<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/22/anne-purba-antara-3817705826.jpg" alt="Vice President Corporate Secretary PT KAI Commuter Indonesia (KCI) Anne Purba saat di Stasiun Blitar, Jawa Timur, Senin (22/5/2023)." width="100%">
<figcaption>Vice President Corporate Secretary PT KAI Commuter Indonesia (KCI) Anne Purba saat di Stasiun Blitar, Jawa Timur, Senin (22/5/2023).</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-PT Kereta Api Indonesia memutuskan untuk mengaktifkan layanan kereta api komuter dengan Stasiun Blitar, Jawa Timur, sebagai lokasi transit mulai 1 Juni 2023 untuk jurusan Malang-Surabaya Kota serta Kertosono-Surabaya Kota sebagai tujuan akhir. Vice President Corporate Secretary PT KAI Commuter Indonesia (KCI) Anne Purba mengemukakan adanya perubahan perjalanan kereta api itu biasanya terjadi setiap dua tahun atau bisa sesuai dengan waktu yang telah disetujui oleh PT KAI dan Kementerian Perhubungan. Hal itu salah satunya terjadi di Stasiun Blitar sebagai lokasi transit untuk KA komuter. "Hal yang sangat menonjol di Stasiun Blitar sebagai stasiun transit. Jika sebelumnya, kereta api memutar via Malang-Kertosono balik ke Surabaya, saat ini ada dua perjalanan via Malang ataupun Kertosono sehingga dimungkinkan pindah kereta," kata Anne Purba di Stasiun Blitar, Senin. Ia mengatakan, kebijakan itu diambil untuk memaksimalkan kapasitas angkut sarana prasarana di Daerah Operasi (Daop) 8. "Target kami di KAI komuter, bisa meningkatkan frekuensi perjalanan ataupun kapasitas angkutan di area Jawa Timur. Kami melihat Dhoho (Kereta api Dhoho), rata-rata okupansinya 200 persen, artinya lebih dari 200 persen ada kemungkinan demand yang bisa dimunculkan di Dhoho," kata dia. Ia juga menambahkan, PT KAI saat ini juga terus melakukan perbaikan fasilitas seperti pembangunan double track atau jalur ganda. Dengan itu, diharapkan bisa menjadi salah satu upaya untuk meningkatkan kapasitas angkut dan kapasitas operasionalnya. Dengan perubahan Grafik Perjalanan Kereta Api yang resmi mulai 1 Juni 2023 tersebut, untuk KA Komuter Dhoho ada enam kereta yang artinya ada 12 perjalanan pergi dan perangkat, sedangkan yang KA Komuter Penataran ada empat, yang artinya ada delapan kereta api pergi dan berangkat. Anne Purba juga menambahkan koordinasi terus dilakukan antara PT KAI dengan pemerintah memastikan agar jalur ganda bisa berdampak pada angkutan perkotaan, misalnya Surabaya-Malang, atau Kertosono-Blitar, yang dimungkinkan memiliki demand yang tinggi untuk melakukan aktivitas perjalanan. Terkait dengan biaya tiket, ia mengatakan tarif yang sesuai dengan Gapeka (Grafik Perjalanan Kereta Api) maksimal Rp 30 ribu dan hingga kini belum ada perubahan. Pihaknya juga berharap pengembangan terus dilakukan. Selain menambah kapasitas angkut juga konektivitas yang baik sehingga nanti bisa terintegrasi antarproduk. "Kami dekati dinas perhubungan di daerah ini, bagaimana kami bisa berkolaborasi dengan angkutan yang ada di sini," kata Anne Purba. (*) &nbsp; &nbsp;

PT Kereta Api Indonesia memutuskan untuk mengaktifkan layanan kereta api komuter dengan Stasiun Blitar, Jawa Timur, sebagai lokasi transit

PT KAI Aktifkan Layanan Kereta Komuter di Blitar mulai 1 Juni 2023

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/7BEA7DF4-6FA6-4E12-A9A4-466DA508E086.jpg" alt="Petugas KAI Daop 6 Jogjakarta membantu seorang ibu melahirkan di pos kesehatan Stasiun Tugu Jogjakarta, Minggu (26/2) malam. Humas Daop 6 Jogjakarta/Antara" width="100%">
<figcaption>Petugas KAI Daop 6 Jogjakarta membantu seorang ibu melahirkan di pos kesehatan Stasiun Tugu Jogjakarta, Minggu (26/2) malam. Humas Daop 6 Jogjakarta/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Seorang penumpang KRL Palur-Jogjakarta yang baru turun dari kereta komuter tersebut di Stasiun Tugu Jogjakarta melahirkan di pos kesehatan stasiun pada Minggu (26/2) malam. Proses melahirkan dengan bantuan dokter dan petugas kesehatan yang berjaga.  ”Penumpang tersebut baru saja turun dari KRL relasi Palur-Jogjakarta dan sempat duduk di kursi ruang tunggu Stasiun Tugu sebelum dibawa ke pos kesehatan oleh petugas,” kata Manajer Humas PT KAI Daerah Operasi (Daop) 6 Yogyakarta Franoto Wibowo seperti dilansir dari Antara di Jogjakarta, Senin (27/2).  Menurut dia, seorang petugas keamanan KAI yang sedang melakukan patroli mengontrol kondisi stasiun melihat seorang perempuan yang duduk di kursi ruang tunggu sedang kesakitan. Petugas mendatangi perempuan tersebut untuk menanyakan kondisinya dan segera menyadari jika perempuan itu sedang hamil.  ”Petugas keamanan bersama petugas layanan penumpang KAI Commuter kemudian membawa ibu hamil asal Kabupaten Sukoharjo, Jawa Tengah, tersebut ke Pos Kesehatan Stasiun Tugu,” papar Franoto Wibowo.  Dia menjelaskan, penumpang itu lalu menjalani pemeriksaan oleh dokter yang berjaga dan diketahui hendak melahirkan. ”Dengan bantuan dokter, perawat umum, dan bidan dari KAI, ibu tersebut melahirkan bayi perempuan tepat pukul 20.33 WIB,” tutur Franoto Wibowo.  Proses persalinan berjalan lancar. Ibu dan bayi yang didampingi keluarga kemudian dirujuk ke RS Bethesda untuk mendapat penanganan lebih lanjut.  Merujuk pada kejadian tersebut, Franoto mengimbau seluruh pelanggan agar tidak segan meminta bantuan atau pertolongan petugas di dalam kereta api maupun di area stasiun jika membutuhkan bantuan.  ”Petugas KAI siap memberikan layanan dan bantuan kepada pelanggan 24 jam. Jangan segan-segan meminta pertolongan,” ucap Franoto Wibowo.  Dia pun berharap, penumpang dapat menjaga kondisi kesehatan saat akan bepergian menggunakan moda transportasi umum dan tetap mengutamakan keselamatan.

