Penerbit: PT Jawa Pos Grup MultimediaDirektur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti DewiAlamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.comRedaksi JawaPos.com :Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra Koordinator Liputan: Valentinus Bintang PradewoRedaksional: Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan. Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Dimas Ramadan Wicaksana, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nadia Hanum, Nanda Prayoga. Fotografer: Dery RidwansahKoordinator Daerah: JP Tangsel : Hendra Eka Syahputra JP Cirebon : Latu Ratri Mubyarsah JP Bogor. &nbsp; : Bayu PutraNon Redaksional: Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang,&nbsp; Zenna Atmaja. Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda Videografer: Satrio Maulana Maheswara Desain Grafis: Dimas Pradipta Media Sosial: Ane Herfira SEO &amp; Data Analis: Renda Eko Riyadi, Raffi Ahmad AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, M. Restu, Fitri Yuni Lestari.Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.Account Executive: Surabaya : Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani. Jakarta.&nbsp; &nbsp; : Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana

redaksi

privacy-policy

KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h2>Pedoman AI</h2><h3>Berikut adalah rangkuman Peraturan Dewan Pers Nomor 1 Tahun 2025 tentang Pedoman Penggunaan Kecerdasan Buatan dalam Karya Jurnalistik:&nbsp;</h3><ol><li>Peraturan ini mendefinisikan kecerdasan buatan sebagai teknologi informatika yang memungkinkan perangkat digital untuk membaca, menulis, membuat gambar, suara, video, dan melakukan analisis. Prinsip dasarnya adalah karya jurnalistik yang dihasilkan dengan AI harus selalu berpedoman pada KEJ.</li><li>Penggunaan AI dalam jurnalistik wajib berada di bawah kendali manusia dari awal hingga akhir proses. Tanggung jawab penuh atas karya jurnalistik yang dihasilkan AI tetap berada di tangan perusahaan pers. Perusahaan pers diperbolehkan untuk memberikan keterangan dan menyebutkan sumber atau aplikasi AI yang digunakan dalam produksi karya jurnalistik.</li><li>Perusahaan pers wajib memeriksa akurasi dan memverifikasi data serta informasi, termasuk gambar, suara, dan video yang diperoleh melalui AI, dengan menggunakan teknologi yang tepat dan/atau konfirmasi kepada pihak yang berkompeten.</li><li>Karya jurnalistik yang dihasilkan AI dilarang mengandung unsur cabul, kebohongan, fitnah, sadisme, dan diskriminasi terkait SARA, jenis kelamin, warna kulit, bahasa, kondisi ekonomi, maupun disabilitas.</li><li>Perusahaan pers diberikan kebebasan untuk menggunakan berbagai jenis aplikasi AI. Dalam hal publikasi, gambar rekayasa dan/atau personalisasi manusia (avatar) berbasis AI, baik bergerak maupun tidak, harus diberi keterangan yang jelas.</li><li>Personalisasi yang menyerupai figur tertentu harus mendapatkan persetujuan dari yang bersangkutan atau ahli warisnya. Karya jurnalistik berbasis suara yang dihasilkan AI juga harus diberi keterangan. Sulih suara dan sintesis suara dari figur personalisasi yang dibuat dengan AI harus mendapat persetujuan dari pemilik suara aslinya.</li><li>Perusahaan pers wajib menginformasikan secara terbuka apabila melakukan penyuntingan, ralat, atau perubahan pada karya jurnalistik yang dihasilkan AI. Setiap penggunaan AI yang berdampak signifikan terhadap karya jurnalistik harus dinyatakan secara eksplisit.</li><li>Terkait komersialisasi, iklan yang dihasilkan dengan AI dan dipublikasikan di perusahaan pers harus diberi keterangan atau penjelasan. Iklan programatik di media siber harus mematuhi ketentuan kode etik periklanan dan peraturan perundang-undangan yang berlaku.</li><li>Dalam hal perlindungan, teknologi AI yang digunakan dalam produksi karya jurnalistik harus dipastikan aman, andal, dan dapat dipercaya, serta sesuai dengan standar etika dan penghormatan terhadap hak asasi manusia. Perusahaan pers wajib memastikan bahwa karya jurnalistik yang dihasilkan AI menghormati hak privasi.</li><li>Apabila terjadi sengketa terkait karya jurnalistik yang menggunakan AI, penyelesaiannya dilakukan melalui mekanisme yang ada di Dewan Pers sesuai dengan Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers. Koreksi dan pencabutan karya jurnalistik yang menggunakan AI mengacu pada ketentuan yang ditetapkan oleh Dewan Pers.</li></ol>

pedoman-konten-ai

Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h3>Tentang Kami</h3>JawaPos.com adalah portal berita digital milik PT. JawaPos Group Multimedia dan Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital PT. JawaPos Group Multimedia, JawaPos.com mengembangkan Newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital PT. JawaPos Group Multimedia dan Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Andre Rizal Hanafi

