<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/02/07/Untitledz-1886210982.jpg" alt="Audiensi Millenium Challenge Account (MCA) dalam diskusi progres proyek pengembangan kawasan LRT Ampera Palembang, di Griya Agung." width="100%">
<figcaption>Audiensi Millenium Challenge Account (MCA) dalam diskusi progres proyek pengembangan kawasan LRT Ampera Palembang, di Griya Agung.</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Proyek pengembangan kawasan Light Rail Transit (LRT) Ampera Palembang dinilai strategis dan penting untuk segera dioptimalkan. Pemprov Sumsel akan mendukung dan melakukan langkah-langkah persiapan mendorong percepatan proyek tersebut. &rdquo;Kecepatan pengembangan LRT kawasan Ampera tergantung dari kita semua. Untuk itu segera tuntaskan permasalahan yang ada di bagian kita masing-masing,&rdquo; kata Penjabat (Pj) Gubernur Sumatera Selatan (Sumsel) Agus Fatoni saat menerima audiensi Millenium Challenge Account (MCA) dalam diskusi progres proyek option analysis dan feasibility study pengembangan kawasan Light Rail Transit (LRT) Ampera Palembang, di Griya Agung. Fatoni bersyukur Sumsel bisa terpilih untuk mengembangkan kawasan tersebut. Namun dalam pelaksanaannya harus dilakukan sesuai dengan peraturan dan perundang-undangan. &rdquo;Terkait pendanaan juga harus jelas. Apakah menggunakan APBN, APBD, ataupun swasta, pun dengan besarannya masing-masing. Semua ini harus jelas,&rdquo; ujar Agus Fatoni. Executive Director MCA Indonesia II Maurin Sitorus mengatakan, pengembangan proyek LRT merupakan program hibah compact yaitu program hibah yang tidak konvensional. Proyek pengembangan kawasan stasiun Ampera-LRT Palembang untuk meningkatkan ridership LRT di Kota Palembang melalui peningkatan integrasi antar stasiun LRT Ampera dengan bangunan di sekitarnya. &rdquo;Meningkatkan integrasi LRT dengan moda transportasi umum lain, yaitu angkot, perahu sungai, dan Trans Musi. Meningkatkan potensi kawasan stasiun LRT sebagai destinasi pariwisata dan pengelolaan sirkulasi dan parkir kendaraan pribadi yang lebih baik,&rdquo; jelas Maurin Sitorus. Maurin menyebut kawasan Ampera sering menjadi destinasi pengunjung. Di antaranya Pasar 16 Ilir dan Masjid Agung. Banyak hal yang masih bisa dimaksimalkan di wilayah itu. &rdquo;Untuk pengembangan kawan ini tentu saja kepemilikan lahan harus clear and clean saat pengembangan kawasan,&rdquo; papar Maurin Sitorus. &rdquo;Stasiun LRT Ampera sebagai inti keterhubungan kawasan melalui elevated pedestrian (skywalk) dan jalur pedestrian serta penambahan fungsi baru dalam kawasan dalam menaikkan potensi keekonomian dan tourism destination,&rdquo; terang dia. Asisten Ekonomi dan Pembangunan Sumsel sekaligus Tim PIU Sumsel Basyaruddin Akhmad menyampaikan, pengembangan LRT kawasan Ampera tidak akan mengganggu kawasan terbuka di sekitar Ampera. Direncanakan dibangun gedung penghubung stasiun yang bentuknya menyerupai pempek adaan sebagai ikon Kota Palembang.

Pemprov Sumsel mendukung langkah-langkah persiapan dorong percepatan proyek pengembangan kawasan LRT Ampera Palembang

