<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/25/JKT_-Suzuki-Access-125-Resmi-Meluncur-di-Indonesia_Salman-Toyibi_-2JPG-2673725239.jpg" alt="Pengunjung melihat motor Suzuki Access 125 dalam pameran Indonesia Motorcycle Show (IMOS) 2025 di Indonesia Convention Exhibition (ICE) BSD, Serpong, Kabupaten Tangerang, Banten, Rabu (24/9/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Pengunjung melihat motor Suzuki Access 125 dalam pameran Indonesia Motorcycle Show (IMOS) 2025 di Indonesia Convention Exhibition (ICE) BSD, Serpong, Kabupaten Tangerang, Banten, Rabu (24/9/2025). (Salman Toyibi/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Ketika membeli motor baru biasanya muncul istilah inreyen atau melakukan adaptasi atau penyesuaian dari mesin dan komponen bergerak dengan kondisi mesin baru. Namun banyak pertanyaan apakah ini hanya mitos? Sebenarnya inreyen adalah bahsa Belanda dengan ejaan huruf yang benar adalah inrijden yang artinya running-in. Istilah ini memang sudah tertanam lama dan pelafatannya juga versi Indonesia. Inreyen sebenarnya perlu dilakukan pada setiap motor baru. Namun sayangnya, ritual ini mulai ditinggalkan karena dianggap kuno. Mitos ini bisa terbukti karena kesalahan prosedur inreyen. Paling sering terdengar adalah anjuran tidak boleh menggeber motor baru. Ini memang ada benarnya namun berlaku di motor keluaran lama, karena komponen mesin dan piston belum terlalu presisi. Seiring kemajuan teknologi, pabrikan sepeda motor semakin meningkatkan tingkat presisi mesin sehingga kinerjanya sudah mendekati sempurna ketika selesai diproduksi. Pemilik motor boleh langsung memacu motor baru, tapi tetap ada batasnya. Usahakan tidak menahan posisi gigi dalam kecepatan tertentu cukup lama. Proses perpindahan gigi juga sebaiknya tidak mencapai putaran tinggi, namun tetap memiliki torsi ideal. Kesalahan lainnya yaitu lupa memanaskan mesin saat motor baru datang dari diler ke rumah. Sebaiknya panaskan mesin terlebih dahulu dan tak butuh waktu lama tidak sampai 10 menit membiarkan mesin hidup dalam kondisi langsamnya. Tanpa memanaskan mesin, proses inreyen tidak akan maksimal. Bahkan akan menyiksa komponen di dalamnya akibat tidak terlapisi pelumas dengan baik karena mesin belum dipanasi. Usahakan selama masa inreyen, setiap pagi atau setelah motor diparkir lebih dari 6 jam tetap dipanasi sekitar 3 menitan. Memang, pabrikan sepeda motor menyatakan inreyen tidak wajib dilakukan. Alasannya, karena motor baru sudah mengalami proses pengujian yang ketat di pabrik. Setiap bagian komponen sudah dibuat sedemikian presisi dan minim friksi. Dalam masa inreyen motor baru, komponen-komponen mesin motor sedang dalam masa penyesuaian dan masih saling muncul friksi dalam skala kecil. Masa inreyen sebaiknya tetap dilakukan sebagai bentuk antisipasi. Sebab, setiap produk yang mereka hasilkan belum tentu durabilitasnya sama-sama awet untuk jangka panjang. Dengan inreyen ini, kita bisa mensirkulasikan oli secara merata dengan kondisi mesin belum bekerja keras. Jika mesin dijalankan secara asal-asalan, maka komponen yang bergesekan di dalam mesin akan mengalami keausan yang lebih cepat. Tidak menutup kemungkinan, pemakaian yang sembarangan ini bisa menyebabkan kerusakan komponen. Perlu diketahui, manfaat dari proses inreyen yaitu membuat kemampuan mesin motor awet untuk jangka panjang. <div align="left">&nbsp;</div>

Sebenarnya inreyen adalah bahsa Belanda dengan ejaan huruf yang benar adalah inrijden yang artinya running-in. Istilah ini memang sudah tert

