<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/09/ocean-pollution-campaign-with-plastic-bags-used-bottles-floating-1-3290814812.jpg" alt="Ilustrasi sampah plastik di laut. sampah plastik Indonesia yang masuk ke laut diperkirakan mencapai 650 ribu ton per tahun. (Freepik)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi sampah plastik di laut. sampah plastik Indonesia yang masuk ke laut diperkirakan mencapai 650 ribu ton per tahun. (Freepik)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN) memperkirakan bahwa kebocoran sampah plastik ke laut dari Indonesia telah mencapai antara 200 ribu hingga 650 ribu ton per tahun. Kondisi ini dinilai mengkhawatirkan dan membutuhkan penanganan komprehensif dengan melibatkan kolaborasi multipihak dari berbagai negara di kawasan Indo-Pasifik. Profesor Riset BRIN, Muhammad Reza Cordova, mengungkapkan bahwa sampah laut dari wilayah Indonesia bahkan telah terdeteksi hanyut hingga ke Samudra Hindia dan mencapai Benua Afrika. &ldquo;Sekitar 10&ndash;20 persen kebocoran plastik dari bagian utara Jakarta dan barat Jawa dapat terbawa arus laut ke Samudra Hindia dan dalam waktu sekitar satu tahun bisa mencapai wilayah selatan Afrika,&rdquo; ujar Reza dalam Lokakarya Internasional bertajuk Indonesia&ndash;Taiwan Collaboration in Scaling Up Marine Plastic Debris Governance in the Indo-Pacific, dikutip Minggu (9/11). Menurut Reza, penanganan sampah plastik di laut tidak bisa dilakukan secara parsial. Melainkan harus dimulai dari hulu hingga hilir. Ia menekankan pentingnya sinergi lintas sektor dan lintas negara dalam mengatasi persoalan ini. &ldquo;Sinergi multipihak merupakan faktor kunci dalam keberhasilan pengelolaan sampah laut di Indonesia,&rdquo; tegasnya. Kerja sama antara The Habibie Center (THC) dan Ocean Affairs Council (OAC) Taiwan menjadi salah satu langkah nyata menuju tata kelola sampah plastik laut yang lebih baik. Lokakarya ini mempertemukan para ahli dan pemangku kepentingan dari Indonesia, Taiwan, Jepang, dan Filipina untuk berbagi pengalaman serta inovasi dalam mengurangi kebocoran sampah ke perairan. Direktur Eksekutif THC, Mohammad Hasan Ansori, menegaskan pentingnya kolaborasi antarnegara di kawasan Indo-Pasifik untuk meminimalkan sampah yang masuk ke badan air seperti sungai, danau, dan laut. &ldquo;Masalah timbunan sampah plastik di laut semakin mendesak dan memerlukan kolaborasi yang melibatkan berbagai pihak, terutama di kawasan maritim seperti Indonesia dan Taiwan,&rdquo; katanya. Sementara itu, Direktur Departemen Pembangunan Internasional OAC, Lee Shan Ying, menyoroti pentingnya keterlibatan generasi muda dalam menjaga kebersihan laut. Ia mencontohkan keberhasilan Taiwan dalam menanamkan kesadaran memilah sampah sejak dini serta inovasi komunitas yang dikelola oleh anak muda untuk mengurangi limbah plastik. Menurut Lee, kombinasi antara pengalaman Taiwan dan semangat inovasi Indonesia dapat menjadi katalis untuk menciptakan sistem pengelolaan sampah yang berkelanjutan di kawasan Indo-Pasifik. Kerja sama ini diharapkan menghasilkan model kolaborasi lintas negara yang dapat mempercepat upaya penanganan sampah laut melalui riset, publikasi, serta inovasi sosial seperti platform digital untuk memperkuat sistem daur ulang. The Habibie Center pun mengajak seluruh mitra nasional dan internasional untuk terus mendukung upaya pengelolaan sampah plastik laut. Kolaborasi antara lembaga riset, pemerintah, dan komunitas menjadi kunci dalam menjaga keberlanjutan ekosistem laut di masa depan.

Kebocoran sampah plastik laut Indonesia mencapai 650 ribu ton per tahun, kolaborasi internasional jadi solusi.

BRIN Ungkap Sampah Plastik Indonesia yang Masuk ke Laut Capai 650 Ribu Ton per Tahun

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/02/WhatsApp-Image-2025-11-01-at-195848-456405612.jpeg" alt="creamy lemon sauce, saus segar dan banyak digunakan sebagai pelengkap dari menu ikan salmon (freepik)" width="100%">
<figcaption>creamy lemon sauce, saus segar dan banyak digunakan sebagai pelengkap dari menu ikan salmon (freepik)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com &ndash;&nbsp;Creamy lemon sauce merupakan salah satu pelengkap sajian hidangan laut, misalnya salmon. Bahan dasarnya terbuat dari lemon membuat saus ini sangat menyegarkan dan meredam rasa amis dari hewan laut yang dimasak. Kreasi creamy lemon sauce sangat mudah dibuat di rumah. Proses pembuatan creamy lemon sauce ini cukup gampang, bahan&ndash;bahannya pun mudah didapatkan. Bagi anda yang ingin membuatnya di rumah, resep creamy lemon sauce berikut ini dilansir dari channel youtube Devina Hermawan. Resep Creamy Lemon Sauce Bahan dan Langkah pembuatan yang harus disiapkan antara lain, Bahan: 7 siung bawang putih, parut 3 sdm butter 2 sdm cheese spread / selai keju 100 ml cooking cream 100 ml air 4 sdm air lemon Daun parsley secukupnya 1 sdm tepung terigu Gula, garam, merica sesuai selera &nbsp; Langkah pembuatan: <ol> <li style="font-weight: 400;">Parut bawang putih</li> <li style="font-weight: 400;">Lelehkan mentega di wajan, mentega berperan penting dalam pembuatan saus krim karena membuat rasa saus lebih kaya</li> <li style="font-weight: 400;">Masukkan bawang putih parut, tumis hingga harum</li> <li style="font-weight: 400;">Masukkan 1 sdm tepung terigu, aduk hingga tercampur rata dan berubah warna kekuningan</li> <li style="font-weight: 400;">Masukkan cream dan air</li> <li style="font-weight: 400;">Tambahkan 2 sdm cheese spread</li> <li style="font-weight: 400;">Bumbui dengan garam, gula, merica sesuai selera</li> <li style="font-weight: 400;">Jangan lupa lakukan koreksi rasa</li> <li style="font-weight: 400;">Masukkan air lemon, potongan daun parsley. Aduk hingga semua tercampur, lalu sisihkan</li> <li style="font-weight: 400;">Creamy Lemon Sauce siap disajikan</li> </ol>

Bagi anda yang ingin membuatnya di rumah, resep creamy lemon sauce berikut ini dilansir dari channel youtube Devina Hermawan.