Penumpang KRL Palur-Jogjakarta Melahirkan di Stasiun Tugu

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/02/timur_kereta-api-listrik-uji-coba_robertus-risky-3-124.jpg" alt="HIDUPAKAN: Sejumlah penumpang kereta api menaiki Kereta Api Listrik (KRL) di Satsiun Gubeng Baru, Surabaya, Rabu (10/2/2021). Uji coba kereta api tersebut dilakukan dengan melayani rute jarak pendek diantara Sidoarjo,Surabaya, dan Gresik. Robertus Risky/" width="100%">
<figcaption>HIDUPAKAN: Sejumlah penumpang kereta api menaiki Kereta Api Listrik (KRL) di Satsiun Gubeng Baru, Surabaya, Rabu (10/2/2021). Uji coba kereta api tersebut dilakukan dengan melayani rute jarak pendek diantara Sidoarjo,Surabaya, dan Gresik. Robertus Risky/</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kereta api (KA) komuter jalur Surabaya–Sidoarjo tak kunjung beroperasi sejak pandemi. Kondisi halte pun kini cukup memprihatinkan dan kurang terawat. Padahal, banyak pekerja yang menggunakan moda transportasi itu.  Hal tersebut dikeluhkan masyarakat sehingga membuat petisi. Mereka meminta KA komuter yang beroperasi sejak 2004 itu diaktifkan lagi. Sebab, alasan penghentian karena pandemi dinilai tak relevan seiring pencabutan aturan PPKM. Tak hanya itu, efektivitas dan mobilitas pun lebih cepat jika menggunakan KA komuter.  ’’Juga mengurangi tingkat kecelakaan atau bahkan polusi. Sekarang kan masyarakat tidak punya banyak pilihan selain pakai kendaraan pribadi,’’ kata Iwan Nurdianto, perwakilan Forum Diskusi Transportasi Surabaya (FDTS), Rabu (18/1).  Menurut dia, kesadaran masyarakat akan penggunaan transportasi publik terus meningkat. Contohnya, penumpang Trans Jatim atau Suroboyo Bus yang semakin banyak.  Dengan begitu, jalur KA komuter memang memiliki urgensi untuk segera diaktifkan lagi. Meski dikenai sedikit tarif, tak masalah asalkan operasional berkelanjutan.  ’’Harapan saya, pihak terkait segera membuat kajian dan perbaikan sarana-prasarana. Sehingga tahun ini bisa terlaksana karena fasilitasnya sudah tersedia,’’ ujarnya.  Senior Manager PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) Daop 8 Agus Priatna mengatakan bahwa kajian awal reaktivasi telah dilakukan. Pasalnya, ada sejumlah potensi jika selter kembali beroperasi.  Di antaranya, waktu perjalanan lebih cepat, berdekatan dengan area perkantoran dan permukiman, serta jumlah KA yang melintasi selter mencapai 38 perjalanan.  ’’Memang ada rencana pengembangan. Tapi, kami menunggu kejelasan mengenai status aset apakah milik pemkot, PT KAI, atau PT KCI,’’ ungkapnya.  Pihaknya pun memberikan perhatian di beberapa aspek karena selter terlalu lama berhenti beroperasi. Misalnya, keselamatan dan penunjang penyandang disabilitas, pelayanan ruang tunggu dan ticketing, serta sumber daya manusia di selter. Dengan demikian, ketika beroperasi, masyarakat dapat mendapatkan pelayanan yang maksimal.  ’’Kami akan lakukan kajian lebih lanjut bersama berbagai instansi. Di antaranya, Dinas Perhubungan (Dishub) Jatim dan Surabaya serta balai teknik perkeretaapian,’’ jelasnya.