Inreyen Motor Baru Perlu Dilakukan Atau Sebatas Mitos

<div class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/24/images-83-2959158056.jpeg" alt="Ilustrasi: Sepeda motor modern apa masih perlu di inreyen? (Cardo Systems)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Sepeda motor modern apa masih perlu di inreyen? (Cardo Systems).</figcaption>
</figure> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com - Masa Inreyen atau yang biasa disebut masa break-in adalah masa dimana komponen-komponen mesin motor sedang dalam masa penyesuaian. Proses tersebut tidak hanya bertujuan untuk membiasakan diri anda dengan motor baru Anda sendiri, bahkan komponen-komponen bagian dalam motor tersebut pada dasarnya juga harus melalui proses adaptasi guna menguji kualitas dan kemampuannya dalam menunjang sarana transportasi anda.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun pada praktiknya, proses inreyen pada sepeda motor baru sebenarnya masih diliputi banyak mitos. Termasuk yang jadi pertanyaan adalah, apakah sepeda motor modern saat ini yang baru keluar dari pabrik atau diler juga masih membutuhkan inreyen?</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Jawabannya adalah tidak perlu lagi. Sebab komponen sepeda motor baru saat ini sudah dibuat menggunakan proses fabrikasi yang lebih canggih dan akurat. Beda dengan zaman dulu.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/ekonomi/014686337/progres-capai-90-persen-wsbp-suplai-readymix-untuk-bangun-gedung-kemenko-3-di-ikn">Progres Capai 90 Persen, WSBP Suplai Readymix untuk Bangun Gedung Kemenko 3 di IKN</a> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hal ini juga diamini oleh banyak teknisi ahli dari bengkel-bengkel tepercaya, inreyen pada motor sekarang sudah tidak perlu dilakukan. Inreyen pada motor baru tidak lagi perlu dilakukan karena biasanya motor baru sudah dites dan inreyen di dalam pabrik.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Oleh karena itu, ketika nanti diantarkan ke konsumen motor-motor yang baru keluar dari dealer tersebut bisa langsung dikendarai secara biasa saja. Tanpa perlu perlakuan khusus.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebagai informasi, masa inreyen pada motor baru sebenarnya lebih mengarah kepada proses adaptasi komponen motor sebelum layak dan aman untuk digunakan. Pihak pabrik umumnya juga tetap menggarisbawahi pentingnya masa ini karena meskipun motor baru anda sudah mengalami proses pengujian yang ketat di pabrik, setiap produk yang mereka hasilkan belum tentu sepenuhnya dapat langsung digunakan tanpa dilakukan pengujian lebih lanjut oleh penggunanya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Hal ini diperlukan untuk menjaga kualitas motor tersebut agar tidak cepat rusak setelah beberapa pemakaian saja. Selain itu, proses yang dinamakan masa inreyen ini pada akhirnya juga akan berfungsi untuk menjamin keselamatan Anda dari komponen yang belum sepenuhnya &ldquo;mengenal&rdquo; kondisi jalanan, yang secara tidak langsung dapat mempengaruhi kinerja motor anda.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pentingnya masa inreyen pada motor baru pada akhirnya akan membawa dampak yang positif bagi kualitas serta umur pemakaian motor anda. Meskipun pada kenyataannya komponen-komponen dalam motor tersebut sebelumnya sudah mengalami proses pengujian kualitas di pabrik, namun dalam proses pembuatan komponen tersebut terdapat banyak partikel sisa yang masih menempel dan harus dibersihkan agar tidak menghambat sistem kerja dari komponen yang bersangkutan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kita ambil contoh yang terdapat pada mesin motor anda. Proses pembuatan komponen mesin yang harus dilalui cukup panjang mulai dari casting, forging, machining, dan sebagainya pada akhirnya akan meninggalkan sisa-sisa logam berupa serpihan-serpihan logam berukuran sangat kecil yang tentunya sulit untuk dibersihkan secara otomatis.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ditambah lagi setelah komponen tersebut selesai diproduksi, biasanya akan dicelupkan ke dalam oli pengawet agar tidak mudah teroksidasi akibat kelembaban yang mungkin terjadi pada saat proses distribusi dari pabrik pembuatan komponen (vendor) ke pabrik perakitan motor (manufacture).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Partikel-partikel sisa seperti serpihan logam dan oli pengawet inilah yang harus dibersihkan secara manual dalam masa inreyen untuk mencegah rusaknya komponen mesin motor anda saat motor mulai digunakan.</div> </div> </div> </div>

Masa Inreyen atau yang biasa disebut masa break-in adalah masa dimana komponen-komponen mesin motor sedang dalam masa penyesuaian.