Luciano Spalletti soroti mental Juventus setelah kalah dari Como. Tekanan di Serie A makin besar, peluang Liga Champions jadi sulit

Latu Ratri Mubyarsah

Luciano Spalletti Soroti Mental Juventus usai Tumbang dari Como: Sulit Bidik Liga Champions

R. Nurul Fitriana Putri

Airlangga minta AS pertahankan tarif 0 persen untuk komoditas unggulan Indonesia. Perjanjian dagang RI-AS berpotensi berubah.

Bayu Putra

Perjanjian Dagang RI–AS Potensial Berubah, Airlangga Minta Komoditas Unggulan Indonesia Tetap Kena Tarif 0 Persen

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/11/28/Toyota-Yaris-Cross-hybrid-1183697409.jpg" alt="Toyota Yaris Cross hybrid yang dipamerkan di GJAW menunggu insentif dari pemerintah tahun depan." /> JawaPos.com -&nbsp;Toyota, salah satu raksasa otomotif asal Jepang, sedang bersiap meluncurkan generasi terbaru dari Toyota Yaris pada tahun 2027, atau paling lambat 2028. Model generasi kelima ini digadang-gadang akan menjadi tonggak penting dalam strategi elektrifikasi global Toyota sekaligus memperkuat posisinya sebagai pilihan utama di segmen hatchback ramah lingkungan. Melansir informasi dari Antara, Toyota Yaris terbaru akan hadir dengan berbagai opsi sistem penggerak yang lebih lengkap dan fleksibel. Konsumen tidak hanya disuguhkan model listrik berbasis baterai, tetapi juga varian hybrid, Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), serta versi dengan mesin bensin konvensional. Pendekatan ini bertujuan untuk menjangkau kebutuhan yang beragam di pasar otomotif global. Strategi Multi-Energi: Fleksibilitas Maksimal untuk Pasar yang Beragam Strategi yang diusung Toyota menjadi landasan besar dalam pengembangan Yaris generasi kelima. Dengan desain platform kendaraan yang mengakomodasi hampir semua jenis sumber daya, dari mesin bensin hingga listrik murni (BEV), Toyota menunjukkan komitmennya pada adaptasi teknologi. Pendekatan ini memungkinkan Toyota tetap relevan di pasar-pasar dunia yang belum sepenuhnya beralih ke kendaraan listrik, sambil tetap memberikan opsi beragam kepada konsumen sesuai kebutuhan mereka, baik dari sisi infrastruktur maupun gaya hidup. Siap Bersaing dengan Rival Kuat Jika jadwal peluncurannya sesuai rencana, Toyota Yaris generasi baru akan langsung memasuki persaingan sengit melawan hatchback populer lainnya seperti Renault 5 dan Volkswagen ID. Polo. Di tengah agresivitas pasar Eropa dan Asia dalam mendorong adopsi kendaraan bertenaga listrik, kompetisi di segmen hatchback listrik kompak diprediksi kian memanas. Jarak Tempuh Impresif untuk Mobil Listrik Toyota menargetkan jarak tempuh hingga 400 km dalam sekali pengisian daya penuh untuk versi listriknya. Capaian ini cukup ideal untuk memenuhi kebutuhan mobilitas sehari-hari di kota-kota besar maupun perjalanan jarak menengah. Dengan efisiensi energi, hemat biaya operasional, serta emisi nol yang ditawarkan, model ini diproyeksikan akan menarik perhatian kalangan pengguna modern yang peduli terhadap keberlanjutan lingkungan. Desain Futuristik dan Teknologi Modern Dari sisi visual, Toyota Yaris generasi kelima akan membawa perubahan besar dengan tampilan futuristik yang segar. Mengadopsi konsep desain "hammerhead" atau kepala palu, bagian depan mobil rencananya akan tampil gagah dan agresif layaknya mobil-mobil dalam film fiksi ilmiah. Dengan garis-garis tajam yang kental dengan nuansa futuristik, Yaris terbaru dijanjikan tak hanya aerodinamis tetapi juga kaya karakter sebagai hatchback modern yang memikat. Berpindah ke interior, pembaruan signifikan menjanjikan pengalaman berkendara yang lebih canggih. Panel dasbor tradisional akan digantikan dengan desain minimalis dan modern. Pusat perhatian di kabin adalah layar infotainment bergaya floating atau mengambang, menyerupai tablet, yang dilengkapi dengan teknologi digital terkini. Kombinasi ini bertujuan menciptakan rasa nyaman sekaligus konektivitas mumpuni bagi penggunanya. Siap Menjadi Perubahan Besar di Industri Hatchback? Meski pengembangan teknologi dan penyempurnaan produk masih berlangsung, Toyota Yaris generasi kelima memiliki potensi besar untuk menjadi salah satu hatchback elektrifikasi paling revolusioner di kelasnya. Dengan dukungan strategi multi-energi yang adaptif, jarak tempuh luar biasa untuk versi listriknya, desain futuristik nan aerodinamis, serta interior digital yang pintar, Toyota tampaknya ingin memastikan bahwa Yaris tetap menjadi pilihan unggulan di masa transisi menuju dominasi kendaraan listrik global. Jika semua target tercapai, bukan mustahil Toyota Yaris 2027 akan memimpin gelombang perubahan di segmen hatchback global!