Cara Membuat Creamy Lemon Sauce yang Lembut dan Segar untuk Pelengkap Hidangan Laut di Rumah

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/25/WhatsApp-Image-2025-09-25-at-125627-2763667940.jpeg" alt="Kondisi terumbu karang di dasar laut. (DOK. ORCA)" width="100%">
<figcaption>Kondisi terumbu karang di dasar laut. (DOK. ORCA)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Pencemaran di laut masih terjadi hingga kini. Penangkapan ikan secara ilegal pun belum dapat ditindak secara maksimal. Belum lagi krisis keanekaragaman hayati di tengah samudera.&nbsp; Persoalan itu menjadi sorotan Komunitas Orkestra Rakyat Cinta Samudera (ORCA) pada saat memperingati Hari Maritim Internasional yang diperingati setiap 25 September. Direktur Dermaga Nasional ORCA Aishah Gray mengatakan, ada beragam masalah laut secara global. Mulai dari krisis keanekaragaman hayati, polusi sampah, praktik penangkapan ikan ilegal (IUU), hingga kerentanan pesisir akibat perubahan iklim. &nbsp; Dalam peringatan Hari Maritim Internasional, ORCA menegaskan mendukun pada target melindungi sedikitnya 30 persen lautan pada 2030 atau yang dikenal dengan gerakan 30&times;30. Gerakan 30&times;30 merupakan langkah nyata menyelamatkan pangan, iklim, dan mata pencaharian jutaan keluarga pesisir.&nbsp; Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/features/0155947/malambe-pulau-tumpukan-sampah-laut-yang-terkirim-dari-negara-tetangga">Malambe, Pulau Tumpukan Sampah Laut yang Terkirim dari Negara Tetangga</a> &ldquo;Laut tidak mengenal batas negara. Arus mengalir, stok ikan bermigrasi, dan sampah lintas samudra tiba di pantai kita. Karena itu, solusi harus bertumpu pada komitmen global yang diterjemahkan ke aksi lokal yang terukur dan transparan,&rdquo; ujar Aishah Gray kepada JawaPos.com dalam keterangannya pada Kamis (25/9).&nbsp; Dalam aksi komunikasinya, ORCA mengusung beberapa pesan. The Ocean Is Not for Sale; Ocean Is Not a Trash Bin; Protect 30 persen by 2030; Protect Fishers, Stop Illegal Fishing; No Sustainability, No Seafood; dan Coral Reefs = Life. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/25/WhatsApp-Image-2025-09-25-at-125628-621692360.jpeg" alt="Direktur Dermaga Nasional ORCA Aishah Gray. (Dok. Orca)" width="100%">
<figcaption>Direktur Dermaga Nasional ORCA Aishah Gray. (Dok. Orca)</figcaption>
</figure> Pesan-pesan itu menjelaskan tuntutan utama dari penggiat untuk laut. Yaitu, hentikan eksploitasi yang merusak, lindungi sumber penghidupan nelayan, dan pulihkan ekosistem kunci.&nbsp; Aishah Gray menuturkan adan beragam masalah di laut global yang saat ini kondisinya sangat mendesak. Pertama, kehilangan keanekaragaman hayati dan kerusakan habitat. Kondisinya, terumbu karang, lamun, dan mangrove menurun akibat tekanan ganda. yakni pemanasan, polusi, dan aktivitas ekstraktif.&nbsp; Kedua, overfishing dan IUU fishing. Yakni, penangkapan berlebih, termasuk alat dan praktik destruktif yang menggerus stok ikan, memukul nelayan kecil, dan mengacaukan keseimbangan ekosistem.&nbsp; Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/features/01414451/karena-80-persen-sampah-laut-berasal-dari-darat">Karena 80 Persen Sampah Laut Berasal dari Darat</a> Ketiga, polusi lintas batas. Sampah lokal dan sampah kiriman pada musim aurtertentu makin membebani pesisir; tanpa tata kelola hulu&ndash;hilir, laut menjadi tempat sampah terakhir. Keempat, dampak iklim di pesisir. Kenaikan suhu dan muka laut, abrasi, hingga badai ekstrem memperbesar risiko sosial ekonomi masyarakat pesisir.&nbsp; Dengan fenomena itu ORCA menyerukan enam aksi. Pertama, untuk mencapai 30&times;30 yang berkualitas. Yaitu, perluas kawasan lindung di zona keanekaragaman tinggi, tingkatkan porsi no-take/highly protected, dan ukur kinerja berbasis hasil ekologi, bukan sekadar luas peta.&nbsp; Kedua, hentikan overfishing dan praktik merusak. Perketat pengawasan IUU fishing, lindungi area pemijahan/pembesaran, dan pulihkan stok dengan sains sebagai dasar kebijakan. Ketiga, kelola polusi dari hulu ke hilir. Kurangi plastik sekali pakai, wajibkan pemilahan&ndash;pengangkutan&ndash;fasilitas olah (MRF/TPA), sediakan fasilitas penerima sampah di pelabuhan, dan siapkan protokol musim arus untuk sampah kiriman lintas negara.&nbsp; Keempat, perlindungan sosial-ekonomi nelayan. Pastikan akses, keadilan usaha, dan benefit-sharing; lindungi nelayan tradisional dari persaingan tak sehat dan praktik ilegal. Kelima, perkuat tata ruang dan moratorium di area sensitif. Tertibkan aktivitas berisiko tinggi (termasuk tambang pasir di habitat kritis), tegakkan izin dan audit lingkungan yang transparan. &nbsp; Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/internasional/016621544/italia-dan-spanyol-kirim-kapal-angkatan-laut-lindungi-global-sumud-flotilla">Italia dan Spanyol Kirim Kapal Angkatan Laut Lindungi Global Sumud Flotilla</a> Keenam, danai pengelolaan jangka panjang. Tutup finance gap melalui dana abadi kawasan lindung, blended finance, dan teknologi pemantauan (VMS/AIS/remote sensing) untuk penegakan yang efektif.

Ada beragam masalah laut secara global. Mulai dari krisis keanekaragaman hayati, polusi sampah, praktik penangkapan ikan ilegal (IUU).