Segera Aktifkan Lagi KA Komuter Surabaya–Sidoarjo

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/skema-tiket-terusan-1.jpg" alt="DARI BERBAGAI KALANGAN: Penumpang di dalam bus Trans Jatim Jumat (14/10) lalu. Halte bus Trans Jatim di depan kantor bupati Gresik di Jalan Wahidin Sudirohusudo. (GUSLAN GUMILANG/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>DARI BERBAGAI KALANGAN: Penumpang di dalam bus Trans Jatim Jumat (14/10) lalu. Halte bus Trans Jatim di depan kantor bupati Gresik di Jalan Wahidin Sudirohusudo. (GUSLAN GUMILANG/JAWA POS)</figcaption>
</figure>Progres Trans Jatim, Bus Penyambung Tiga Wilayah Bertetangga  Ongkos yang ramah di kantong, tepat waktu, dan pelayanan ramah membuat Trans Jatim menjadi andalan kalangan pekerja dan pelajar. Saat akhir pekan, jumlah penumpang bahkan bisa lebih tinggi.  EDI SUSILO, Sidoarjo  ---  BELASAN bus Trans Jatim terparkir dua saf di Terminal Porong. Matahari belum sepenuhnya muncul, tetapi dua bus di antaranya telah meninggalkan terminal di kawasan Sidoarjo, Jawa Timur, tersebut.  Tepat pukul 05.25, Jumat (14/10) lalu, bus ketiga merambat menuju halte setinggi pinggang orang dewasa. Empat penumpang dengan barang bawaan bergegas masuk ke dalam bus yang kacanya berembun karena terpapar AC itu.  Begitu pula lelaki yang datang berboncengan dengan sepeda motor bersama istri dan dua anaknya.  ”Bapak berangkat dulu ya,” katanya sambil melambaikan tangan kepada dua bocah yang masih terlihat mengantuk itu.  Di-launching pada 19 Agustus lalu, Trans Jatim dengan cepat menjadi andalan mereka yang setiap hari wira-wiri di tiga kota bertetangga. Yakni, Sidoarjo, Surabaya, dan Gresik. Terutama kalangan pekerja dan pelajar yang sangat membutuhkan transportasi tepat waktu dengan biaya terjangkau, meski mereka harus siap berdiri dan berdesakan.  Jawa Pos mengikuti perjalanan bus yang berangkat dari Terminal Porong pada Jumat pagi itu dengan tujuan akhir Terminal Bunder, Gresik. Bus menyusuri jalan arteri Sidoarjo. Lagu Buka Hatimu dari Armada yang mengalun dari speaker bus menemani perjalanan penumpang yang memulai hari.  Setiap kali bus berhenti, seorang pramugara menyambut penumpang dengan ramah. Menunduk, menyilangkan tangan kanan ke dada. ”Selamat pagi, selamat datang,” sapanya.  Dari halte ke halte, kursi-kursi kosong mulai terisi. Pekerja, mahasiswa, sampai para siswa berseragam SD dan SMP masuk ke bus. Di halte Lemah Putro, Sidoarjo, empat orang sudah berdiri, bergelantungan, tak kebagian tempat. ”Untung pagi ini masih dapat tempat duduk,” terang Thereza Thai Putri, 13.  Sejak bus Trans Jatim di-launching, pelajar kelas IX SMPN 1 Waru, Sidoarjo, itu telah menjadi penumpang setia. Naik dari halte Lemah Putro, turun di halte Bungurasih, lalu naik ojek daring menuju ke sekolah.  Thereza memilih bus karena ketepatan waktu yang membuatnya tak harus cepat-cepat bangun dari tempat tidur. ”Kalau naik kereta, jam 5 pagi harus sudah di stasiun agar tak ketinggalan. Dengan bus, saya bisa berangkat setengah jam lebih siang dan tidak kepagian sesampai di sekolah,” ungkap upik yang bercita-cita menjadi dokter itu.  Menurut Thereza, hanya satu kekurangan Trans Jatim. ”Bus terlalu penuh,” ucapnya. Total armada Trans Jatim baru 22 bus, yakni 20 bus jalan dan 2 bus cadangan. Dengan ukuran bus yang kecil dan tingginya antusiasme, penumpukan penumpang pun menjadi pemandangan rutin.  Benar saja, sebelum naik ke jalur tol dari Sidoarjo Kota menuju Terminal Purabaya, penumpang semakin berdesakan. Sebanyak 12 orang berdiri, beradu pinggang. Mencari ruang kosong di bus mungil dengan kapasitas 20 kursi itu. Penumpang semakin padat ketika memasuki Terminal Purabaya menuju Gresik.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/skema-tiket-terusan-750x479.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> DARI BERBAGAI KALANGAN: Penumpang di dalam bus Trans Jatim Jumat (14/10) lalu. Halte bus Trans Jatim di depan kantor bupati Gresik di Jalan Wahidin Sudirohusudo. (GUSLAN GUMILANG/JAWA POS)  Meski berdesakan, banyak orang tetap memilih naik Trans Jatim karena ongkosnya yang murah. Bus yang didanai oleh APBD Pemprov Jatim itu hanya mematok tarif Rp 5.000. Sementara itu, pelajar dikenai tarif separonya.  ”Lebih murah pakai ini,” ujar Wuwuh Rahayu, warga Kebomas, Gresik. Perempuan yang bekerja di majalah bahasa Jawa, Jaya Baya, itu saban hari pulang pergi Gresik–Sidoarjo dengan Trans Jatim. Dia pun bisa menghemat pengeluaran hingga 50 persen.  Ongkos memang jadi pertimbangan banyak penumpang yang memilih Trans Jatim. Adil, warga Kedungturi, Sidoarjo, yang bekerja di kapal logistik di Lamongan, mengaku bisa berhemat banyak ketimbang naik sepeda motor. ”Kalau naik motor dari Sidoarjo ke Lamongan, pulang pergi bisa habis Rp 50 ribu,” tuturnya.  Kasi Prasarana Angkutan Dinas Perhubungan (Dishub) Jatim Ainur Rofiq mengakui soal penuhnya penumpang bus Trans Jatim. Terutama tiap pagi dan menjelang sore, saat jam berangkat dan pulang kerja.  Jumlah penumpang kian banyak saat akhir pekan. Warga memanfaatkannya untuk pelesir. Load factor bus bisa di atas 100 persen. ”Untuk hari kerja, load factor Trans Jatim sudah 85 persen. Cukup tinggi,” paparnya.  Soal penambahan bus, pihaknya sedang melakukan evaluasi selama tiga bulan ini. Jika angka penumpang konsisten, yakni 3.500–4.000 orang per hari, tambahan armada akan diusulkan dan dimasukkan ke PABD 2023. Komisi D DPRD Jatim, kata Rofiq, juga mendukung penuh penganggaran penambahan armada bus.  Antusiasme penumpang yang memilih Trans Jatim itu tidak terlepas dari pelayanan prima. Bus selalu dicek sebelum berangkat. Setiap hari disiapkan dua bus cadangan jika sewaktu-waktu ada kendala pada armada yang sedang beroperasi mengangkut penumpang.  Selain itu, waktu tunggu bus terus dijaga, yakni 15–20 menit. Penumpang juga bisa mengecek posisi bus lewat aplikasi TransJatim Ajaib.  Seluruh layanan nontunai untuk pembayaran per Oktober ini juga bisa dimanfaatkan penumpang. Saat ini 25 persen penumpang Trans Jatim memilih pembayaran nontunai. ”Meski begitu, kami tetap mempertahankan pembayaran tunai bagi mereka yang tidak punya handphone,” jelasnya.  Rofiq menuturkan, skema itu dipertahankan lantaran penumpang Trans Jatim datang dari beragam kalangan. Mulai pekerja kerah putih sampai pedagang sayur.  Ke depan, Trans Jatim akan terus dikembangkan. Dishub sedang menjajaki rencana penerapan tiket terusan. Tiket Trans Jatim bisa digunakan oleh mereka yang ingin melanjutkan dengan Suroboyo Bus dan Trans Semanggi. ”Nanti kami komunikasikan dengan dishub kabupaten/kota,” terangnya.  Begitu pula tiket terusan dengan komuter. PT Kereta Commuter Indonesia sudah berkirim surat dengan Dishub Jatim. Skemanya akan dibahas dalam rapat minggu depan. Tiket terusan dengan komuter itu dipilih karena lokasi sejumlah halte Trans Jatim saat ini dekat dengan stasiun.