Pj Gubernur Sumsel Dorong Percepatan Pengembangan Kawasan LRT Ampera

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/08/20200831_151424-1.jpg" alt="Gedung Sate. Humas Pemprov Jabar/Antara" width="100%">
<figcaption>Gedung Sate. Humas Pemprov Jabar/Antara</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Pemerintah Provinsi Jawa Barat menyebut pembangunan dua ruas jalur kereta ringan (Light Rail Transit/LRT) Bandung, yakni Leuwipanjang-Tegalluar dan Leuwipanjang-Dago (utara-selatan) bisa menelan biaya sekitar Rp 20 triliun. Pelaksana harian (Plh) Sekda Provinsi Jawa Barat Mohammad Taufiq Budi Santoso mengatakan, rencana pembangunan dua ruas LRT tersebut masih berproses. Yakni dalam tahap kelengkapan dokumen. Termasuk, lanjut dia, penandatanganan nota kesepahaman (MoU) dengan pemerintah pusat melalui Kementerian Keuangan (Kemenkeu) terkait modal pembangunan. &rdquo;LRT mudah-mudahan ya. Kita mengatur waktu penandatanganan kesepakatan induk dengan Kemenkeu. Nanti lebih baik Pak Pj Gubernur (Bey Machmudin) yang menyampaikan. Prioritas Utara-Selatan, kemudian nanti Leuwipanjang-Tegalluar, kebutuhan Rp 20 triliun untuk dua ruas itu,&rdquo; kata Taufiq seperti dilansir dari Antara. Lebih lanjut, Taufiq mengatakan, nanti moda transportasi LRT itu diproyeksikan akan terintegrasi dengan layanan Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) Whoosh. Pihaknya juga turut menyiasati pembangunan LRT untuk dapat melibatkan banyak pihak, salah satunya adalah swasta. &rdquo;Ini melalui skema Kerja Sama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU), dengan harapan dapat mengakselerasi pembangunan,&rdquo; terang Mohammad Taufiq Budi Santoso. &rdquo;Dana dibantu APBN melalui Kemenkeu. Ada beberapa dokumen yang harus disiapkan. LRT ingin kita campur (sumber pendanaan) dengan KPBU,&rdquo; tambah dia. LRT yang menjadi moda pengumpan (feeder) bagi KCJB Whoosh dan transportasi massal di Kota Bandung, diharapkan untuk dapat segera mulai dibangun paling lambat pada 2027.

Pemprov Jabar menyebut pembangunan dua ruas jalur kereta ringan/LRT Bandung bisa menelan biaya sekitar Rp 20 triliun