Laut Tidak Mengenal Batas Negara, Sampah Lintas Samudra Tiba di Pantai Kita

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/07/07/Screenshot_2025-07-07-00-22-52-890_comandroidchrome-edit-3952395953.jpg" alt="Evakuasi jenazah salah satu korban meninggal penumpang KMP Tunu Pratama Jaya di perairan Muncar. (Dokumentasi Pos AL Banyuwangi)" width="100%">
<figcaption>Evakuasi jenazah salah satu korban meninggal penumpang KMP Tunu Pratama Jaya di perairan Muncar. (Dokumentasi Pos AL Banyuwangi)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Dua jenazah yang diduga penumpang Kapal Motor Penumpang (KMP) Tunu Pratama Jaya yang tenggelam di Selat Bali, ditemukan oleh nelayan setempat pada hari keempat operasi pencarian, Minggu (6/7). &nbsp;Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/016233301/badan-gizi-nasional-menyatakan-penerima-makan-bergizi-gratis-sudah-melebihi-total-penduduk-singapura">Badan Gizi Nasional Menyatakan, Penerima Makan Bergizi Gratis sudah Melebihi Total Penduduk Singapura</a> Dua jenazah tersebut ditemukan di wilayah Muncar, Banyuwangi. Tepatnya di Perairan Senggrong pada Minggu sore. Saat pertama kali ditemukan, kondisi jenazah sudah membusuk dan identitasnya tak dapat dikenali. Kepala Unit (Kanit) Satpolairud Muncar, Bripka I Wayan Wedhana mengatakan bahwa kedua jenazah yang diduga korban tenggelamnya KMP Tunu Pratama Jaya ditemukan nelayan dalam waktu terpisah.&nbsp; &ldquo;Dua jenazah ditemukan oleh nelayan Muncar. Satu jenazah berjenis kelamin laki-laki ditemukan di laut sekitar (Minggu) pukul 16.00 WITA," tutur Bripka Wayan, dikutip dari Radar Banyuwangi, Jawa Pos Group, Minggu (6/7). Satu jenazah tersebut kemudian dibawa ke Pelabuhan Muncar dan diangkut ke Puskesmas Kedungrejo menggunakan ambulans milik TNI AL. &ldquo;Dibawa ke Puskesmas Kedungrejo untuk identifikasi,&rdquo; sambungnya. Sementara itu, Koordinator PPGD Puskesmas Kedungrejo, Arjudin membenarkan satu jenazah sempat dibawa ke Puskesmas Kedungreja, selanjutnya dibawa ke RSUD Blambangan, Banyuwangi untuk pemeriksaan lanjutan. &ldquo;Mayatnya itu berjenis kelamin laki-laki. Tadi habis maghrib dikirim ke RSUD Blambangan, menggunakan ambulans Puskesmas Kedungrejo dan dikawal tim SAR," ucap Arjudin. Sementara untuk jenazah kedua, masih dievakuasi tim SAR untuk dibawa ke Pelabuhan Muncar. Arjudin menyebut tidak tahu apakah jenazah yang kedua akan dibawa ke Puskesmas Kedungrejo atau tidak. &ldquo;Katanya jenazah yang satu masih dalam perjalanan di laut, nanti akan dibawa dengan ambulans milik TNI AL,&rdquo; tukasnya. Kronologi singkat Kapal Motor Penumpang (KMP) Tunu Pratama Jaya dilaporkan terbalik dan tenggelam di Selat Bali saat menyeberang dari Pelabuhan Ketapang, Banyuwangi menuju Pelabuhan Gilimanuk, Bali. Laporan dari Dermaga LCM Gilimanuk mengungkapkan bahwa KMP Tunu Pratama Jaya sempat mengirim sinyal darurat pada pukul 00.16 WITA. Tak berselang lama, tepat pukul 00.19 WITA, kapal mengalami blackout. Cuaca ekstrem juga disebut menjadi salah satu penyebab tenggelamnya KMP Tunu Pratama Jaya. Gelombang laut setinggi 2,5 meter di Selat Bali membuat kapal kehilangan stabilitas dan karam di titik koordinat -08&deg;09.371', 114&deg;25, 1569.&nbsp; Berdasarkan data Manifest, saat kejadian, KMP Tunu Pratama Jaya tengah membawa 65 orang, yakni 53 penumpang dan 12 kru kapal. Dengan temuan ini, korban KMP Tunu Pratama Jaya yang sudah ditemukan berjumlah 39 orang, dengan rincian 9 korban meninggal dunia dan 30 korban selamat. Sementara 26 korban lainnya masih belum ditemukan. (*)

Dua jenazah korban tenggelamnya KMP Tunu Pratama Jaya ditemukan di Perairan Muncar, Banyuwangi, pada hari keempat pencarian.

Dua Jenazah Korban KMP Tunu Pratama Jaya Ditemukan Nelayan Mengambang di Laut

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/12/RWC-Genting-Dream-Terminal-Penumpang-Gapura-Surya-Nusantara.jpg" alt="Foto : ilustrasi naik kapal pesiar saat liburan/dok Resorts World Cruises" width="100%">
<figcaption>Foto : ilustrasi naik kapal pesiar saat liburan/dok Resorts World Cruises</figcaption>
</figure> &nbsp; <a href="http://jawapos.com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=http://jawapos.com&amp;source=gmail&amp;ust=1750159428468000&amp;usg=AOvVaw1mzHLAh4NEII_miTLR7dNW">JawaPos.com</a>&nbsp;-&nbsp;&nbsp;Mabuk laut merupakan salah satu hal yang paling banyak ditakuti orang saat akan melakukan perjalanan menggunakan kapal. Namun dalam kondisi tertentu, mau tidak mau ada saat di mana kita perlu melawan rasa takut mabuk laut karena naik kapal. Oleh sebab itu, untuk melawan rasa takut, kita perlu memahami lebih dahulu apa itu mabuk laut, penyebab dan cara mengatasinya. Berikut penjelasan perihal mabuk laut agar kamu bisa mengatasi rasa takut akan mabuk laut sebelum akhirnya naik kapal. Apa Itu Mabuk Laut dan Bagaimana Rasanya? Mabuk laut merupakan kondisi di mana tubuh merasakan mual dan pusing hingga akhirnya muntah. Kondisi perasaan ini akhirnya menimbulkan perasaan tidak nyaman karena tidak hanya tubuh yang merasakan ketidaknyamanan tapi ada perasaan takut memberikan ketidaknyamanan pula kepada penumpang lain. Beberapa gejala mabuk laut di antaranya adalah, pusing, kelelahan atau tubuh tiba-tiba merasa lemas, berkeringat secara berlebihan, pernapasan yang cepat, produksi air liur yang tidak biasa hingga dorongan muntah. Umumnya mabuk laut seperti mabuk perjalanan tapi untuk yang tidak biasa naik kapal kondisinya akan berbeda karena kita berada di atas lautan dengan kondisi cuaca, ombak dan angin yang tidak menentu.&nbsp; Penyebab Mabuk Laut Ada beberapa faktor yang menyebabkan mabuk laut terjadi. Namun lebih jelasnya bisa dibagi berdasar kondisi fisiologis dan psikologis. Menurut&nbsp;<a href="https://my.clevelandclinic.org/health/diseases/12782-motion-sickness" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://my.clevelandclinic.org/health/diseases/12782-motion-sickness&amp;source=gmail&amp;ust=1750159428468000&amp;usg=AOvVaw1s-cFA22va08Oun49o8Jhb">Cleveland Clinic,</a>&nbsp;secara fisiologis otak menerima pesan yang bertentangan atau tidak sinkron dari beberapa bagian tubuh. Beberapa bagian tubuh itu antara lain telinga bagian dalam, mata, otot dan sendi.&nbsp; Dari segi psikologis, dilansir dari Formula Boats, rasa khawatir yang berlebihan sebelum dan selama perjalanan semakin mendorong tubuh lebih merasakan ketidakstabilan. Selain itu ada juga faktor keterbatasan ventilasi dan pengaruh obat-obatan. Cara Mengatasi Mabuk Laut Ketika gejala mabuk laut sudah mulai muncul, kamu bisa mengatasi gejalanya untuk meminimalisir kondisi dengan melakukan beberapa cara seperti berikut: <ol> <li dir="ltr"> Cari Suasana yang Tidak Pengap </li> </ol> Saat di kapal kamu bisa keluar di area deck kapal untuk menghirup udara segar. Kondisi kabin yang minim udara, seringkali membuat tubuh kebingungan dan butuh kesegaran. <ol start="2"> <li dir="ltr"> Minum Air Hangat </li> </ol> Minum air hangat dapat menenangkan kondisi dalam perut terutama perut. Ketika merasakan gejala mabuk laut perut menjadi area tubuh yang cepat bereaksi menunjukkan ketidaknyamanan. <ol start="3"> <li dir="ltr"> Minum Obat Sebelum Naik Kapal </li> </ol> Untuk mengurangi gejala yang timbul, sebelum naik kapal kamu bisa mengantisipasinya dengan minum obat. Obat yang bisa kamu konsumsi adalah obat yang mengandung&nbsp;antihistamines&nbsp;atau koyo.&nbsp; Dilansir dari Claveland Clinic, obat yang mengandung&nbsp;antihistamines&nbsp;lebih dikenal sebagai obat alergi, tapi bisa juga digunakan untuk meredakan gejala mabuk. Salah satu merk obat yang dikenal ampuh untuk meredakan gejala mabuk laut adalah Dramamine.&nbsp; Untuk koyo sendiri, digunakan untuk mencegah terjadinya muntah, kamu dapat meletakkan di bagian belakang telinga selama empat jam sebelum melakukan perjalanan <ol start="4"> <li dir="ltr"> Lihat Objek dari Kejauhan </li> </ol> Melihat objek yang jauh jaraknya membantu menetapkan fokus agar tubuh dan otak kembali menemukan keseimbangannya. Kalau kamu sedang membaca buku atau handphone, kamu bisa meletakkan terlebih dahulu dan mulai melihat satu objek yang jauh dari jarak kamu. <ol start="5"> <li dir="ltr"> Makan-Makanan Ringan </li> </ol> Seringkali banyak orang memilih tidak makan agar tidak mabuk. Hal ini karena, banyak orang takut bahwa dirinya akan memuntahkan makanan yang baru dimakannya.&nbsp; Makan-makanan yang ringan adalah cara agar tubuh kamu tidak semakin rentan. Berdasar laman<a href="https://www.bungalowskeylargo.com/eating-the-right-meal-before-going-on-a-boat/" target="_blank" rel="noopener noreferrer" data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://www.bungalowskeylargo.com/eating-the-right-meal-before-going-on-a-boat/&amp;source=gmail&amp;ust=1750159428468000&amp;usg=AOvVaw26ZVkmEdn2-xmDq2hs-7yi">&nbsp;Bungalows,</a>&nbsp;pilihlah makanan yang tidak terlalu asam, berminyak, berlemak dan pedas.&nbsp; Kita memang tidak bisa memprediksi apakah mabuk laut akan terjadi atau tidak saat akan naik kapal nanti. Namun, persiapan yang tepat bisa membuat perjalanan laut terasa lebih nyaman dan menyenangkan.&nbsp; ***

