiopian-airlines-sama_m_.jpg" alt="Puing-puing Pesawat Ethiopian Airlines menunjukkan kesamaan yang jelas dengan kecelakaan mematikan dari pesawat Boeing 737 Max di Indonesia (Sky News)" width="100%">
<figcaption>Puing-puing Pesawat Ethiopian Airlines menunjukkan kesamaan yang jelas dengan kecelakaan mematikan dari pesawat Boeing 737 Max di Indonesia (Sky News)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Data penerbangan dari puing-puing Pesawat Ethiopian Airlines menunjukkan kesamaan yang jelas dengan kecelakaan mematikan dari pesawat Boeing 737 Max di Indonesia. Dilansir dari CNBC beberapa waktu yang lalu, kesimpulan itu diperoleh dari penyelidik kecelakaan Prancis yang mengetahui informasi tersebut. Pesawat Ethiopian Airlines yang menggunakan Boeing 737 Max 8, jatuh tak lama setelah lepas landas dari Addis Ababa pada 10 Maret, menewaskan 157 orang di dalamnya. Itu terjadi kurang dari lima bulan setelah Pesawat Lion Air dengan model yang sama jatuh di Laut Jawa pada tahap yang sama dalam penerbangannya. Jatuhnya Lion Air menewaskan 189 penumpang dan awak. Kedua Pesawat Boeing 737 Max 8 yang dipakai Lion Air dan Ethiopian Airlines dikirim ke maskapai hanya beberapa bulan sebelum penerbangan fatal mereka. Para penyelidik yang memverifikasi data dari perekam data Pesawat Ethiopian Airlines yang jatuh menemukan kesamaan dengan jatuhnya Pesawat Lion Air. "Ini menjadi subjek penelitian lebih lanjut selama penyelidikan," kata otoritas kecelakaan Prancis BEA. Boeing menambahkan sistem otomatis anti-stall ke Pesawat Boeing 737 Max. Penyelidik Indonesia menyatakan, sistem otomatis anti-stall bisa jadi faktor penyebab kecelakaan Lion Air pada Oktober lalu. Mereka mengatakan, pilot tidak diberitahu tentang sistem otomatis anti-stall Lion Air jatuh. Banyak yang diberikan kelas pelatihan lewat iPad kira-kira satu jam untuk transisi dari Boeing 737 ke Boeing 737 Max menurut Allied Pilots Association. Seperti dilansir CNN, Menteri Transportasi Ethiopia Dagmawit Moges mengatakan, berdasarkan data dari kotak hitam Pesawat Ethiopian Airlines yang jatuh, ditemukan kesamaan dengan data dari Pesawat Lion Air yang jatuh di Indonesia. Moges mengatakan, para penyelidik telah mengambil semua data dari kotak hitam. Investigasi lebih lanjut masih dilakukan. Akhirnya, Presiden AS Donald Trump melakukan percakapan telepon dengan Kepala Eksekutif Boeing yang menyatakan bahwa Pesawat 737 Max 8 tidak boleh digunakan di AS demi keamanan. Hal ini dinyatakan oleh dua orang yang diberi penjelasan singkat tentang percakapan tersebut. Hingga saat ini, setidaknya 34 maskapai telah mendaratkan Boeing 737 Max 8, yang berarti sekitar dua pertiga dari Pesawat Boeing 737 Max 8 yang beroperasi sekarang menganggur. Harga saham Boeing turun 6 persen.