Pemprov Jabar Sebut Dua Jalur LRT Bisa Telan Biaya Rp 20 Triliun

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/Pembangunan-Shortcut-Mengwitani-Singaraja-010919-fik-51.jpg" alt="Ilustrasi pembangunan jalan Mengwitani-Singaraja di kawasan Pegayaman, Buleleng, Bali. Fikri Yusuf/Antara" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi pembangunan jalan Mengwitani-Singaraja di kawasan Pegayaman, Buleleng, Bali. Fikri Yusuf/Antara</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Dinas Perhubungan (Dishub) Provinsi Bali menyampaikan, tahap feasibility study atau studi kelayakan proyek Light Rail Transit (LRT) di Pulau Dewata akan selesai pada 2023. &rdquo;Rencana studi kelayakan selesai 2023. Setelah itu, dari FS lanjut dibicarakan bagaimana strategi pembiayaan, bagaimana pengembaliannya,&rdquo; kata Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) Provinsi Bali IGW Samsi Gunarta seperti dilansir dari Antara di Denpasar, Selasa (23/5). Jadwal selesainya tahap studi kelayakan itu juga sebelumnya disinggung Gubernur Bali Wayan Koster, dengan mengatakan, setelah ini akan masuk pada tahap perencanaan. &rdquo;Ke depan akan diputuskan kalau sudah kelihatan ada kejelasan, mungkin bisa lelang investasi, bisa juga penyiapan dana kalau&nbsp;dikonstruksi pemerintah, dan tergantung seperti apa hasil studi kelayakan,&rdquo; ujar Samsi. Hingga saat ini, Kepala Dishub Bali itu mencatat proses FS proyek LRT atau kereta api ringan sudah berjalan 40 persen. Hasil akhir dari studi kelayakan berupa kelayakan finansial, teknis, dan lingkungan. Sekitar 40 persen tersebut terdiri atas total 9,4 km keseluruhan jarak LRT yang akan dibangun di Bali. Yang sudah diuji adalah titik Sentral Parkir Kuta ke Seminyak, sementara yang belum adalah dari titik Bandara I Gusti Ngurah Rai ke Sentral Parkir Kuta. bali &rdquo;Itu 9,4 km totalnya, dari Bandara I Gusti Ngurah Rai ke Sentral Parkir Kuta kereta bawah tanah, kemudian Sentral Parkir Kuta ke Seminyak di atas. Tapi masih dibagi lagi, dihitung, apakah di bawah atau di atas karena kita tidak mau lalu lintasnya terganggu juga,&rdquo; jelas Kepala Dishub Bali Samsi Gunarta. Berdasar target Pemprov Bali, kereta api pertama yang akan dibangun itu mulai beroperasi pada 2027. Samsi mengatakan, saat itu bandara akan penuh sehingga moda transportasi tersebut diperlukan. Proyek LRT itu mulai digodok Pemprov Bali sejak 2020. Kadishub Bali menerangkan, dibutuhkan waktu yang panjang dalam proyek itu, sama seperti ketika MRT di Jakarta berproses. Disinggung soal minat masyarakat Bali yang rendah terhadap penggunaan kendaraan umum, dia menilai itu lantaran transportasi umum seperti Bus Trans Metro turut terkena imbas kemacetan di jalan raya. &rdquo;Kalau Bus Trans Metro saat macet kan sama-sama macet (dengan kendaraan pribadi) masyarakat mungkin tidak mau ya. Tapi kalau bisa satu macet satu tidak (kereta bawah tanah) mungkin kepikiran juga nanti,&rdquo; tutur Samsi Gunarta. Terkait proyek kereta api itu, sebelumnya Gubernur Bali sempat menjalin komunikasi dengan Dubes Inggris yang menawarkan kerja sama untuk proyek transportasi umum. Dishub Bali menjelaskan, penawaran itu bukan final, lantaran saat ini pada tahap FS mereka masih bekerja sama dengan Korea Selatan. &rdquo;Itu kan baru penawaran, ini pihak Korea sedang bekerja, kalau mereka bekerja ya artinya mereka sudah mempersiapkan perencanaan keuangan, tapi kalau misalnya mereka mundur atau mahal, ya sudah kita evaluasi, cari yang lain,&rdquo; jelas Samsi Gunarta. Menurut dia, visi untuk energi bersih dan transportasi umum banyak kesamaan antara Indonesia dengan negara-negara dunia, sehingga selain Inggris juga ada dukungan dari negara lain seperti Korea Selatan.

Dishub Bali menyampaikan, tahap feasibility study atau studi kelayakan proyek Light Rail Transit (LRT) di Pulau Dewata akan selesai 2023