Berikut penjelasan perihal mabuk laut agar kamu bisa mengatasi rasa takut akan mabuk laut sebelum akhirnya naik kapal.

Takut Mabuk Laut? Begini Cara Mengatasinya Agar Naik Kapal Jadi Nyaman

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/15/32_1-1-3260056357.jpg" alt="ILUSTRASI. (BUDIONO/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>ILUSTRASI. (BUDIONO/JAWA POS)</figcaption>
</figure> Oleh RISDA NUR WIDIA* --- Pagi belum membuka gelapnya ketika dengan kaki bergetar, Pahar menggeret kapal memancing milik pamannya yang diparkir di naje. Dengan seluruh kekuatannya, kapal itu Pahar seret menuju bibir pantai Lamalera. Pahar berharap tak seorang pun melihatnya. Orang-orang pasti akan mencegahnya untuk pergi ke laut seorang diri bila diketahui. Apalagi saat mereka tahu di lambung kapalnya ada sebuah tempuling milik bapa yang dahulu acap digunakan untuk memburu baleo, penduduk desa pasti akan menganggapnya akan bunuh diri. Paha segera naik dan mendayung kapalnya. Ombak pagi yang belum terlalu tinggi memudahkannya mengemudikan kapal. Otot-otot Pahar yang telah terbiasa membantu pamannya &ndash;yang seorang atamola dan acap membuat kapal paledang&ndash; tidak goyah saat bertarung dengan ombak. Pahar tidak membutuhkan bantuan seorang meng atau lamauri di buritan kapalnya. Pahar merasa dirinya adalah seorang lamafa pemberani yang siap menyerahkan nyawanya pada laut. Ketika kapal sudah cukup jauh dari daratan, Pahar menatap kampungnya di bawah kaki gunung Labalekang. Lampu-lampu bersinar temaram. Pahar lalu mengerling ke bukit batu bertebing curam yang sering disebut sebagai gripe oleh penduduk desa. Di sanalah ayahnya dahulu sering mengajak melihat keluasan laut Lamalera seraya menceritakan kisahnya saat bertarung dengan baleo. Namun, kini seluruh kisah yang diceritakan oleh ayahnya itu sering membuat dada Pahar sesak. &rdquo;Ayah, apakah kau masih hidup di laut?&rdquo; gumam Pahar melengos ke tempuling-nya. &rdquo;Apakah kau kini telah menjadi seekor baleo seperti keinginanmu?&rdquo; Pahar menarik napas. Kapal secara perlahan bergerak menuju tengah laut. Di dalam hati kecilnya, Pahar tak tahu apakah perjalanannya pagi itu akan mendapatkan sesuatu yang dicarinya. Lautan menyimpan seribu rahasia, baginya. Mungkin saja yang ia dapat hari itu adalah maut. Tetapi, bagi Pahar semuanya tak berarti apa pun. Ia tak punya pilihan selain tetap pergi. Hanya lautlah yang menyimpan jawabannya. Di tengah badai kecamuk perasaannya, Pahar mendengar sayup-sayup suara dan melihat seorang wanita di sana. *** Pelayaran gila ini bermula dari seorang wanita bernama Korie. Gadis cantik berkulit cokelat dengan rambut ikal layaknya ombak laut Lamalera itu merupakan sosok yang membuat Pahar nekat melakukan ini. Mereka sudah saling mengenal selama satu tahun, tetapi tak memiliki hubungan apa pun. Mereka pertama bertemu saat upacara adat tobu nama fatta di bibir pantai Lamalera. Saat itu Pahar terpesona dengan hangat sikap Korie yang menyerupai Ina Lefa &ndash;seorang ratu lautan Halmahera. Pahar jatuh cinta padanya karena tidak mudah didekati. Segala upaya dilakukan Pahar untuk menggait hati Korie. Tetapi, sebagai seorang wanita kalem, hati Korie tidak mudah ditaklukkan. Walaupun Pahar memiliki wajah rupawan, Korie sama sekali tak memedulikannya. Ditambah lagi Korie tidak suka dengan pemuda-pemuda dari wilayah Lalifatan. Bagi Korie, para pemuda dari wilayah Lalifatan adalah sekumpulan pengangguran tak berguna. Orang-orang dari wilayah Halmahera bawah terkenal suka minum sagure hingga kehilangan akal dan berbuat onar. Pahar tidak menyerah untuk mendapatkan hati gadis yang ditaksirnya. Ia beberapa kali datang ke gereja kampung yang berada di Tetilefo untuk mendekati Korie. Biasanya Pahar membawa sesuatu, baik itu bunga, makanan, atau kalung kerang yang ia buat sendiri. Namun, Korie selalu menolak untuk menerimanya. Pahar tidak kecewa dengan penolakan itu. Bagi Pahar, semakin susah seorang wanita ditaklukkan, maka ia sangat layak untuk dijadikan istri. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/halte/015768080/puasa-dalam-gelap">Puasa dalam Gelap</a> Setelah hampir sepuluh bulan berjuang, Korie akhirnya memberikan kesempatan kepada Pahar. Korie baru tahu kalau Pahar bukanlah pria yang sering dibayangkannya. Beberapa hari sebelumnya, Korie mendapatkan cerita dari pamannya yang berkunjung ke rumah. &rdquo;Kau kini sedang dekat dengan Pahar?&rdquo; kata pamannya. &rdquo;Aku sering melihatmu pulang berdua dari gereja.&rdquo; &rdquo;Oh, tidak, Paman!&rdquo; Korie segera menimpali. &rdquo;Pahar hanya menemuiku untuk memberikanku kalung kerang.&rdquo; Pamannya tersenyum. Pria itu kenal Pahar karena beberapa kali berpapasan dengannya di naje. Paman Korie bercerita kalau Pahar adalah pria tekun dan giat. Ia sangat jarang meninggalkan pekerjaannya karena ajakan yang tak penting. Ia juga tak pernah meminum sagure. Demikianlah karena cerita itu, Korie akhirnya memberikan kesempatan kepada Pahar. &rdquo;Datanglah kau dan bapamu ke rumah,&rdquo; tandas Korie. &rdquo;Biarkan keluargaku mengenal keluargamu terlebih dahulu.&rdquo; &rdquo;Apakah itu tak berlebihan?&rdquo; Pahar ragu. &rdquo;Karena&hellip;&rdquo; &rdquo;Tidak,&rdquo; Korie menimpali. &rdquo;Justru biar keluarga kita dahulu. Setelah itu baru kita.&rdquo; Pahar mengangguk kuyu dan pulang dengan hati berat. Ia tak berpikir akan sejauh itu Korie memintanya. Esok harinya, Pahar datang ke rumah Korie hanya dengan ibunya. Keluarga Korie pun sedikit tersinggung dengan hal itu. Apalagi setelah tahu bahwa Pahar sudah lama ditinggal oleh bapanya. Demikianlah setelah pertemuan itu, Korie dan Pahar kembali bertemu. Kini mereka membuat janji di gripe. &rdquo;Keluargaku tak suka kau datang hanya dengan ibumu,&rdquo; ucap Korie. &rdquo;Mereka pasti berpikir kalau aku bukan berasal dari keluarga baik,&rdquo; Pahar mafhum. &rdquo;Jadi kau tidak tahu ke mana bapamu?&rdquo; lanjut Korie. &rdquo;Yang aku tahu ia hanya pergi ke laut,&rdquo; tandas Pahar. &rdquo;Dan tidak pernah kembali.