Skema Tiket Terusan dengan Kereta Komuter Segera Dibahas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/05/1652499967946.jpg" alt="Ilustrasi kereta commuter. Dok JawaPos" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi kereta commuter. Dok JawaPos</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Selama periode Lebaran pada 22 April hingga 13 Mei, terdapat 13,5 juta warga yang gunakan kereta komuter atau KAI Commuter dengan KRL dan kereta lokal.  Di Jabodetabek, sepanjang masa angkutan Lebaran hingga Jumat (13/5) pukul 20.00 WIB, KAI Commuter melayani 11.570.774 pengguna KRL dan mengoperasikan sebanyak 1.053 perjalanan.  ”Jam operasi mulai pukul 04.00–24.00 WIB, dengan volume pengguna tertinggi pada 25 April yaitu 650.029 pengguna,” terang VP Corporate Secretary KAI Commuter Anne Purba, Sabtu (14/5).  Sementara itu, untuk layanan KRL Jogjakarta-Solo, KAI Commuter telah melayani 271.960 pengguna dengan volume tertinggi pada 5 Mei yaitu 25.731 pengguna.  ”Untuk layanan KA Prambanan Ekspres, selama masa angkutan Lebaran ini KAI Commuter mengoperasikan delapan perjalanan tiap hari,” ujar Anne Purba.  Kereta tersebut dijalankan dengan relasi Kutoarjo–Jogjakarta PP. Selama masa angkutan Lebaran, KAI Commuter telah melayani 46.655 pengguna KA lokal Prambanan Ekspress.  ”Volume tertinggi pada 3 Mei yaitu 2.555 pengguna. Sementara itu, KAI Commuter mengoperasikan layanan KA Lokal Merak–Rangkasbitung sebanyak empat belas perjalanan tiap hari dan telah melayani 156.601 pengguna dengan volume tertinggi pada 8 Mei yaitu 12.324 pengguna," papar Anne Purba.  Di wilayah Bandung dan sekitarnya, KAI Commuter juga mengoperasikan layanan KA lokal dengan 58 perjalanan tiap hari. Di sana KAI Commuter melayani 838.930 pengguna.  ”Volume tertinggi pada 4 Mei ada 61.199 pengguna. Selanjutnya di wilayah Surabaya dan sekitarnya, KAI Commuter telah melayani 616.215 pengguna dengan volume tertinggi pada 5 Mei 38.194 pengguna,” terang Anne Purba.  Selama masa angkutan Lebaran, KAI Commuter memaksimalkan layanan KRL dan KA lokal dengan penambahan jumlah perjalanan kereta, penambahan petugas pelayanan dan keamanan, serta mewajibkan seluruh pegawai mengikuti posko angkutan Lebaran.  ”KAI Commuter juga mengoperasikan enam perjalan KRL tambahan Jogjakarta–Solo,” tutur Anne Purba.  Sehingga per hari ada sebanyak 30 perjalanan KRL Jogjakarta–Solo yang melayani pengguna selama masa angkutan Lebaran. Sedangkan di wilayah Surabaya, KAI Commuter juga menambahkan enam perjalanan KA lokal dengan relasi Sidoarjo–Surabaya Gubeng–Indro PP.