Dishub Sebut Studi Kelayakan Proyek LRT di Bali Selesai 2023

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/03/WhatsApp-Image-2022-07-23-at-21.00.19.jpg" alt="Rangkaian Light Rail Transit (LRT) melintas di kawasan Jakabaring, Palembang. Nova Wahyudi/Antara" width="100%">
<figcaption>Rangkaian Light Rail Transit (LRT) melintas di kawasan Jakabaring, Palembang. Nova Wahyudi/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–PT Kereta Api Indonesia (KAI) Divisi Regional (Divre) III Palembang memperbolehkan para penumpang Light Rail Transit (LRT) Sumsel untuk makan dan minum ketika jam berbuka puasa selama Ramadan 1444 Hijriah.  ”LRT Sumsel memberikan aturan khusus bagi penumpang LRT di waktu jam berbuka puasa diperbolehkan untuk makan dan minum, tapi terbatas hanya makanan ringan dan minuman di dalam botol untuk berbuka puasa. Hal ini sebagai toleransi untuk menghormati penumpang yang menjalankan ibadah puasa,” kata Manajer Humas PT KAI Divre III Palembang Aida Suryanti seperti dilansir dari Antara di Palembang, Kamis (23/3).  Dia menjelaskan, aturan di dalam LRT selama ini melarang penumpang makan dan minum di dalam karena untuk kenyamanan penumpang.  ”Namun selama Ramadan, penumpang berbuka puasa apabila masih dalam perjalanan mengingat perjalanan LRT terakhir adalah pukul 19.01 dari stasiun DJKA dan 19.55 dari Stasiun Bandara,” jelas Aida Suryanti.  Aida mengatakan, petugas di dalam LRT akan mengingatkan penumpang apabila waktu berbuka telah tiba. Namun, penumpang diminta tetap memperhatikan protokol kesehatan yang sudah ditetapkan di dalam LRT karena untuk kesehatan dan kenyamanan bersama.  ”Serta tetap menjaga kebersihan dengan tidak meninggalkan sampah di dalam LRT dan tertib selama waktu berbuka sehingga tidak mengurangi kenyamanan penumpang,” ujar Aida Suryanti.  Jam operasional LRT Sumsel selama Ramadan tetap seperti biasa, dengan 94 perjalanan mulai pukul 05.06 – 20.43 dan jarak antar stasiun (headway) 17 menit. LRT Sumsel mendukung konektivitas serta memberikan kemudahan dan memaksimalkan keterjangkauan LRT Sumsel bagi masyarakat. Selain itu LRT Sumsel melengkapi integrasi antar moda sebelumnya.  Saat ini ada tujuh koridor feeder LRT Musi Emas dan akan bertambah secara bertahap. Yakni Stasiun LRT Polresta-via kompleks OPI, Stasiun RSUD-via Sukawinatan, Stasiun LRT Asrama Haji-via Talang Betutu, Stasiun DJKA via Terminal Pasar Plaju, Kamboja-Bukit Siguntang via Stasiun LRT Demang, Talang Kelapa-Talang Buruk via Asrama Haji, dan Asrama Haji-Sematang Borang via Jalan Nurdin Panji.  ”Keberadaan feeder LRT Musi Emas ini merupakan salah satu upaya untuk menjawab kebutuhan angkutan pengumpan (feeder) bagi masyarakat pengguna LRT,” jelas Aida.  Penumpang periode 1 Januari - 21 Maret mengalami peningkatan dengan rata-rata harian 9.899 orang per hari dan okupansi rata-rata 59 persen, sehingga total penumpang 793.105 orang.  ”Jumlah penumpang pada periode 1 Januari – 21 Maret 2023 mengalami peningkatan jika dibandingkan periode yang sama pada 2022, dengan rata-rata harian saat itu 6.791 per hari dan kumulatif  penumpang sebanyak 536.469 orang,” jelas Aida Suryanti.  PT KAI sebagai operator LRT bersama Balai Pengelola Kereta Api Ringan Sumsel (BPKARSS) beserta dukungan dari semua pihak pemangku kepentingan berkomitmen untuk terus berupaya meningkatkan kualitas pelayanan bagi masyarakat pengguna LRT untuk mewujudkan transportasi publik yang nyaman dan budaya baru dalam transportasi.

PT KAI Divre Palembang Perbolehkan Penumpang Buka Puasa di LRT

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/11/IMG-20221102-WA0026_3.jpg" alt="Wali Kota Bandung Yana Mulyana memimpin diskusi penanganan kemacetan di Kota Bandung, Rabu (2/11). Humas Pemkot Bandung/Antara" width="100%">
<figcaption>Wali Kota Bandung Yana Mulyana memimpin diskusi penanganan kemacetan di Kota Bandung, Rabu (2/11). Humas Pemkot Bandung/Antara</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Pemerintah Kota Bandung menyatakan, pembangunan moda transportasi Mass Rapid Transit (MRT) dan Light Rail Transit (LRT) masuk dalam rencana jangka panjang pemkot dalam upaya mengatasi kemacetan lalu lintas. Wali Kota Bandung Yana Mulyana mengatakan, permasalahan kemacetan menjadi keniscayaan. Sebab, jumlah orang yang beraktivitas di Kota Bandung pada siang hari lebih banyak dari jumlah penduduk yang tercatat. ”Siang hari, jumlah penduduk mencapai 3,7 juta jiwa. Sedangkan malam hari mencapai 2,5 juta. Tentunya daya dukung jalan perlu ditambah seiring penggunaan kendaraan baru yang kian banyak,” kata Yana seperti dilansir dari Antara di Bandung, Rabu (2/11). Menurut dia, Pemkot Bandung telah berupaya mendorong penggunaan transportasi publik untuk terintegrasi agar bisa mengurai kemacetan dalam jangka menengah hingga panjang. Salah satunya yakni MRT dan LRT. ”Koridor utara-selatan MRT dari Babakan Siliwangi-Stasiun Leuwipanjang sudah selesai. Kami berharap akhir 2022 atau awal 2023 sudah ada proses lelang di provinsi karena ini bantuan dari pusat dan provinsi,” ujar Yana. Dia menjelaskan, untuk rencana jangka pendek, Pemkot Bandung bersama kepolisian telah melakukan sejumlah rekayasa lalu lintas.  Pemkot Bandung mendorong adanya bus bagi para ASN guna mengurangi penggunaan kendaraan pribadi. ”Semoga ini bisa mengurangi kepadatan juga karena rata-rata kemacetan itu di pagi dan sore hari,” tutur Yana. Sementara itu, Kepala Dishub Kota Bandung Dadang Darmawan mengatakan, sejumlah rekayasa lalu lintas yang sudah dilakukan itu seperti di Jalan Sukajadi dan Cipaganti. ”Baru-baru ini kita lakukan juga di Jalan Sukabumi. Lalu, dengan adanya flyover Kopo yang baru juga membantu mengurai kemacetan di kawasan sekitar Jalan Kopo, Leuwipanjang, Cibaduyut, sampai ke Moh Toha,” terang Dadang.