&rdquo; Percakapan itu pun terpotong. Mereka berpisah. Akan tetapi, perpisahan itu menggerakkan hati Pahar untuk pergi ke laut. Karena &ndash;seperti yang acap kali orang-orang kampungnya katakan&ndash; di lautlah segala jawaban disediakan. *** Ombak menyeretnya dengan begitu kasar, ganas, serta bengis. Pahar tak berusaha melawan arus laut Lamalera. Ia hanya berupaya untuk mengarahkan kapal kecilnya agar tak terbalik. Di tengah hamparan biru lautan, lengkung langit yang mencangkupi kepalanya, dan ombak ganas, Pahar terkenang bapa saat memancing dahulu... Hampir setiap Jumat atau Sabtu, Pahar selalu diajak bapa memancing. Mereka biasanya akan pergi ke pinggiran laut dengan kapal kecil milik kakeknya. &rdquo;Ketika kau berada di tengah laut,&rdquo; kata bapa. &rdquo;Jangan pernah kau menganggap dirimu hebat. Kau begitu kecil di sini. Laut bahkan bisa menelanmu.&rdquo; &rdquo;Tapi aku ingin sepertimu,&rdquo; ungkap Pahar. &rdquo;Aku ingin menjadi lamafa.&rdquo; &rdquo;Kau tampaknya belum mengerti arti menjadi lamafa dan memburu seekor baleo.&rdquo; &rdquo;Memang apa itu?&rdquo; &rdquo;Baleo itu adalah diri kita sendiri. Jadi sebenarnya kita sedang menangkap diri kita sendiri.&rdquo; Pahar tidak paham soal itu. Bapa segera menjelaskan bahwa memburu baleo adalah wujud spiritual untuk menaklukkan diri sendiri. Baleo yang besar, gagah, dan kuat merupakan bentuk kebalikan dari diri manusia yang kecil, pongah, dan lemah. Dengan berburu seekor baleo, sebenarnya seseorang sedang menyadarkan diri dengan maut yang mungkin saja datang kepadanya. Selain itu, dengan berburu baleo, orang akan tahu mengenai batas. &rdquo;Jadi bukan hanya menangkap seekor ikan besar saja?&rdquo; &rdquo;Bukan!&rdquo; timpal bapa. &rdquo;Kelak kau akan paham sendiri soal ini tanpa aku harus menjelaskannya.&rdquo; Bertahun-tahun kemudian, ia mulai paham mengenai nasihat bapa. Ia pergi ke laut saat ini untuk mencari jawaban atas pertanyaan yang ada di dalam dirinya, mengenai: di mana bapa? Jawaban itu Pahar percaya hanya dapat diketahui dengan memburu baleo. Dengan memburu baleo, batas terakhir dari pertanyaannya yang sudah dipendam sejak kecil mengenai teka-teki hilangnya bapa. &rdquo;Apakah benar kau kini telah menjadi seekor baleo?&rdquo; desis Pahar seorang diri. Dahulu sekali, bapa sering berucap kepada teman-teman di naje kalau kelak dirinya mati ingin kembali hidup sebagai baleo. Termasuk pula dengan istrinya. &rdquo;Hidup kembali sebagai baleo tampaknya akan lebih beruntung daripada menjadi manusia,&rdquo; ungkap bapa. Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/halte/015740839/fandom">Fandom</a> &rdquo;Mengapa begitu?&rdquo; tanya istrinya. &rdquo;Kau akan lebih memiliki makna bagi orang-orang di sekitarmu.&rdquo; &rdquo;Bukankah kau hanya akan diburu dan dibunuh bila hidup kembali menjadi baleo.&rdquo; &rdquo;Memang seperti itu kelihatannya,&rdquo; bapa tersenyum. &rdquo;Tapi aku mati dengan membersihkan dosa mereka.&rdquo; Di tengah lamunannya, tiba-tiba ada seekor baleo naik ke permukaan dengan menyemburkan air dari lubang di punggungnya. Baleo itu mengibaskan ekornya yang besar &ndash;bahkan bila diukur akan lebih lebar dari kapalnya. Pahar sempat tertegun takjub melihat semburan dari punggung baleo tersebut. Baleo itu beberapa kali keluar masuk laut, ia kemudian tertegun menatap Pahar. Kedua mata mereka saling tatap. Pahar sendiri tidak mengerti mengapa hal ini terjadi. Akan tetapi, karena hal aneh ini, Pahar menjadi ragu dengan dirinya sendiri. Kakinya bergetar hebat. Tatapan baleo itu begitu ganas seolah ingin melahapnya. &rdquo;Apakah kau menantangku?&rdquo; gumam Pahar. Pahar lantas teringat ucapan bapa mengenai pertarungan seorang lamafa dan baleo. Ingatan itu membuat Pahar segera mengayuh kapal kecilnya mendekat. Akan tetapi, baleo itu sama sekali tidak bergerak. Bahkan ketika Pahar mulai ambil kuda-kuda untuk menusukkan tempuling-nya ke tubuh baleo, ikan besar itu tak memberi respons apa pun. Begitulah ketika tempuling Pahar sudah menancap, segera baleo itu mengepakkan ekornya. Baleo itu juga melompat beberapa meter ke udara dan membuat Pahar terpelanting. Cuma Pahar tidak melepaskan tempuling-nya meski sang baleo menyeretnya ke dasar laut. &rdquo;Aku tidak akan menyerah!&rdquo; desis Pahar di dalam hati. &rdquo;Ini pertarunganku!&rdquo; Pahar terus bertahan dengan seretan baleo. Tubuhnya seakan digiring menuju suatu dasar laut yang gelap. Hanya saja, Pahar seakan telah membulatkan tekadnya. Ia tidak akan melepaskan tempuling yang dimilikinya &ndash;sebelum baleo besar itu kalah. Begitulah semakin dalam baleo itu menyeretnya ke dasar laut, ia seakan melihat fragmen-fragmen hidupnya &ndash;khususnya seluruh kenangan dengan bapa. &rdquo;Kau baik-baik saja kan?&rdquo; suara bapa seketika muncul. &rdquo;Bapa!?&rdquo; Pahar kaget. &rdquo;Lepaskanlah kalau kau tidak sanggup,&rdquo; desis bapa. &rdquo;Ingatlah pertarunganmu dengan baleo sama seperti kau melawan dirimu sendiri. Ada batasnya.&rdquo; Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/buku/015737355/dari-balik-dapur-upaya-membongkar-mitos-kuntowijoyo">Dari Balik Dapur Upaya Membongkar Mitos Kuntowijoyo</a> &rdquo;Aku tahu,&rdquo; ungkap Pahar. &rdquo;Oleh karena itu, aku ingin mengalahkan diriku sendiri dan melihat batas itu.&rdquo; Baleo itu kini berubah menjadi bapa. Paledang yang digunakan Pahar untuk menyerang tadi mendadak menghilang. Akan tetapi, di dasar laut Pahar sudah kehilangan keinginannya untuk memenangkan pertarungan. Pahar hanya ingin ikut dengan baleo itu menuju suatu batas yang masih tak diketahuinya sebelum sampai ke sana. *** Di tepi pantai Lamalera, para wanita dan pria berkumpul. Ibu Pahar tidak bisa menahan tangisannya. Para pria tampak sibuk menyiapkan kapal untuk menyusul Pahar. Korie tertegun dengan bersalah. Ia tak menyangka Pahar akan nekat pergi mencari bapa ke laut. Demikianlah ketika para pria sudah pergi meninggalkan bibir pantai, kapal kecil Pahar perlahan menepi dari tengah laut ke bibir pantai. Akan tetapi, Pahar sudah tidak ada di sana. (*) --- RISDA NUR WIDIA, Staf pengajar di Prodi PGSD Universitas Nahdlatul Ulama Jogjakarta. Sedang menempuh pendidikan doktor di Jurusan Pendidikan Bahasa dan Sastra Indonesia UNY. Buku tunggalnya Berburu Buaya di Hindia Timur (2020) dan Membunuh Harimau Jawa (2023).