Selama Lebaran, 13,5 Juta Warga Gunakan Kereta Komuter

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/02/komuter-sidoarjo-indro.jpg" alt="ANTAROTA: Warga antusias menyambut kereta jalur baru yang melewati Stasiun Tandes, Kandangan, hingga Indro, Gresik, Rabu (10/2). (Riana Setiawan/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>ANTAROTA: Warga antusias menyambut kereta jalur baru yang melewati Stasiun Tandes, Kandangan, hingga Indro, Gresik, Rabu (10/2). (Riana Setiawan/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Ada kereta anyar yang menyapa dua stasiun di Surabaya Barat, Tandes dan Kandangan. Yaitu, kereta api komuter Sidoarjo–Indro, Gresik. Kereta tersebut resmi beroperasi kemarin.  Kemarin tidak sedikit penumpang yang mengabadikan momen dengan mengambil foto tampilan dalam dan luar kereta. Ketika kereta hendak tiba di Stasiun Indro, masyarakat sekitar yang tinggal di dekat bantaran rel terlihat melambaikan tangan.  Manajer Humas Daop 8 Surabaya Luqman Arif menuturkan bahwa sebelum dioperasikan, pihaknya melakukan pengecekan dan perawatan terhadap rel untuk lintasan kereta menuju Indro. Sebab sebelumnya, lintasan menuju Stasiun Indro tidak aktif. Terakhir, Stasiun Indro dilalui kereta bermuatan barang pada 2017. ’’Kereta penumpang juga baru kali ini di 2021,” katanya.  Dalam sehari, kereta dijadwalkan beroperasi sekali. Kereta berangkat dari Stasiun Sidoarjo pukul 10.00. Kemudian, kereta tiba di Stasiun Indro pukul 12.11. Kereta kembali berangkat menuju Stasiun Sidoarjo pukul 12.40. Sebelum penumpang naik lagi ke kereta, petugas mendisinfeksi gerbong.  Penumpang membeli tiket secara online melalui aplikasi KAI Access. Harga tiketnya Rp 5.000 untuk sekali jalan. Karena masih dalam suasana pandemi, ada batasan kuota penumpang. Luqman mengatakan, kereta hanya boleh diisi 186 penumpang.  Jika tidak pandemi, jumlah penumpang bisa lebih dari itu. ’’Sekitar 200 lebih bisa. Kami mengantisipasi kerumunan dan tetap jaga jarak,” jelas mantan manajer humas Daop 3 Cirebon itu.  Saat di stasiun, proses boarding dilakukan secara mandiri dan disaksikan petugas. Penumpang perlu menunjukkan tiket dan identitas yang sah saat boarding. Kecuali tiket go show yang tidak tertera data penumpang. Aturan pemakaian masker diberlakukan. Masker tidak boleh dilepas. Penumpang juga tidak boleh bergerombol dalam gerbong.  Baca Juga: <a class="d-block" href="https://www.jawapos.com/kesehatan/10/02/2021/jika-terinfeksi-covid-19-ini-gejala-yang-paling-awal-muncul/">Jika Terinfeksi Covid-19, Ini Gejala yang Paling Awal Muncul</a>  Ada beberapa alasan rel kereta ke Stasiun Indro diaktifkan lagi. Pertama, faktor ekonomi. Adanya kereta ke arah Indro diharapkan bisa mendongkrak aktivitas ekonomi. Kedua, mengakomodasi mobilitas warga Gresik, Surabaya, hingga Sidoarjo.  Terpisah, Dhedy Prasetyo, salah seorang penumpang kereta komuter jurusan Indro, menyatakan sangat antusias untuk menjajal kereta pada hari pertama kemarin. Dia berangkat dari Stasiun Sidoarjo. ’’Saya asli dan tinggal di Malang. Saya kepingin sekali nyoba kereta ke Indro, Gresik,” ujarnya.   Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=EuxlQCO0WWA