Pemkot Bandung Sebut MRT Masuk Rencana Jangka Panjang Atasi Kemacetan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/11/Uji-Coba-LRT-Jakarta-250219-RIV-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) DKI Jakarta Syafrin Liputo mengungkapkan, regulasi yang belum rampung menyebabkan pembangunan proyek Light Rail Transit (LRT) Jakarta Fase 2 tersendat, dikutip dari ANTARA.  "Untuk LRT memang kami masih fokus kepada bagaimana penyiapan regulasinya, karena sejak tahun 2015, sampai beberapa kali dilakukan memang terpantau selalu gagal," kata Syafrin di Jakarta, Selasa (1/11).  Syafrin enggan menjelaskan secara rinci regulasi seperti yang membuat proyek LRT itu terhambat. Namun Dishub DKI Jakarta saat ini fokus mencari cara menyelesaikan regulasi tersebut.  "Salah satu yang menjadi akar permasalahan adalah dari sisi regulasi. Oleh sebab itu, sekarang kami masih fokus pada bagaimana penyelesaian regulasinya," kata dia.  Penjabat (Pj) Gubernur DKI Jakarta Heru Budi Hartono menyebutkan bahwa pada tahun 2023 tidak akan ada pembangunan lanjutan dari Lintas Raya Terpadu (LRT) Jakarta.  "Belum ada pembangunan LRT tahun 2023. Nanti kita lihat anggaran di DKI. Masih ada opsi-opsi," kata Heru di Jakarta, Jumat (28/10).  Saat ini yang terpenting adalah menjaga stabilitas ekonomi termasuk menjaga situasi ekonomi supaya stabil. "Konsentrasinya di situ," katanya.  Meski begitu, Kepala Sekretariat Presiden itu menyebutkan, bukan tidak mungkin kelanjutan pembangunan LRT Jakarta Fase 2 ini bisa diwujudkan pada kepemimpinan gubernur terpilih pada Pilkada 2024.  "Itu menjadi pembahasan sendiri, apakah itu bisa kita lanjutkan. Kan bisa juga dilanjutkan oleh gubernur periode berikutnya 2024," katanya.