Pagi belum membuka gelapnya ketika dengan kaki bergetar, Pahar menggeret kapal memancing milik pamannya yang diparkir di naje.

Tarung Laut

<div id="m#msg-f:1826191096720811783" class="mail-message expanded"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/10/Screenshot_20250310_112933_Instagram-3165505839.jpg" alt="Gubernur Jawa Barat Dedi Mulyadi memastikan bakal menindak kawasan wisata lain di Puncak Bogor yang menyalahi aturan. (Instagram/Dedi Mulyadi)." width="100%">
<figcaption>Gubernur Jawa Barat Dedi Mulyadi memastikan bakal menindak kawasan wisata lain di Puncak Bogor yang menyalahi aturan. (Instagram/Dedi Mulyadi).</figcaption>
</figure> <div id="m#msg-f:1826191096720811783-content" class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com-Gubernur Jawa Barat (Jabar) Dedi Mulyadi resah karena bantaran sungai kini dibuat sertifikat dan dibangun perumahan. Menurutnya, peristiwa ini serupa dengan pemagaran laut yang dibuat sertifikat, kini justru sungai dibuat sertifikat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/kesehatan/015744346/5-minuman-rendah-kalori-terbaik-untuk-mengecilkan-lemak-perut-lebih-cepat">5 Minuman Rendah Kalori Terbaik untuk Mengecilkan Lemak Perut Lebih Cepat</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kalau kemarin laut di sertifikatkan, sekarang sungai di sertifikatkan, ya cabut," kata Dedi Mulyadi dikutip dari akun Instagram pribadinya, Senin (10/3).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pria yang karib disapa Demul ini menyatakan akan menemui Menteri Agraria dan Tata Ruang/Kepala Badan Pertanahan (ATR/BPN) Nusron Wahid, pada Selasa (11/3) besok. Hal ini untuk mencari solusi maraknya bantaran sungai yang tanahnya sudah menjadi hak milik sertifikat dan dibuat perumahan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dedi resah, Pemerintah Provinsi Jabar tidak bisa melakukan pelebaran sungai di sekitar aliran Sungai Cikeas dan Cileungsi yang mengalir ke Sungai Bekasi. Sebab, wilayah bantaran sungai itu kini berubah menjadi pemukiman.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Sehingga pelebaran sungai tidak bisa dilakukan, karena sudah berubah jadi pemukiman," ucap Dedi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Politikus Partai Gerindra itu menekankan, Badan Pertanahan Nasional (BPN) mempunyai kewenangan untuk mencabut sertifikat tanah yang berada di bantaran sungai. Sebab, riwayat tanah itu asalnya merupakan milik sungai.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Tapi menurut saya kalau riwayat tanahnya salah BPN berhak mencabut. Menteri ATR berhak mencabut, kan sama kemarin laut juga disertifikatkan," ujar Dedi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ia menegaskan, masyarakat sangat dirugikan akibat maraknya pemukiman di bantaran sungai. Hal itu tidak hanya rugi secara meteril, tapi juga imateril.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Tobat dong jangan merugikan hak orang lain, ingat loh dia ngambil ini berapa nilainya, kerugian akibat banjir lebih dari Rp 3 triliun," papar dia. (*)</div> </div> </div> </div> <div class="mail-message-footer spacer collapsible">&nbsp;</div> </div>

Gubernur Jawa Barat (Jabar) Dedi Mulyadi resah karena bantaran sungai kini dibuat sertifikat dan dibangun perumahan.