Toyota, sedang bersiap meluncurkan generasi terbaru dari Toyota Yaris pada tahun 2027, atau paling lambat di 2028

Toyota Yaris Generasi 5 Meluncur 2027, Usung Teknologi Multi-Energi Jarak Tempuh 400 Km Siap Tantang Renault 5

<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/04/IIMS-2021_TOYOTA_MOBIL-LISTRIK_ali1.jpg" alt="Berdiri disamping unit Mobil Listrik Toyota EV Smart, Menteri Perindustrian Agus Gumiwang (kiri) bersama Ketua MPR yang juga ketua Ikatan Motor Indonesia (IMI) Bambang Soesatyo (kanan) berfoto di Booth Toyota usai pembukaan IIMS Hybrid 2021 di JiExpo Kema" /> JawaPos.com - Saat ini, Indonesia tengah menikmati posisinya di bidang industri otomotif sebagai produsen dan eksportir produk otomotif unggulan di wilayah Asia Pasifik. Industri otomotif nasional juga memegang peran strategis sebagai bagian dari rantai pasok, dengan jangkauan wilayah ekspor yang telah merambah hingga 80 negara di berbagai kawasan dunia.  Di tengah upaya eskalasi kontribusi sebagai basis produksi dan ekspor global, Indonesia kini menyongsong era elektrifikasi industri otomotif nasional. Kondisi ini menjadi tantangan tersendiri untuk membuktikan apakah produk otomotif berteknologi tinggi buatan SDM dalam negeri, dapat berkompetisi mempertahankan performa positif dan keluar sebagai pemenang.  Era elektrifikasi menjadi suatu keniscayaan bagi industri otomotif nasional sebagai salah satu upaya nyata untuk mengatasi kekhawatiran masyarakat global, akan terjadinya perubahan iklim sebagai dampak dari peningkatan emisi karbon (CO2).  Pemerintah Indonesia sendiri juga telah memperkuat kembali komitmennya dengan meningkatkan target penurunan emisi karbon hingga 31,89% dengan upaya sendiri (unconditional). Sebesar 43,20% melalui dukungan dari internasional (conditional) untuk mencapai Net-Zero Emission (NZE) pada 2060 atau lebih cepat, seperti yang tertulis pada Long-Term Strategy for Low Carbon and Climate Resilience (LTS-LCCR 2050).  Upaya untuk menekan emisi karbon sebagaimana ditetapkan Pemerintah Indonesia dalam target NZE 2060 nyatanya memerlukan adanya transisi energi dan transformasi industri, maupun bisnisnya. Pada sektor otomotif, berbagai kebijakan terkini terkait elektrifikasi kendaraan tengah digalakkan, baik dengan adanya dukungan dari sisi fiskal maupun non fiskal guna memperbesar populasi beragam kendaraan elektrifikasi.  Transisi industri otomotif, termasuk rantai pasoknya merupakan strategi yang harus diimplementasikan untuk menjaga posisi Indonesia sebagai basis produksi dan ekspor otomotif, selain soal bagaimana mengelola kendaraan atau unit kendaraan yang sudah ada selama ini (managing unit in operation/UIO).  Menurut Bob Azam Direktur Hubungan Eksternal PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia [TMMIN] transisi kendaraan elektrifikasi yang tidak tertata, akan melemahkan posisi Indonesia sebagai basis global industri otomotif.  "Kehadiran beragam teknologi kendaraan elektrifikasi rendah emisi yang lengkap, melalui pendekatan strategi multi-pathway akan menjadi kunci keberhasilan Indonesia lebih cepat berkembang dan mengejar posisi sebagai pemain utama produsen serta eksportir kendaraan elektrifikasi di kancah internasional," ujarnya dalam keterangan resmi, Kamis [1/12].  Dalam hal ini, beberapa cara yang dapat dilakukan adalah dengan mengkombinasikan seluruh sarana transportasi yang ada, baik transportasi massal maupun pribadi, untuk bersinergi melalui penggunaan teknologi yang mengkonsumsi bahan bakar secara lebih efisien, teknologi yang menggunakan bahan bakar baru dan terbarukan, maupun beralih ke teknologi-teknologi elektrifikasi seperti Hybrid Electric Vehicle (HEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), dan Battery Electric Vehicle (BEV) hingga hidrogen baik melalui produksi baru maupun melalui aktivitas konversi.  Dengan kombinasi ini, diharapkan semakin banyak kendaraan yang dapat menyumbang pada penurunan emisi yang lebih besar selain tercipta ekosistem elektrifikasi baru dan kuat sehingga memberikan kesempatan bagi industri otomotif Indonesia untuk semakin kompetitif di era elektrifikasi global.  "Roadmap industri otomotif nasional harus disusun dengan memperhitungkan ketersediaan energi, khususnya SDA tidak terbarukan. Dukungan Pemerintah di sektor transportasi melalui manajemen UIO (Unit in Operations), juga menjadi elemen penting untuk mempertahankan posisi dan kontribusi positif industri otomotif nasional selama lebih dari 5 dekade ini,” pungkas Bob Azam.