Regulasi Sebabkan Proyek LRT Jakarta Tersendat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/01/terminal-joyoboyo-1.jpg" alt="DILARANG NGETEM DI LUAR TERMINAL: Angkot dan Suroboyo Bus keluar dari TIJ. Hari pertama uji coba banyak penumpang yang tak tahu bila harus naik angkot dari dalam terminal. (Dipta Wahyu/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>DILARANG NGETEM DI LUAR TERMINAL: Angkot dan Suroboyo Bus keluar dari TIJ. Hari pertama uji coba banyak penumpang yang tak tahu bila harus naik angkot dari dalam terminal. (Dipta Wahyu/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com – Pembenahan sistem transportasi tidak bisa hanya menjalankan satu perubahan moda. Persiapan harus dilakukan secara berkesinambungan dan terpadu. Pakar transportasi menyebut pengembangan sistem transportasi massal harus dilakukan sepaket agar fungsinya bisa segera dirasakan masyarakat.  Pakar transportasi Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Putu Rudy Setiawan mengatakan, ada beberapa alasan transportasi berbasis rel sangat ideal untuk memenuhi kebutuhan mobilitas warga.  Salah satunya, transportasi itu sudah memiliki jalur sendiri sehingga fungsinya sebagai moda perpindahan tempat lebih efisien. Di satu sisi, kapasitas angkutan itu juga besar, sekali jalan bisa mengangkut puluhan hingga ratusan orang.  ’’Transportasi berbasis rel lebih efisien daripada jalan. Walaupun moda ini menggunakan satu trek yang tidak berpindah. Namun, itu sudah diatasi dengan adanya double track, sekali jalan bisa dua arah,’’ katanya.  Namun, kereta api tidak bisa berhenti di sembarang titik. Karena itu, butuh moda lain untuk masyarakat bisa berpindah menuju lokasi tujuan mereka. Hal tersebut bisa diatasi dengan penyediaan feeder.  ’’Pembangunan transportasi perlu memperhatikan konsep transit oriented development (TOD) juga. Pemilihan titik penumpang memperhatikan bangkitan ekonomi yang ada di sana. Dengan begitu, load factor kendaraan bisa terpenuhi,’’ ucapnya.  Saat ini sudah ada Suroboyo Bus dan Trans Semanggi. Namun, fungsinya belum maksimal karena waktu tempuhnya lama. Putu menyebut permasalahan itu justru membuat masyarakat memandang transportasi massal tidak efisien dan tidak sesuai kebutuhan mereka.  ’’Solusinya, harus ada jalur khusus untuk moda transportasi ini. Percuma bila naik bus, ternyata juga harus mengantre macet di jalan. Waktu tempuh singkat yang diharapkan malah tidak terpenuhi,’’ jelasnya.  Kepala Dinas Perhubungan Tundjung Iswandaru mengatakan, saat ini sudah ada beberapa skenario terkait transportasi yang berkelanjutan dan saling menyambung di Surabaya. Termasuk light rail transit atau lintas rel terpadu (LRT).  Berdasar konsep transportasi jangka panjang, LRT akan melewati Terminal Intermoda Joyoboyo (TIJ). Tundjung menuturkan, di bagian lantai atas terminal telah disiapkan khusus untuk LRT. Dia mengakui, biaya untuk investasi LRT tidak murah.  ’’Biaya investasi dan subsidi perlu dipikirkan supaya proyek transportasi berkesinambungan tidak berhenti,” tuturnya.  Selain mempersiapkan halte sebidang untuk menunjang transportasi terintegrasi dengan kota tetangga, Tundjung menyampaikan bahwa pihaknya juga bakal menyediakan feeder. Ada 36 feeder yang disiapkan tahun ini. Dia mengklaim bahwa seluruh kebutuhan feeder sudah terpenuhi. Mulai armada hingga sopir. Semua feeder mengoptimalkan lin.  Wajah lin yang digunakan sebagai feeder akan diubah. Salah satu perubahannya, ada pendingin ruangan di dalam feeder. ’’Supaya lebih nyaman. Untuk biaya, nanti dibicarakan lebih detail,” imbuh Tundjung.  Selain feeder yang siap mengaspal, rencananya metropolis mendapatkan tambahan jenis transportasi lain. Yaitu, bus listrik.  MENDAMBAKAN TRANSPORTASI PUBLIK YANG EFISIEN  - Light rail transit (LRT) beroperasi di dalam Kota Surabaya.  - Autonomous rail rapid transit (ART) beroperasi antardaerah di sekitar Surabaya. Rutenya menghubungkan Pelabuhan Kamal–Stasiun Bangkalan–Stasiun Surabaya Pasar Turi.  - Komuter akan menambah rute dan jam perjalanan setelah double track rampung.  Rencana Transportasi Surabaya Raya  Rute Trans Jatim: Sidoarjo–Surabaya (exit Tol Romokalisari)–Gresik  Rute Trans Semanggi Suroboyo: Lidah Kulon–Karang Menjangan–ITS (PP)  Rute Suroboyo Bus: Terminal Purabaya–Rajawali (PP), MERR–Kenjeran Park (PP)  Kereta komuter: Surabaya–Sidoarjo–Pasuruan (Bangil), Surabaya–Sidoarjo, Sidoarjo–Surabaya–Gresik (Indro)