Tak Hanya Laut, Gubernur Jabar Dedi Mulyadi Geram Sungai Juga Dibuat Sertifikat, Minta BPN Cabut

<div id="m#msg-f:1824764314858010493" class="mail-message expanded"> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/22/Screenshot_2025-02-22-20-48-12-269_comgoogleandroidgm-edit-1267398652.jpg" alt="Tangkapan layar siaran zoom Airlangga Forum. (Juliana Christy/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Tangkapan layar siaran zoom Airlangga Forum. (Juliana Christy/JawaPos.com)</figcaption>
</figure> <div id="m#msg-f:1824764314858010493-content" class="mail-message-content collapsible zoom-normal mail-show-images "> <div class="clear"> <div dir="auto"> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">JawaPos.com-Penegakan hukum di daratan kerap menjadi sorotan utama, sementara wilayah perairan sering kali terabaikan. Padahal, Indonesia adalah negara maritim dengan dua per tiga wilayahnya terdiri dari lautan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam diskusi akademis Airlangga Forum yang digelar oleh Sekolah Pascasarjana Universitas Airlangga (Unair) Surabaya, berbagai tantangan dalam penegakan hukum di laut diungkap dan dibahas secara mendalam.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/surabaya-raya/015678447/gaya-hidup-vegan-meningkat-pesat-di-surabaya-banyak-restoran-khusus-produk-vegan">Gaya Hidup Vegan Meningkat Pesat di Surabaya, Banyak Restoran Khusus Produk Vegan</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Diskusi yang berlangsung secara daring melalui Zoom di Gedung Pascasarjana Unair ini diprakarsai oleh Program Magister Kajian Ilmu Kepolisian. Tema yang diangkat, "Masa Depan Penegakan Hukum di Perairan dan Udara Demi Mewujudkan Indonesia Emas 2045," berfokus pada peran kepolisian dalam mengamankan wilayah laut dan udara Indonesia.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Koordinator Program Studi Ilmu Kepolisian Unair, Prawitra Thalib menyoroti bahwa penegakan hukum di laut sering kali tidak mendapat perhatian sebesar penegakan hukum di darat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Fokus penegakan hukum selama ini lebih banyak di darat, seolah-olah penegakan di laut dan udara terlupakan. Padahal, kewenangan ini jelas diatur dalam konstitusi, dan Polri memiliki unit khusus, yaitu Polairud, yang bertanggung jawab atas hal ini," ujar Prawitra, Sabtu (22/2).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Isu ini semakin relevan mengingat beberapa waktu lalu muncul kasus viral terkait pagar laut yang menimbulkan perdebatan soal kewenangan aparat dalam menjaga perairan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kita harus memperjelas siapa yang berwenang dalam penegakan hukum di laut dan udara. Dalam Undang-Undang Kepolisian serta Pasal 30 Ayat 4 UUD 1945, tugas ini menjadi ranah kepolisian," lanjutnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Selain regulasi, faktor lain yang menjadi tantangan besar adalah kesiapan sumber daya dan sarana pendukung. Prawitra menilai bahwa dibandingkan dengan kejahatan di darat, penegakan hukum di laut memerlukan peralatan yang lebih kompleks.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Di daratan, polisi bisa cukup dengan pistol dan borgol. Tapi di laut, mereka butuh kapal yang mumpuni agar bisa menghadapi berbagai kondisi perairan. Jangan sampai kapal pelaku kejahatan lebih canggih daripada kapal aparat, karena ini bisa menghambat penegakan hukum yang optimal," jelasnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meski menghadapi banyak tantangan, kinerja Direktorat Polisi Air dan Udara (Ditpolairud) Polda Jatim mendapat apresiasi dalam forum ini. Mereka dinilai telah menjalankan tugas dengan baik dalam menangani berbagai kasus, seperti penyelundupan benur dan pengeboman ikan di perairan Jawa Timur.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Polda Jatim sudah menangani banyak kasus besar di laut, dan itu patut diapresiasi. Namun, kita perlu meningkatkan kualitas sumber daya manusia serta sarana dan prasarana agar kewenangan ini bisa dijalankan dengan lebih efektif," tegas Prawitra.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Diskusi ini diharapkan mampu meningkatkan kesadaran publik tentang pentingnya penguatan penegakan hukum di laut dan udara, serta mendorong berbagai pihak untuk berkontribusi dalam mewujudkan Indonesia sebagai negara maritim yang kuat pada tahun 2045. (*)</div> </div> </div> </div> <div class="mail-message-footer spacer collapsible">&nbsp;</div> </div>

Penegakan hukum di daratan kerap menjadi sorotan utama, sementara wilayah perairan sering kali terabaikan. Padahal, Indonesia adalah negara