Pola Kecelakaan Pesawat Lion Air dan Ethiopian Airlines Sama

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/trump-mengandangkan-pesawat-boeing-737-max-keputusan-yang-berat_m_.jpg" alt="Setidaknya 34 maskapai telah mendaratkan Boeing 737 Max 8, yang berarti sekitar dua pertiga dari Pesawat Boeing 737 Max 8 yang beroperasi sekarang menganggur. Seperti yang ditakutkan Trump, harga saham Boeing memang turun" width="100%">
<figcaption>Setidaknya 34 maskapai telah mendaratkan Boeing 737 Max 8, yang berarti sekitar dua pertiga dari Pesawat Boeing 737 Max 8 yang beroperasi sekarang menganggur. Seperti yang ditakutkan Trump, harga saham Boeing memang turun</figcaption>
</figure>JawaPos.com - CEO Boeing Dennis Muilenburg sempat meyakinkan Presiden AS Donald Trump dalam sebuah percakapan telepon kalau Boeing 737 Max aman dinaiki. Seperti dilansir Politico, Trump mengatakan, "Boeing merupakan perusahaan yang hebat. Saya berharap mereka bisa menjawab pertanyaan kami segera, namun sayangnya sekarang pesawatnya harus di-grounded." Trump mengaku, mengandangkan Boeing 737 Max itu merupakan keputusan yang sangat berat. "Ini keputusan yang berat," katanya. "Sesungguhnya, kamui tak ingin mengandangkan Boeing 737 Max. Namun ini harus dilakukan penting secara psikologis dan aspek lainnya," kata Trump. Seperti dilansir The Week, Trump sempat khawatir mengandangkan Boeing 737 Max akan berdampak pada pasar saham. Ia takut saham Boeing jatuh.  Setidaknya 34 maskapai telah mendaratkan Boeing 737 Max 8, yang berarti sekitar dua pertiga dari Pesawat Boeing 737 Max 8 yang beroperasi sekarang menganggur. Seperti yang ditakutkan Trump, harga saham Boeing memang turun 6 persen. Sebelumnya, Pesawat Boeing 737 MAX 8 yang dioperasikan oleh Ethiopian Airlines jatuh. Ini terjadi hanya beberapa menit setelah lepas landas dari Addis Ababa. Sebelumnya pesawat jenis yang sama yang dioperasikan Lion Air juga jatuh di Laut Jawa menewaskan ratusan penumpangnya. Sebelum dilarang terbang seperti sekarang, Amerika Serikat adalah negara besar terakhir yang masih mengizinkan pesawat kesayangannya Boeing 737 Max terbang. Negara-negara lain sudah melarang penerbangan Boeing 737 Max. Selama diskusi dengan Gedung Putih dan pejabat Departemen Perhubungan, Trump bertindak seperti seorang ahli. Kepada The Washington Post, Trump mengatakan Boeing itu hebat. Bahkan ia memuji Boeing 757, jenis jet yang ia miliki secara pribadi. Dia mencoba menjelaskan peralatan yang ditemukan di berbagai jenis pesawat, dan terus membandingkannya dengan pesawatnya. "Trump sangat terhubung dengan pesawat Boeing," kata seorang pejabat.