Terminal Joyoboyo Disiapkan untuk Light Rail Transit

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/04/lrt.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Balai Pengelola Kereta Api Ringan Sumatera Selatan (BPKAR Sumsel) memastikan moda transportasi light rail transit (LRT) aman dari gangguan cuaca buruk seperti hujan deras disertai petir yang intensitasnya sedang meningkat saat ini.  Kepala BPKAR Sumsel Prih Galih seperti dilansir dari Antara di Palembang mengatakan, semua komponen sarana dan prasarana penunjang operasional LRT yang sebagian besar bertenaga listrik sudah didesain sedemikian rupa sehingga aman digunakan.  Dia mencontohkan, seperti penyaluran listrik untuk operasional LRT menggunakan rel ketiga (third rail) yang terpisah dari komponen trainset. Kemudian saluran yang bertegangan daya listrik 750 VDC tersebut juga dibungkus rapat dengan alat pelindung sehingga aliran listrik tidak menyambar keluar dari jaringan.  ”Masyarakat tidak perlu ragu. Apalagi semua jalur sepanjang 23,4 kilometer dengan 13 stasiun juga sudah dipasangkan penangkal petir sehingga kemungkinan sambaran petir bisa diantisipasi,” ujar Prih Galih pada senin (27/12).  Menurut dia, BPKAR memiliki delapan unit trainset masing-masing enam unit dioperasionalkan dan dua lainnya sebagai cadangan. Semua trainset berbahan yang menggunakan allumunium alloy dan kabin menggunakan komposit. Bahan tersebut selain mudah dalam perawatan juga aman.  Masing-masing trainset, lanjut dia, juga dirancang untuk dapat melaju dengan kecepatan yang aman. Dalam pengoperasiannya, kecepatan maksimal adalah 85 km per jam.  ”Meskipun pabrik merancangnya mampu berkecepatan 100 Km per jam tapi dalam pengoperasian hanya maksimal 85 Km per jam. Itu semua dikontrol petugas dari ruang OCC,” papar Prih Galih.

BPKAR Sumsel Pastikan LRT Aman dari Gangguan Cuaca Buruk

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/06/LRT-Jabodebek-Dery-Ridwansah-2-1.jpg" alt="Pembangunan LRT Jabodebek di kawasan Kuningan, Jakarta, Selasa (8/6/2021). Pembangunan kereta api ringan atau light rail transit (LRT) Jabodebek hampir rampung.saat ini, pembangunannya sudah mencapai 84,6 persen dan ditarget kan beroperasi pada 2022. Foto" width="100%">
<figcaption>Pembangunan LRT Jabodebek di kawasan Kuningan, Jakarta, Selasa (8/6/2021). Pembangunan kereta api ringan atau light rail transit (LRT) Jabodebek hampir rampung.saat ini, pembangunannya sudah mencapai 84,6 persen dan ditarget kan beroperasi pada 2022. Foto</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Presiden RI Joko Wododo (Jokowi) hari ini meninjau pembangunan proyek Stasiun Light Rail Transit (LRT) di Taman Mini Indonesia Indah (TMII). Ia berharap LRT dapat beroperasi pada Juni 2022 mendatang.  “Kita harapkan nanti di bulan April 2022 sudah mulai di-trial, mulai uji coba dan akan kita mulai untuk operasional itu bulan Juni 2022,” ujarnya melalui YouTube, Rabu (9/6).  Jokowi mengungkapkan, progres pembangunan LRT sendiri saat ini sudah mencapai 84,7 persen. Nantinya, transportasi masal ini akan berintegrasi dengan transportasi lainnya seperti MRT, kereta bandara, dan bus TransJakarta.  “Sehingga terjadi efisiensi dalam orang bepergian dari satu titik ke titik yang lain,” ungkapnya.  Proyek yang dikerjakan oleh PT INKA tersebut, kata Jokowi, nantinya akan dioperasikan oleh PT KAI (Persero). Ia ingin semua pembangunan konstruksi proyek transportasi masal dikerjakan di Indonesia.  “Kita harapkan setelah ini selesai kita akan masuk kepada ada titik-titik yang lain. Jadi semuanya dikerjakan di Indonesia, termasuk juga pembangunan konstruksinya oleh PT Adhi Karya,” imbuhnya.  Jokowi berharap, dengan pengalaman pembangunan proyek infrastruktur yang dikerjakan di negeri sendiri dapat menambah kualitas produk buatan Indonesia yang berkualitas.  “Kita memiliki pengalaman membangun konstruksi LRT, pengalaman membangun keretanya oleh PT INKA yang ini nanti akan menjadi fondasi apabila kita membangun LRT, membangun kereta untuk negara-negara lain,” jelasnya.  Ia mengungapkan, saat ini Indonesia sendiri sudah ekspor kereta ke beberapa negara seperti Bangladesh dan Filipina. “Kita harapkan LRT juga akan seperti itu. Tadi kita mencoba keretanya halus, nyaman, kecepatannya juga baik, dapat dikatakan tanpa suara, nyaman sekali,” tutupnya,