Komuter Rute Sidoarjo–Indro Gresik Beroperasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/09/PSX_20200920_215156.jpg" alt="Sejumalah penumpang bersiap manaiki KRL Commuter Line di Stasiun Lenteng Agung, Jakarta, Minggu (20/9/2020). PT Kereta Commuter Indonesia akan menyesuaikan jam operasional KRL Commuter Line sehubungan dengan pemberlakuan PSBB di Jakarta. KRL Commuter Line" width="100%">
<figcaption>Sejumalah penumpang bersiap manaiki KRL Commuter Line di Stasiun Lenteng Agung, Jakarta, Minggu (20/9/2020). PT Kereta Commuter Indonesia akan menyesuaikan jam operasional KRL Commuter Line sehubungan dengan pemberlakuan PSBB di Jakarta. KRL Commuter Line</figcaption>
</figure>JawaPos.com - KAI Commuter mencatat hingga pukul 08.00 WIB, jumlah pengguna KRL sebanyak 103.835 orang, atau berkurang sekitar 12 persen dibanding waktu yang sama pada Senin pekan lalu yang mencapai 117.517 orang. Hal itu di karenakan hujan yang mengguyur sejumlah kawasan DKI Jakarta sejak pagi hari ini, Senin (7/12).  "Sejumlah stasiun mencatat penurunan jumlah pengguna, antara lain Stasiun Bogor 8.602 pengguna, turun 2% dibanding waktu yang sama pekan lalu, Stasiun Bekasi 6.129 pengguna, turun 16 persen dibanding waktu yang sama pekan lalu, dan Stasiun Cilebut 5.418 pengguna, turun 14 persen dibanding waktu yang sama pekan lalu," terang VP Corporate Secretary KAI Commuter, Anne Purba kepada JawaPos.com.  Pada pekan pertama Desember ini, KAI Commuter mencatat rata-rata pengguna KRL di hari kerja mencapai 413.003 pengguna per hari atau bertambah 1 persen dibanding pekan pertama November lalu yang mencapai 408.036 pengguna per hari.  Di hari kerja, persebaran pengguna masih terfokus antara jam 05.00-08.00 WIB dan 16.00-20.00 WIB. Selain jam tersebut, KRL tampak lebih lengang dan tidak terjadi antrean. "Meskipun ramai, KAI Commuter tetap menjalankan protokol kesehatan, seperti melakukan penyekatan yang diatur oleh petugas agar physical distancing tetap terjaga.  Pihaknya berharap agar para pengguna dapat mengatur perjalanannya dengan lebih fleksibel dan memiliki kesadaran untuk tidak naik ke dalam kereta yang telah terisi oleh para pengguna sesuai marka yang ada. "Informasi jadwal, posisi kereta, dan pantauan kepadatan di stasiun dapat dilihat melalui aplikasi KRL Access," terang Anne.  Dia juga mengingatkan bahwa terdapat aturan tambahan pada jam tertentu untuk dapat menggunakan layanan KRL. Aturan tambahan ini yaitu bagi orang lanjut usia atau berusia 60 tahun ke atas, tiap harinya hanya dapat menggunakan KRL di luar jam sibuk yaitu pukul 10:00 hingga 14:00 WIB.  Para pengguna yang membawa barang sesuai ketentuan namun ukurannya dapat mengganggu penerapan jaga jarak aman di KRL juga hanya dapat naik di luar jam sibuk. Sedangkan anak balita untuk sementara masih dilarang untuk naik KRL.  "Protokol kesehatan 3M juga senantiasa wajib dijalankan oleh para pengguna maupun petugas kami di stasiun maupun di dalan KRL. Aturan ini penting untuk selalu diikuti demi kesehatan bersama," tambahnya.  Pihaknya juga mengingatkan, saat ini sudah memasuki musim penghujan, KAI Commuter menghimbau pengguna untuk membawa perlengkapan tambahan saat hendak keluar rumah antara lain jas hujan atau payung, dan gunakan sepatu yang tidak licin. "Ingat juga untuk memeriksa prakiraan cuaca harian sebelum beraktivitas," tutupnya.

Hujan Guyur Sejumlah Stasiun, Penumpang KRL Berkurang 12 Persen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/02/khofifah-indar-parawansa-2.jpg" alt="OPTIMISTIS: Khofifah berswafoto bersama peserta rapat kerja percepatan dan pengelolaan dana desa di JX International kemarin. (Humas Prov Jatim)" width="100%">
<figcaption>OPTIMISTIS: Khofifah berswafoto bersama peserta rapat kerja percepatan dan pengelolaan dana desa di JX International kemarin. (Humas Prov Jatim)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Rencana pembangunan moda raya transportasi (MRT) atau lintas rel terpadu (LRT) di wilayah Surabaya dan sekitarnya tampaknya tidak akan terealisasi. Sebab, Presiden Joko Widodo (Jokowi) lebih condong pada pengembangan kereta komuter.  Hal itu disampaikan Gubernur Jawa Timur (Jatim) Khofifah Indar Parawansa setelah berdiskusi dengan Presiden Jokowi di Istana Merdeka, Jakarta, kemarin (18/6). Ditemui setelah pertemuan, Khofifah menyebutkan, pembangunan MRT atau LRT membutuhkan anggaran tidak sedikit. Berdasar cerita presiden, ungkap dia, pembangunan MRT membutuhkan Rp 1,2 triliun per kilometer. Sedangkan LRT Rp 426 miliar per kilometer. "Menurut Pak Presiden itu lumayan mahal," ujarnya di kompleks Istana Kepresidenan RI, Jakarta, kemarin.  Karena itu, pihaknya bersama pemerintah pusat mencoba mengambil opsi lain yang lebih memungkinkan dan bisa cepat direalisasikan. Pasalnya, pembangunan transportasi terintegrasi di kawasan Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, Jombang, dan Lamongan (Gerbang Kertasusila plus) cukup mendesak. Saat ini kawasan tersebut menjadi tulang punggung perekonomian dan industri Jatim. "Yang mungkin bisa dipercepat adalah penambahan gerbong untuk kereta komuter," imbuhnya.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/03/krl-tanah-abang-rangkasbitung-gangguan-laa-dipadamkan-sementara_m_.jpg" alt="Ilustrasi. KRL Jabodetabek. Kini moda itu dilirik Gubernur Jawa Timur Khofiah Indar Parawansa untuk dikembangkan di daerahnya. (Dery Ridwansah/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi. KRL Jabodetabek. Kini moda itu dilirik Gubernur Jawa Timur Khofiah Indar Parawansa untuk dikembangkan di daerahnya. (Dery Ridwansah/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> Ilustrasi. KRL Jabodetabek. Kini moda itu dilirik Gubernur Jawa Timur Khofiah Indar Parawansa untuk dikembangkan di daerahnya. (Dery Ridwansah/JawaPos.com)  Berdasar survei kecil yang dilakukan Pemprov Jatim, masyarakat sebetulnya tertarik untuk menggunakan kereta komuter. Yang terpenting, ada kepastian jadwal dan ruang mencukupi. Untuk itu, yang perlu dilakukan adalah penambahan gerbong dan rute.  Terkait penambahan rute, Khofifah menyebutkan bahwa pihaknya sudah berkomunikasi dengan kepala daerah terkait. Hal tersebut diperlukan untuk memastikan perbaikan ataupun pembuatan jalur rel baru bisa segera dikerjakan. Menurut dia, di era pemerintahan Belanda, jalur rel di kawasan Gerbang Kertasusila sudah terbangun. "Gresik itu punya stasiun, sudah lama tidak berfungsi. Saya sudah sampaikan, bupati Gresik dengan sukacita akan memfungsikan stasiun yang ada," imbuhnya.  Menurut Khofifah, Presiden Jokowi juga memberikan lampu hijau terkait rencana pengembangan kereta komuter di Jatim. Bahkan, presiden sudah memberikan pesan khusus. "Jadi, untuk gerbong, kata Pak Presiden, pesan saja di Inka," ujarnya.  Kapan pengembangan komuter direalisasikan? Khofifah menargetkan tahun depan. Saat ini pihaknya mulai berkomunikasi dengan Kemenhub dan PT KAI untuk rencana pembukaan trayek.