Mengapa Penegakan Hukum di Laut Masih Tertinggal? Airlangga Forum Ungkap Faktanya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/04/tetrapod-596191630.jpg" alt="Ilustrasi tetrapod yang berbahan dari FABA PLTU Indramayu digunakan untuk untuk mencegah terjadinya abrasi dan memperkuat struktur pantai serta pemecah gelombang laut. (dok. PLN)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi tetrapod yang berbahan dari FABA PLTU Indramayu digunakan untuk untuk mencegah terjadinya abrasi dan memperkuat struktur pantai serta pemecah gelombang laut. (dok. PLN).</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Pakar Hukum Agraria Universitas Gadjah Mada (UGM), Nur Hasan Ismail meminta Kementerian Agraria dan Tata Ruang/Badan Pertanahan Nasional (ATR/BPN) tidak begitu saja menghanguskan sertifikat lahan yang terkena abrasi laut. Sebab langkah itu dikhawatirkan menimbulkan konflik hukum. Selain itu, mengancam sejumlah tambak milik warga di pesisir yang rentan terkena abrasi. Hasan mengatakan, hangusnya SHM daratan yang terkena abrasi permanen, berpeluang memicu konflik. Perlu kebijaksanaan dari berbagai pihak khususnya Kementerian Agraria dan Tata Ruang/Badan Pertanahan Nasional (ATR/BPN). Selain itu, terdapat&nbsp;PP Nomor 18 Tahun 2021 tentang Hak Pengelolaan, Hak Atas Tanah, Satuan Rumah Susun, dan Pendaftaran Tanah. Beleid ini menghidupkan kembali hak prioritas kepada pemilik lahan yang terkena abrasi. "Kalau pemiliknya mau menggunakan, ya enggak apa-apa. Artinya, sertifikatnya tetap hidup. Tapi sudah tertutup air, ya enggak apa-apa. Lha wong boleh kok. Nah, kalau dibatalkan tanpa ada pemberian hak prioritas itu ya pasti konflik," ungkap Hasan, Senin (3/2). Dia sepakat bahwa salah dalam memutuskan status lahan, risikonya cukup berat. "Iya kalau tidak diberikan hak prioritas kepada pemilik, ya pasti akan konflik. Bisa muncul gugatan ke pengadilan tata usaha negara. Saya kira, tinggal faktanya seperti apa. Aturan hukumnya seperti apa. Ikuti saja itu. Amanlah,"&nbsp;imbuhnya. Sebelumnya, Menteri ATR/Kepala BPN, Nusron Wahid menyebut, sertifikat tanah yang terkena abrasi laut, bakal ditinjau ulang status sertifikatnya. &ldquo;Bergantung abrasinya itu bersifat permanen atau temporer,&rdquo; kata Nusron di kompleks Parlemen Senayan, Jakarta Pusat, Kamis (30/1). Nusron menuturkan, jika tanah atau daratan yang terkena abrasi, sifatnya permanen maka Kementerian ATR/BPN akan membatalkan status kepemilikan tersebut. Demikian pula sebaliknya. &ldquo;Kalau bersifat karena banjir sementara, ya itu kan temporer. Tapi kalau itu abrasinya permanen, ya itu kita batalkan (SHM),&rdquo; kata&nbsp;jelasnya. Alasan pembatalan SHM, kata Nusron, mengingat fakta material tanah atau lahan daratan, sudah hilang terkena abrasi air laut. &ldquo;Kayak banjir jalan, sawah tenggelam kemudian hilang airnya, ya itu masih bisa,&rdquo; jelas Nusron. &nbsp; Sekadar informasi, ancaman abrasi di pantai utara Pulau Jawa sudah masuk kategori mengkhawatirkan. Berdasarkan data Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP) yang dikeluarkan pada 2015, sedikitnya 400 kilometer garis pantai di Indonesia, tergerus abrasi. Dari total panjang pantai 745 kilometer, sebesar 44 persen menghilang ditelan abrasi. Termasuk daratan di pesisir Tangerang yang luasnya 579 hektare, kini berubah menjadi laut sejak 1995-2015. Berdasarkan jurnal Departemen Geografi Universitas Indonesia (UI) bertajuk 'Monitoring Perubahan Garis Pantai untuk Evaluasi Rencana Tata Ruang dan Penanggulangan Bencana di Kabupaten Tangerang', menunjukkan semua desa di pesisir Kabupaten Tangerang, hilang digulung abrasi, atau akresi dalam 10 tahun terakhir. Di mana, desa dengan laju dan luas akresi tertinggi berada di Desa Kohod sebesar 31,41 m/tahun dan 55,51 hektare. Sedangkan desa yang memiliki laju abrasi tertinggi aalah Desa Tanjung Burung sebesar -23,12 m/tahun dengan luas abrasi tertinggi di Desa Ketapang seluas 27,65 hektare. Kepala Pusat Data, Informasi dan Komunikasi Kebencanaan Badan Nasional Penanggulangan Bencana (BNPB), Abdul Muhari mengamini data tersebut. Dia menyatakan, laju abrasi pantai, cukup signifikan bisa sampai 200 hingga 500 meter dalam 10 tahun terakhir. &ldquo;Sangat terlihat daerah -daerah yang ke mangrove-nya sudah tidak terjaga, sangat riskan tergerus dalam luasan yang cukup signifikan,&rdquo; kata Muhari. Pernyataan Muhari diperkuat hasil citra satelit Pantai Anom, Pakuhaji, Kabupaten Tangerang periode 2009-2025. Sekitar 16 tahun lalu, Kawasan tersebut masih memiliki daratan dan hamparan sawah. Gelombang abrasi sedikit demi sedikit mulai menggerus daratan di sana. Hingga pada 2014, terjadi perubahan yang luar biasa, jarak antara laut sudah sangat dekat dengan titik yang bertulisan 'Pantai Anom' yang terlihat dari layar citra satelit. Pada 2022, titik yang bertuliskan 'Pantai Anom' semakin bergeser ke arah di laut, tidak lagi terbentang daratan seperti era 2009, 2010, 2012, dan 2014. Dua tahun kemudian, posisi tulisan 'Pantai Anom' semakin menjorok laut yang dalam. Tidak terlihat lagi hamparan dataran yang sebelumnya ada. Citra satelit terbaru yang diambil pada 24 Januari 2025, titik Pantai Anom berada di posisi laut. Dan itu adalah posisi pagar laut yang bikin heboh jagat maya dan viral di berbagai media sosial. &nbsp;

Hasan mengatakan, hangusnya SHM daratan yang terkena abrasi permanen, berpeluang memicu konflik. Perlu kebijaksanaan dari berbagai pihak.

Cegah Konflik Hukum Muncul, Kementerian ATR/BPN Diminta Tidak Menghanguskan Sertifikat Lahan Terdampak Abrasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/24/Pagar-Laut-Lanjutan3-1460993710.jpeg" alt="Pembongkaran pagar laut di Tangerang, Banten pada Jumat (24/1). Secara keseluruhan sudah 11,75 kilometer pagar laut yang dibongkar oleh TNI AL bersama instansi lainnya. (TNI AL)" width="100%">
<figcaption>Pembongkaran pagar laut di Tangerang, Banten pada Jumat (24/1). Secara keseluruhan sudah 11,75 kilometer pagar laut yang dibongkar oleh TNI AL bersama instansi lainnya. (TNI AL)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Ahli Hukum Laut Universitas Airlangga (Unair), Nilam Andalia Kurniasari mengungkapkan pandangannya, terkait penerbitan Hak Guna Bangunan (HGB) di atas perairan di beberapa daerah. Seperti HGB Pagar Laut di Desa Kohod, Kecamatan Pakuhaji, Tangerang dan HGB di perairan Desa Segoro Tambak, Kecamatan Sedati, Sidoarjo. Dua temuan HGB tersebut sempat menggegerkan publik. Menurutnya, selain melanggar regulasi yang ada, PP No. 18 Tahun 2021 dan Peraturan Menteri ATR/BPN No.18 Tahun 2021, penerbitan HGB di bukan wilayah daratan dan upaya pengurukan laut memiliki dampak yang tidak sepele. "Pengurukan tanah untuk memperluas wilayah daratan juga terjadi di negara-negara lain, tetapi dilakukan dengan legal. Jangan sampai kemudian menimbulkan kerusakan lingkungan karena tidak imbang dengan kajian-kajian lingkungan," tutur Nilam, Minggu (2/2). Tak hanya kerusakan lingkungan, upaya memperluas daratan juga bisa berdampak pada garis pangkal (baseline) suatu negara. Baseline merupakan dasar untuk menghitung luas laut teritorial, zona ekonomi eksklusif, dan landas kontinen. "Dalam Konvensi Hukum Laut Internasional (UNCLOS) Pasal 16, perubahan baseline harus dilaporkan ke Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB). Meskipun begitu, UNCLOS menetapkan bahwa baseline yang telah diajukan bersifat tetap dan tidak dapat diubah," imbuhnya. Negara-negara kepulauan seperti Indonesia, lanjut Nilam, harus berhati-hati dalam melakukan pengurukan laut. Sebab, dapat berdampak pada klaim kedaulatan dan hak navigasi negara lain. "Jika pagar laut yang dibangun menghambat jalur navigasi internasional, Indonesia berpotensi melanggar hukum laut internasional," imbuh dosen yang mengajar di Fakultas Hukum (FH) Unair itu. Lebih lanjut, Nilam menyebut ada beberapa cara untuk membuktikan bahwa suatu wilayah dulunya adalah daratan, yang kemudian berubah menjadi laut akibat abrasi, sebagaimana yang diklaim beberapa pihak terkait kontroversi HGB. Yakni dapat diverifikasi melalui peta resmi negara, citra satelit, dan data dari Badan Informasi Geospasial (BIG), Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP), dan data TNI Angkatan Laut. Pembuktian ini dapat dilakukan melalui peta resmi negara, citra satelit. Bisa juga melalui data dari Badan Informasi Geospasial (BIG), Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP), dan TNI Angkatan Laut. &ldquo;Kita memiliki badan-badan yang mengurusi geospasial dan pemetaan wilayah perairan. Mereka dapat memastikan apakah suatu wilayah memang dulunya daratan atau sejak awal merupakan perairan,&rdquo; tandas Nilam.

Tak hanya kerusakan lingkungan, upaya memperluas daratan juga bisa berdampak pada garis pangkal (baseline) suatu negara.

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#laut

Berita Terkini