Tinjau Proyek LRT Di TMII, Jokowi: Juni 2022 Bisa Beroperasi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/04/lrt.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kepala PT KAI Daop 8 Surabaya Suryawan mengungkapkan bahwa pihaknya telah membahas soal konsep jalur Light Rail Transit (LRT). Pihaknya ingin agar LRT menjadi moda transportasi masal yang mampu menjangkau sejumlah obyek vital di Surabaya dan sekitarnya.  "Kami sudah diskusi dengan Balai Perkeretaapian. Kami ingin mobilitas LRT nanti akan menuju ke Bandara Internasional Juanda, kawasan MERR, terus ke Jalan Gubeng Surabaya," ungkap Suryawan kepada JawaPos.com, Jumat (12/4).  Suryawan menambahkan, kawasan-kawasan tersebut banyak dilalui orang. Sayangnya tidak banyak transportasi publik yang menjangkaunya.  Misalnya saja di MERR. Di sekitar sana ada dua kampus besar, yakni Universitas Airlangga (Unair) kampus C dan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya. Belum lagi adanya pertokoan dan mal.  "Itu karyawan mal banyak. Lalu angkutan (umum) mereka apa kalau mau ke Galaxy Mall, misalnya. Kasihan," imbuhnya.  Daop 8 juga memikirkan kemungkinan pembuatan double track yang elevated (melayang, Red) khusus untuk LRT. Jalur tersebut bahkan diharapkan bisa menjangkau Kota Malang. Nanti rutenya Malang ke Bangil dan Bangil ke Stasiun Gubeng Surabaya.  Namun soal perpanjangan jalur hingga ke Malang itu masih wacana. Suryawan masih menunggu ide dan keputusan dari pihak lain.  "Itu baru wacana ya. Baru ide. Tapi karena kami sudah diskusi, akan kami coba wujudkan nanti," tegasnya.  Secara terpisah, Kepala Dinas Perhubungan Jawa Timur Fattah Jasin mendukung segala rencana dan ideDaop 8 terkait rute LRT itu. Apalagi angkutan masal yang menghubungkan Gresik, Malang, Surabaya, Sidoarjo, dan sekitarnya, hanya komuter lokal saja.  "Karena selama ini angkutan masal hanya komuter tok. Sedikit. Itu menambah ruwet ketika ditambah volumenya," kata Fattah.  Dampaknya, buka tutup palang pintu perlintasan sebidang akan lebih intens. Oleh sebab itu, pembangunan jalur LRT yang elevated  menjadi prioritas.  "Memang harus elevated, supaya perlintasan sebidang sepeti di Margerejo itu teratasi," jelas Fattah.

Daop 8 Usulkan Rute LRT Bisa Sampai Malang

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#light rail transit

Berita Terkini