Trump: Mengandangkan Pesawat Boeing 737 Max Keputusan yang Berat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/meski-jatuh-dua-kali-faa-sempat-menganggap-boeing-737-max-8-aman_m_.jpg" alt="Tekanan kepada Boeing 737 Max 8 meningkat setelah dua kali jatuh dalam enam bulan terakhir. Namun, Federal Aviation Administration (FAA) AS sempat menegaskan kembali posisinya kalau pesawat itu dianggap aman" width="100%">
<figcaption>Tekanan kepada Boeing 737 Max 8 meningkat setelah dua kali jatuh dalam enam bulan terakhir. Namun, Federal Aviation Administration (FAA) AS sempat menegaskan kembali posisinya kalau pesawat itu dianggap aman</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Tekanan kepada Boeing 737 Max 8 meningkat setelah dua kali jatuh dalam enam bulan terakhir. Namun, Federal Aviation Administration (FAA) AS sempat menegaskan kembali posisinya kalau pesawat itu dianggap aman. Uni Eropa menghentikan sementara semua operasi penerbangan Pesawat Boeing 737 Max. Tindakan itu dilakukan dua hari sejak jatuhnya Pesawat Boeing 737 Max 8 yang menewaskan 157 orang dalam penerbangan dari Addis Ababa, Ethiopia, ke Nairobi, Kenya. Seperti dilansir New York Times, sebelumnya Pesawat Boeing 737 Max 8 yang digunakan Lion Air jatuh di Laut Jawa, Indonesia dan menewaskan ratusan penumpangnya. Ini merupakan salah satu kecelakaan terparah dalam dunia penerbangan. Selanjutnya, Presiden AS Donald Trump melakukan percakapan telepon dengan Kepala Eksekutif Boeing yang menyatakan bahwa Pesawat 737 Max 8 tidak boleh digunakan di AS. Hal ini dinyatakan oleh dua orang yang diberi penjelasan singkat tentang percakapan tersebut. Setidaknya 34 maskapai telah mendaratkan Boeing 737 Max 8, yang berarti sekitar dua pertiga dari Pesawat Boeing 737 Max 8 yang beroperasi sekarang menganggur. Harga saham Boeing turun 6 persen. Sementara itu, penyelidik dari Amerika Serikat dan di tempat lain berada di lokasi kecelakaan Ethiopian Airlines Penerbangan 302. Sebagian besar penyelidikan akan fokus pada suara dan perekam data yang dipulihkan. Dilansir CNN, beberapa hari lalu, Kepala Eksekutif Ethipian Airlines mengatakan, pilot sempat lapor kepada kontrol lalu lintas udara bahwa mereka mengalami masalah kontrol penerbangan.

Meski Jatuh Dua Kali, FAA Sempat Menganggap Boeing 737 Max 8 Aman

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/indonesia-siap-berangkatkan-tim-investigasi-ke-ethiopia_m_.jpg" alt="Dalam tim tersebut terdapat seorang ahli lulusan pendidikan investigasi. Tim yang dikirim bertugas mencari penyebab kecelakaan pesawat Boeing 737 Max 8 milik Ethiopian Airlines yang memiliki nomor penerbangan ET 302" width="100%">
<figcaption>Dalam tim tersebut terdapat seorang ahli lulusan pendidikan investigasi. Tim yang dikirim bertugas mencari penyebab kecelakaan pesawat Boeing 737 Max 8 milik Ethiopian Airlines yang memiliki nomor penerbangan ET 302</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Dua orang dari KNKT dan DKPPU siap diberangkatkan untuk membantu investigasi penyebab kecelakaan pesawat Boeing 737 Max 8 milik Ethiopian Airlines. Dua orang perwakilan dari Direktorat Kelaikudaraan dan Pengoperasian Pesawat Udara Kementerian Perhubungan (DKPPU) dan Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) akan bergabung dengan tim penyelidik di Ethiopia pekan depan. "Ada dua orang yang berangkat. Satu orang dari KNKT dan satu orang dari DKPPU,” ujar Direktur Kelaikudaran dan Pengoperasian Pesawat Udara Kemenhub Captain Avirianto. Dalam tim tersebut terdapat seorang ahli lulusan pendidikan investigasi. Tim yang dikirim bertugas mencari penyebab kecelakaan pesawat Boeing 737 Max 8 milik Ethiopian Airlines yang memiliki nomor penerbangan ET 302. Adanya indikasi bahwa kasus kecelakaan pesawat Ethiopian Airlines memiliki kemiripan yang jelas dengan kecelakaan pesawat JT 610 dari Lion Air di Indonesia juga menjadi suatu alasan diadakannya investigasi bersama ini. "Kalau hasil dari dua pesawat memang ada yang menjadi problem, kami kirim rekomendasi apa yang perlu diperbaiki,” kata Avirianto. Fokus tim adalah mencari kemiripan dua kecelakaan pesawat tersebut. Bila ditemukan, sejumlah rekomendasi akan dikirim ke perusahaan Boeing.

Indonesia Siap Berangkatkan Tim Investigasi ke Ethiopia

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#ethiopian airlines

Berita Terkini