Khofifah Pilih Kembangkan Kereta Komuter di Jatim

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/hemat-ongkos-hunian-ini-cocok-bagi-kaum-urban-yang-kerja-di-jakarta_m_.jpg" alt="Ilustrasi pembangunan hunia vertikal yang dekat dengan jalur moda transportasi publik jadi tren karena bisa menekan biaya transportasi" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pembangunan hunia vertikal yang dekat dengan jalur moda transportasi publik jadi tren karena bisa menekan biaya transportasi</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Setiap pagi dan sore hari, kota metropolitan Jakarta selalu disuguhi pemandangan perjalanan kaum urban yang memanfaatkan komuter untuk beraktifitas di berbagai pusat-pusat bisnis dan pelosok Ibu kota. Mereka memilih tinggal di luar ibu kota dengan berbagai alasan, salah satunya lebih terjangkau dari sisi harga hunian. Data Kereta Komuter Indonesia menyebutkan, hingga Juni 2018, rata-rata jumlah pengguna KRL per hari mencapai lebih dari 1 juta pengguna pada hari kerja. Belum lagi ditambah dengan ribuan bahkan ratusan ribu warga yang menggunakan moda transportasi bus dan sejenisnya. Layanan bus transJakarta yang koridornya semakin luas, dinilai mampu memberikan solusi transportasi kaum komuter. Keberadaan akses transportasi, kini mulai diimbangi dengan hunian yang terintegrasi dengan sistem transportasi. Kebanyakan kaum komuter saat ini, bertempat tinggal dengan jarak tertentu dari titik jalur transportasi, sehingga masih membutuhkan moda transportasi lain menuju stasiun KRL maupun terminal Bus. Pengamat Perkotaan dan Transportasi Yayat Supriyatna mengatakan, hunian yang memiliki akses multi moda transportasi ini, akan menjadi solusi hunian masyarakat. &ldquo;Idealnya, dengan sebuah kawasan yang seperti ini, akan mampu memangkas biaya transportasi kaum komuter,&rdquo; ujarnya seperti diberitakan Minggu (16/12). Yayat menjelaskan, ada interkoneksi antarmodanya, kemudian dari sisi efisiensi biaya tercapai, waktu juga tercapai. Ibaratnya bisa menurunkan biaya transportasi mereka. &ldquo;Kalau misalnya dari 30 persen kalau bisa menjadi di bawah 10 persen itu luar biasa penurunannya. Contohnya kalau gajinya 8 juta, minimal biaya transportasi bulanannya di bawah 800 ribu&rdquo; tuturnya. Keberadaan kaum komuter ini, kata Yayat, tentu menjadi peluang emas bagi para developer, untuk mengembangkan hunian yang terkoneksi dengan multi moda transportasi.