Transisi Elektrifikasi yang Tidak Tertata, Lemahkan Posisi Indonesia

<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/ngecharge-mobil-listrik.jpg" alt="BEBAS EMISI: Pengisian daya pada mobil listrik Hyundai di salah satu mal di Surabaya. (Puguh Sujiatmiko/Jawa Pos)" /> Stasiun pengisian kendaraan listrik umum (SPKLU) menjadi instrumen penting dalam pengembangan kendaraan bertenaga listrik berbasis baterai. Salah satu investasi utama bagi pabrikan otomotif.  ---  TRANSISI menuju energi bersih di sektor transportasi menuntut kesiapan berbagai infrastruktur pendukung. Seiring dengan pertumbuhan jumlah kendaraan bertenaga listrik berbasis baterai (KBLBB), keberadaan SPKLU wajib dipenuhi. Pemerintah menargetkan 690 unit SPKLU dapat beroperasi sampai akhir 2022.  Pabrikan otomotif tidak hanya menjual produk mobil listrik di pasar. Mereka juga gencar membangun fasilitas pengisian daya atau charging station. Hyundai, salah satu perusahaan mobil di Indonesia, mengklaim sudah membangun 200 EV charging station yang tersebar di berbagai wilayah.  ”Kami membangun infrastruktur. Kami sudah membangun sekitar 200 EV charging station sehingga masyarakat kita yang mau pakai kendaraan listrik tidak khawatir,” ujar COO of Hyundai Motors Indonesia Makmur.  Makmur menjelaskan, charging station tersebut diletakkan di tempat-tempat yang strategis seperti mal, hotel, dan area rehat (rest area). Selain itu, setiap diler Hyundai dilengkapi fasilitas charging station. Saat ini, kata Makmur, Hyundai memiliki lebih dari 100 unit SPKLU di luar dari fasilitas pengisian daya yang diletakkan pada diler-dilernya.  ”Kami sekarang sudah punya 53 outlet. Tiap outlet punya charging station. Namun, di luar itu, kami tambahkan lagi dari Banten sampai Bali. Itu kami letakkan di mal, restoran, kafe, convention, hotel, dan rest area,” papar Makmur.  Makmur mencontohkan pengguna mobil listrik yang hendak melakukan perjalanan jauh dari Jakarta menuju Bali. Konsumen tidak perlu ragu karena fasilitas charging di sepanjang jalur tersebut sudah tersedia. ”Jadi, orang yang menggunakan EV (electric vehicle) mau melakukan perjalanan Jakarta–Bali tidak masalah. Tinggal travel management atau pengaturannya,” katanya.  Selain Hyundai, pabrikan asal Jepang, yaitu Mitsubishi, juga memiliki fasilitas charging station di beberapa titik. Sejak 2019, Mitsubishi menegaskan komitmennya untuk membangun fasilitas pengisian daya mobil listrik.  PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) menyediakan infrastruktur quick charger untuk pengguna mobil listrik sejak diluncurkannya Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) pada pertengahan 2019.  Fasilitas quick charger ditempatkan Mitsubishi di area parkir Plaza Senayan, Jakarta. Selain di area publik, PT MMKSI menyediakan fasilitas pengisian daya cepat di 12 diler resmi Mitsubishi Motors di wilayah Jabodetabek dan 2 diler di Pulau Bali serta 1 unit di kantor MMKSI di kawasan Pulomas, Jakarta.  ”Ke depannya, kami berkolaborasi dengan beberapa pihak lain guna lebih memperluas wilayah infrastruktur quick charger,” ujar Presiden Direktur PT MMKSI Naoya Nakamura.  