Beda dengan Zaman Dulu, Motor Baru Modern Ternyata Sudah Nggak Perlu Inreyen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/Motor-test-ride-Istimewa.jpg" alt="Pengunjung saat melakukan test ride sepeda motor baru di GIIAS 2019 (Istimewa for JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Pengunjung saat melakukan test ride sepeda motor baru di GIIAS 2019 (Istimewa for JawaPos.com)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Proses inreyen pada sepeda motor baru sebenarnya masih diliputi banyak mitos. Saat membeli motor baru, sebenarnya butuh adaptasi atau penyesuaian dari mesin dan komponen bergerak. Ini biasa disebut inreyen (Belanda: inrijden) atau running-in sebenarnya perlu dilakukan pada setiap motor baru. Sayangnya, ritual ini mulai ditinggalkan karena dianggap hanya untuk motor keluaran lama saja.  Mitos ini bisa terbukti karena kesalahan prosedur inreyen. Paling sering terdengar adalah anjuran tidak boleh menggeber motor baru. Ini memang ada benarnya tapi berlaku di motor keluaran lama, karena komponen mesin dan piston belum terlalu presisi.  Namun seiring kemajuan teknologi, pabrikan sepeda motor semakin meningkatkan tingkat presisi mesin sehingga kinerjanya sudah mendekati sempurna ketika selesai diproduksi. Kita boleh langsung memacu motor baru, tapi tetap ada batasnya.  Usahakan tidak menahan posisi gigi dalam kecepatan tertentu cukup lama. Proses perpindahan gigi juga sebaiknya tidak mencapai putaran tinggi, namun tetap memiliki torsi ideal.  Kesalahan lainnya yaitu lupa memanaskan mesin saat motor baru datang dari diler ke rumah. Sebaiknya panaskan mesin terlebih dahulu dan tak butuh waktu lama tida sampai 10 menit membiarkan mesin hidup dalam kondisi langsamnya.  Tanpa memanaskan mesin, proses inreyen tidak akan maksimal. Kita malah menyiksa komponen di dalamnya akibat tidak terlapisi pelumas dengan baik karena mesin belum dipanasi. Usahakan selama masa inreyen, setiap pagi atau setelah motor diparkir lebih dari 6 jam tetap dipanasi sekitar 3 menitan.  Memang, pabrikan sepeda motor menyatakan inreyen tidak wajib dilakukan. Alasannya, karena motor baru sudah mengalami proses pengujian yang ketat di pabrik. Setiap bagian komponen sudah dibuat sedemikian presisi dan minim friksi.  Dalam masa inreyen motor baru, komponen-komponen mesin motor sedang dalam masa penyesuaian dan masih saling muncul friksi dalam skala kecil. Masa inreyen sebaiknya tetap dilakukan sebagai bentuk antisipasi.  Sebab, setiap produk yang mereka hasilkan belum tentu durabilitasnya sama-sama awet untuk jangka panjang. Dengan inreyen ini, kita bisa mensirkulasikan oli secara merata dengan kondisi mesin belum bekerja keras.  Jika mesin dijalankan secara asal-asalan, maka komponen yang bergesekan di dalam mesin akan mengalami keausan yang lebih cepat. Tidak menutup kemungkinan, pemakaian yang sembarangan ini bisa menyebabkan kerusakan komponen. Perlu kalian ketahui, Manfaat dari proses inreyen yaitu membuat kemampuan mesin motor awet untuk jangka panjang. <h4>Cara Inreyen yang Benar</h4> Melakukan proses inreyen caranya cukup sederhana, namun butuh ketelatenan dari pengendara demi hasil optimal. Proses inreyen ini juga berlaku saat Anda baru saja melakukan pergantian komponen bergerak atau bergesekan, antara lain kopling, ban, dan juga kampas rem.  Jangan lupa, selama proses inreyen tetap menggunakan oli mineral selama 1.000 kilometer pertama. Ini bertujuan membuang gram besi sisa-sisa partikel hasil gesekan antar komponen. Kotoran itu dapat larut dan dibuang bersama oli bawaan motor.  Faktor lainnya yaitu tidak mengangkut beban berat atau sering boncengan dalam jarak tempuh tersebut. Hal ini hanya akan menambah beban kerja komponen-komponen dalam motor.  Inreyen dilakukan selama beberapa hari atau sampai dengan jarak 500 kilometer. Periode inreyen ini juga membiasakan ban untuk beradaptasi dengan aspal. Ban baru biasanya di permukaan tapak dilapisi dengan lilin hingga grip yang dihasilkan belum begitu optimal dan beresiko slip.  Hal terpenting saat inreyen yaitu tidak langsung menggeber motor dengan kemampuan maksimalnya pada saat 500 kilometer pertama. Hindari menekan tuas gas terlalu penuh pada saat start, berkendara dengan kecepatan tinggi, atau melakukan pengereman secara mendadak.  Kalian perlu menjaga kecepatan dan putaran mesin motor, yakni di bawah 6.000 rpm dengan kecepatan kurang dari 80 km/jam. Selama berkendara, jaga ritme putaran mesin tetap proporsional dengan memutar gas secara diurut. Perpindahan gigi juga secara halus agar kopling bekerja optimal dan efisien.