Hemat Ongkos, Hunian Ini Cocok Bagi Kaum Urban yang Kerja di Jakarta

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/01/ka-jateng-dij-siap-diluncurkan-pengamat-gubernur-jateng-harus-malu_m_.jpg" alt="ILUSTRASI: PT Kereta Api Indonesia (KAI) Persero berencana meluncurkan kereta api (KA) komuter yang menghubungkan Jateng dan DIJ." width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI: PT Kereta Api Indonesia (KAI) Persero berencana meluncurkan kereta api (KA) komuter yang menghubungkan Jateng dan DIJ.</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT Kereta Api Indonesia (KAI) Persero dikabarkan berencana meluncurkan <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/02/11/2018/potret-suram-transportasi-joglosemar" target="_blank">kereta api (KA) komuter</a> yang menghubungkan sejumlah kota di J<a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/01/11/2018/sah-ump-2019-jateng-sebesar-rp-16-juta" target="_blank">awa Tengah dan Daerah Istimewa Jogjakarta </a>(DIJ). Meski dinilai cakupannya masih kurang, keberadaan KA ini dianggap bisa menjadi solusi untuk permasalahan saat ini. Pengamat Transportasi Joko Setyowarno mengatakan, saat ini KA di beberapa relasi atau jalur partial, seperti Purwokerto-Semarang, <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/01/11/2018/sah-ump-2019-jateng-sebesar-rp-16-juta" target="_blank">Semarang-Solo</a>, maupun <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/06/11/2018/mencuat-dugaan-perkosaan-mahasiswanya-saat-kkn-berikut-penjelasan-ugm" target="_blank">Solo-Jogjakarta</a> peminatnya sudah terlampau banyak. Padahal di Semarang-Solo sendiri contohnya, cuma sekali jalan. "Tapi kalau bisa menghubungkan Secang, Magelang ke Jogja itu lebih baik lagi. <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/01/11/2018/sah-ump-2019-jateng-sebesar-rp-16-juta" target="_blank">Jadi bisa menambah pariwisata ke Borobudur.</a> Jalurnya ya dari Kedungjati, Tuntang, Ambarawa, Secang, Magelang," katanya saat dihubungi, Senin (19/11). <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/02/11/2018/keberadaan-angkutan-umum-dinilai-tidak-optimal" target="_blank">Proyek reaktivasi jalur Kedungjati-Tuntang</a> seperti diketahui berhenti di tengah jalan pada tahun 2015 setelah dimulai pada 2014 lalu. Tiga tahun tak terurus, proyek reaktivasi jalur sepanjang 30 kilometer ini bahkan belum jelas kapan dilanjutkan kembali. Joko mengapresiasi pemerintah manakala jalur KA Komuter ini benar jadi diresmikan tanggal 1 Desember 2018 nanti, karena saat ini masih dibahas di pusat. Ia berujar, untuk <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/02/11/2018/keberadaan-angkutan-umum-dinilai-tidak-optimal" target="_blank">angkutan daerah seperti ini seharusnya pemerintah daerah</a>, dalam hal ini provinsi yang mengupayakan.&nbsp; "Ya setidaknya Gubernur Jawa Tengah itu harus malu, masak yang mikirin Jawa Tengah orang lain. Harusnya gubernurnya mikirin transportasi umum. Malu dengan operatornya. Gubernur itu wajib <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/02/11/2018/keberadaan-angkutan-umum-dinilai-tidak-optimal" target="_blank">membangun transportasi umum</a>, ada undang-undangnya. Kalau mbangun tol itu nggak ada kewajiban. Paling tidak berinisiatif meminta PT KAI, disambut baik bila perlu disediakan jalan rel yang lain," tegas Joko. Lebih jauh, Joko sendiri berujar bahwa program KA komuter jalur ini sudah dibahas sejak 2004 lalu. Namun realisasinya terkendala sejumlah hal. Semacam masih sulitnya birokrasi, <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/05/11/2018/jalanan-joglosemar-semakin-padat-berikut-titik-titik-kemacetannya" target="_blank">pengadaan KA yang belum bisa dalam jumlah banyak</a>, dan keterbatas loko baru.&nbsp; Pada saat itu pula, lanjut Joko, program milik Pemprov Jateng, bukan PT KAI. Oleh karenanya, ia menyebut selama ini pemerintah provinsi tak pernah melihat <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/05/11/2018/jalanan-joglosemar-semakin-padat-berikut-titik-titik-kemacetannya" target="_blank">masterplan soal transportasi umum.</a> "Dulu itu jaman Gubernur Mardianto sempat merencanakan ada kereta sampai Borobudur. Cuma saat itu belum ada undang-undang KA yang baru. Saat ini kan UU Nomor 23 Tahun 2007 tentang perkeretaapian. Sudah merancang jaringannya dengan PT INKA juga, tapi nggak dilanjutkan gubernur berikutnya," katanya. Terlepas dari itu semua, Joko memprediksi <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/05/11/2018/jalanan-joglosemar-semakin-padat-berikut-titik-titik-kemacetannya" target="_blank">angkutan ini bakalan populer.</a> Secara partial saja selama ini sudah ramai peminat, apalagi yang memutar seperti ini.&nbsp; "Bagusnya dioperasikan tiap hari. Tarif kan operator sudah menghitung, disesuaikan daya beli masyarakat. Kalau bisa disubsidi lah," cetusnya. Diberitakan sebelumnya PT Kereta Api Indonesia (KAI) Persero berencana meluncurkan kereta api (KA) yang menghubungkan sejumlah kota di <a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/06/11/2018/mencuat-dugaan-perkosaan-mahasiswanya-saat-kkn-berikut-penjelasan-ugm" target="_blank">Jateng dan DIJ</a>. KA jenis komuter ini dijadwalkan mulai diresmikan pada 1 Desember 2018 mendatang. Jadwal, lokasi awal pemberangkatan, serta rangkaiannya saat ini masih dibahas. Intinya, KA ini bakal melayani penumpang dengan rute Purwokerto-Tegal-Semarang-<a href="https://www.jawapos.com/jpg-today/06/11/2018/mencuat-dugaan-perkosaan-mahasiswanya-saat-kkn-berikut-penjelasan-ugm" target="_blank">Solo-Jogjakarta-Kutoarjo</a>-Kroya-Purwokerto.&nbsp;

KA Jateng-DIJ Siap Diluncurkan, Pengamat: Gubernur Jateng Harus Malu

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#kereta komuter

Berita Terkini