Lantas, berapa investasi untuk menyiapkan fasilitas tersebut? Hyundai maupun Mitsubishi tidak memerinci nominal secara khusus untuk infrastruktur pengisian daya mobil listrik. Hanya, untuk pengembangan bisnis di Indonesia, termasuk untuk mobil listrik, Hyundai berinvestasi sekitar USD 1,5 miliar atau setara dengan Rp 21 triliun, sejak 2020 hingga 2030. Selain pengembangan produksi, investasi itu meliputi infrastruktur pendukung mobil listrik. Salah satunya, charging station.  Sementara itu, Mitsubishi melalui Mitsubishi Motors Corporation (MMC) berencana berinvestasi sekitar Rp 10 triliun sejak 2022 hingga 2025 untuk pengembangan pabrik di Indonesia. Belum ada perincian detail mengenai alokasi investasi. Pemerintah baru menegaskan bahwa Mitsubishi akan mengembangkan fasilitasnya untuk dapat memproduksi mobil listrik.  Sementara itu, Direktur Niaga dan Manajemen Pelanggan PLN Bob Saril menyatakan, PLN terus berupaya untuk memenuhi target SPKLU. Data hingga 12 September, tercatat 150 unit SPKLU PLN tersebar di 117 lokasi di seluruh Indonesia. Masyarakat bisa mengecek di mana saja lokasi-lokasi SPKLU terdekat pada aplikasi PLN Mobile, melalui fitur Electric Vehicle. Dengan begitu, pengguna EV yang ingin melakukan perjalanan jauh dapat membuat rencana perjalanan yang terbaik bagi mereka. <h3>Memudahkan Isi Daya di Rumah</h3> PENGEMBANGAN mobil listrik oleh agen pemegang merek (APM) juga memikirkan kemudahan bagi setiap pemiliknya. Sebagian produk mobil listrik dimungkinkan untuk diisi daya di rumah konsumen masing-masing.  Salah satunya yang ditawarkan Wuling Air ev. Mobil listrik tersebut merupakan mobil listrik pertama keluaran Wuling Indonesia. Electric vehicle dengan daya jelajah mencapai 200–300 kilometer itu bisa di-charge di rumah.  Product Planning Wuling Motors Danang Wiratmoko menyatakan, Wuling Air ev memang dirancang untuk bisa diisi baterai di rumah. Menurut dia, pengecasan mobil listrik menjadi salah satu hal yang selalu ditanyakan konsumen. Sebab, infrastruktur dan ekosistem kendaraan listrik di Indonesia belum terlalu siap.  ”Concern inilah yang ingin kami jawab dengan menghadirkan mobil listrik yang sebetulnya tidak perlu menggantungkan diri dengan ketersediaan infrastruktur charging di luar rumah,” ujar Danang saat ditemui Jawa Pos di Wuling Center, Jakarta.  Rumah dengan voltase 220 volt memungkinkan untuk pengecasan Wuling Air ev. ”Kemudian, daya minimumnya sebenarnya tidak terlalu besar sehingga durasi pengisiannya pun masih masuk akal jika konsumen menggunakan home charging,” katanya.  Alternatif pengisian daya kendaraan listrik di rumah itu didukung PLN. Selain membantu instalasi perangkat home charging, ada insentif untuk lebih menarik pelanggan. Di antaranya, diskon tarif listrik sebesar 30 persen kepada pemilik kendaraan listrik yang melakukan pengisian daya baterai mobil listrik melalui fasilitas home charging pada pukul 22.00-05.00 WIB.  ”Terkini, PLN menghadirkan promo harga spesial biaya pasang baru untuk pemilik kendaraan listrik baru selama periode Maret 2022 sampai dengan 31 Desember 2023 melalui Promo Super Everyday,’’ jelas General Manager PLN Unit Induk Distribusi (UID) Jakarta Raya Doddy B. Pangaribuan.

Memperbanyak SPKLU untuk Mendukung Populasi Kendaraan Listrik