Inreyen untuk Motor Baru Mitos Atau Fakta

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/mobil-anda-wajib-inreyen-ini-jawabannya_m_224992.jpeg" alt="Inreyen adalah proses yang dibutuhkan oleh berbagai komonen mobil membiasakan diri satu sama lain." width="100%">
<figcaption>Inreyen adalah proses yang dibutuhkan oleh berbagai komonen mobil membiasakan diri satu sama lain.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - &nbsp;Inreyen, apa sih manfaatnya? Kok beberapa pihak mengatakan inreyen (break-in) itu tak perlu dilakukan untuk mobil moderen, Sementara orang lain berpendapat bahwa inreyen itu wajib dilakukan? Inreyen disarankan agar tetap dilakukan apapun model mobil kendaraan milik Anda. Mobil model baru maupun lama lebih baik melalui proses inreyen. Lantas apa to manfaat yang bisa dipetik karena menjalani proses inreyen? Seperti yang dilansir dari Auto Evolution, inreyen adalah proses yang dibutuhkan oleh berbagai komonen mobil&nbsp; membiasakan diri satu sama lain untuk bekerja bersama-sama dalam sebuah sistem yang sama pula. Misalnya, ring piston yang terlebih dulu harus menyesuaikan diri dengan dinding silinder sebelum mereka dapat mencapai tingkat kinerja yang optimal. Penyesuaian ini bertujuan supaya ukurannya lebih presisi. Nah, mungkin beberapa orang menganggap bahwa inreyen tidak dibutuhkan kerena saat ini teknologi telah memiliki tingkat presisi yang sangat akurat. Betul seperti itu kah? Meskipun termasuk sebagai produsen mobil mederen, BMW menyarankan agar tetap melakukan inreyen pada mobil yang baru saja dibeli. Misalnya seri M4 dalam buku manual menyarankan agar pemiliknya tidak menggeber mobil tersebut melebihi torsi 5.500 RPM sebelum kendaran itu menjapai jarak tempuh 2.000 km. Selain itu kecepatan maksimum yang diperbolehkan yaitu 170 km/jam. Setelah mobil tersebut mencapai jarak 2.000 &ndash; 5.000 km, torsi atau RPM mesin diperbolehkan untuk ditambah. Namun yang perlu diingat, saat itu Anda belum diperbolehkan melakukan perjalanan lebih dari 220 km / jam dalam jeda waktu yang terlalu lama. Porsi&nbsp; inreyen juga disesuaikan dengan jenis mesin mobil Anda. Diesel butuh penanganan berbeda dengan mesi bensin. Umumnya, mesin diesel memiliki torsi yang lebih kecil dibandingkan dengan mesin bensin. Itu artinya, jika kendaraan Anda bermesin disel tidak direkomendasikan menggeber mobil tersebut pada torsi di atas 3500 RPM. Saat mobil masih dalam masa inreyen, upayakan mengganti oli setelah mencapai jarak tempuh 160 km. Alasanya, pada saat itu mesin masih dalam kondisi penyesuaian. Itu berarti akan ada serpihan, remah atau serbuk logam berukuran kecil akibat gesekan penyesuaian antar onderdil kendaraan. Sisa-sisa logam itu harus dikeluarkan. Salah satu caranya yaitu dengan mengganti oli mesin. Jumlah remah-remah logam akan berkurang setelah kendaraan melalui masa inreyen. Selain itu, segel atau seal mesin perlu bekerja pada suhu tertentu agar bisa berfungsi lebih baik. Idealnya, Anda harus mengganti oli&nbsp; setelah kendaraan mencapai jarak 80 &ndash; 160km. Kemudian setelah periode inreyen berlalu, oli mobil diganti jika sudah mencapai jarak 1.500 km atau lebih. Dengan cara seperti itu Anda bisa memastikan mobil selalu dalam kinerja yang baik, serta kondisi oli yang masih baik pula.&nbsp; Produsen kendaraan menyarankan agar selalu melakukan inreyen itu bukan tanpa alas an. Mereka tak ingin mobil Anda mengalami kerusakan saat masih berada dalam masa garansi. Jika hal itu terjadi, mereka harus mengeluarkan biaya tentunya.

Mobil Anda Wajib Inreyen? Ini Jawabannya

inreyen

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#inreyen

Berita Terkini

Inreyen Motor Baru Perlu Dilakukan Atau Sebatas Mitos

Beda dengan Zaman Dulu, Motor Baru Modern Ternyata Sudah Nggak Perlu Inreyen

Inreyen untuk Motor Baru Mitos Atau Fakta

Mobil Anda Wajib Inreyen? Ini Jawabannya

Download Aplikasi JawaPos.com