<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/21/3KbmpqIXmGM4AsAlVdS9b7p9xIRRTZejgdUZhvvf-3075588780.jpg" alt="Tampilan rangkaian KRL produksi PT INKA. (KAI)" width="100%">
<figcaption>Tampilan rangkaian KRL produksi PT INKA. (KAI)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - Anak usaha PT Kereta Api Indonesia (Persero), KAI Commuter menerima satu rangkaian sarana Kereta Rel Listrik (KRL) terbaru produksi PT Industri Kereta Api (INKA) yang telah tiba di Jakarta secara bertahap sejak Kamis (17/4) hingga Minggu (20/4). Rangkaian KRL ini kini memasuki tahap lanjutan pengujian di lintas Jabodetabek sepanjang 4 ribu kilometer, untuk menjamin standar keselamatan dan kualitas yang tinggi.&nbsp; Vice President Public Relations KAI Anne Purba menuturkan, setelah melalui proses Factory Acceptance Test (FAT) serta uji coba dinamis awal di lintas Yogyakarta&ndash;Solo pada Maret 2025, rangkaian KRL INKA kini memasuki tahap lanjutan pengujian di lintas Jabodetabek. Rangkaian uji dinamis tersebut akan mencakup pengujian commissioning, akselerasi, kecepatan maksimum, serta sistem pengereman, sebagai bagian dari proses kalibrasi teknis sebelum sarana ini melayani masyarakat. &ldquo;Uji dinamis akan dilakukan sejauh 4.000 kilometer untuk memastikan kesiapan sarana dalam beroperasi di lintas padat Jabodetabek. Proses ini akan dilakukan bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan guna menjamin standar keselamatan dan kualitas yang tinggi,&rdquo; ungkapnya. Rangkaian KRL tersebut telah tiba secara bertahap. Yaitu enam unit pada Kamis, 17 April 2025, dan enam unit tambahan pada 20 April 2025 dini hari. Seluruhnya kini telah dirangkaikan menjadi satu train set utuh berjumlah 12 kereta. Rangkaian ini merupakan bagian dari total 24 train set yang dikontrak KAI Commuter kepada INKA dalam rangka program modernisasi armada. &ldquo;Keberadaan sarana ini merupakan wujud nyata dukungan terhadap program Peningkatan Penggunaan Produk Dalam Negeri (P3DN) yang dicanangkan pemerintah, sekaligus menjadi simbol kolaborasi strategis antar BUMN dalam memperkuat industri perkeretaapian nasional,&rdquo; terangnya. Kehadiran sarana KRL baru ini diharapkan mampu menjawab tingginya kebutuhan masyarakat terhadap layanan transportasi massal yang efisien dan berkelanjutan, khususnya di wilayah metropolitan Jabodetabek. Karena saat ini volume pengguna Commuter Line tercatat mencapai lebih dari satu juta orang setiap hari kerja. &ldquo;Kami percaya bahwa kehadiran armada baru ini akan meningkatkan kapasitas dan kenyamanan perjalanan para pengguna Commuter Line. KAI Commuter senantiasa berkomitmen untuk memberikan pelayanan terbaik, serta mengapresiasi kepercayaan dan loyalitas masyarakat yang telah menjadikan Commuter Line sebagai pilihan utama transportasi harian,&rdquo; jelasnya.&nbsp;

KAI Commuter mulai uji coba KRL baru dari INKA di Jabodetabek, menjangkau 4.000 km untuk memastikan kualitas dan keselamatan.

KRL Bikinan PT INKA Sudah Tiba, KAI Commuter segera Lakukan Uji Coba di Lintasan Sepanjang 4.000 Km di Jabodetabek

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/03/16/krl-jabodetabek-1060442170.jpg" alt="PT Industri Kereta Api (Persero) atau PT INKA melakukan uji coba Kereta Rel Listrik (KRL) Jabodetabek hasil produksinya di lintas Solo pesanan KAI Commuter. (Louis Rika/Antara)" width="100%">
<figcaption>PT Industri Kereta Api (Persero) atau PT INKA melakukan uji coba Kereta Rel Listrik (KRL) Jabodetabek hasil produksinya di lintas Solo pesanan KAI Commuter. (Louis Rika/Antara)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;PT Industri Kereta Api (Persero) atau PT INKA melakukan uji coba Kereta Rel Listrik (KRL) Jabodetabek hasil produksinya di lintas Solo, Jawa Tengah. KRL itu merupakan pesanan KAI Commuter. &rdquo;Ini merupakan pengujian KRL trainset ke-1 dari 16 trainset pesanan KAI Commuter yang akan dioperasikan di Jabodetabek,&rdquo; ujar Senior Manager Humas dan Kantor Perwakilan PT INKA (Persero) Nuur Aisyah seperti dilansir dari Antara di Madiun, Minggu (16/3). Dia menjelaskan, sarana KRL akan diberangkatkan ke Solo dengan ditarik lokomotif secara bertahap dari Stasiun Madiun pada 16 hingga 17 Maret. Tahap pertama sebanyak enam kereta dan dilanjutkan tahap kedua sebanyak enam kereta. &rdquo;Keseluruhan kereta dirangkai menjadi satu rangkaian yang terdiri dari 12 kereta. Untuk selanjutnya akan dilakukan setting parameter di lintas Solo pada 18 Maret,&rdquo; kata Aisyah. Adapun aspek yang diuji coba meliputi uji akselerasi, uji top speed (kecepatan maksimum), hingga uji pengereman. Pengujian di Solo diikuti KAI Commuter serta PT Surveyor Indonesia selaku konsultan. Sebelumnya telah dilakukan FAT (Factory Acceptance Test) pada 10 hingga 12 Maret di INKA Madiun. Pengujian dimulai dengan melakukan setting parameter dan dilanjutkan commissioning test (uji komisioning) untuk memenuhi parameter uji sarana KRL. Aisyah mengatakan, INKA berkomitmen untuk memastikan keandalan sarana KRL serta aspek keselamatan dan keamanan dapat terpenuhi secara optimal melalui tahapan pengujian. &rdquo;Ini merupakan serangkaian pengujian pada sarana KRL baru INKA, setelah sebelumnya dilakukan uji statis dan dinamis oleh internal INKA serta Factory Acceptance Test. Pengujian dilakukan di Solo ini untuk menguji performa yang dipersyaratkan pada kontrak, sehingga kami membutuhkan test track yang lebih panjang dibandingkan dengan yang dimiliki di pabrik INKA Madiun,&rdquo; jelas Nuur Aisyah. INKA menjadwalkan akan mengadakan uji pertama di lintas Jabodetabek sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 49 Tahun 2023 tentang Standar, Tata Cara Pengujian, dan Sertifikasi Kelaikan Kereta Api Kecepatan Normal dengan Penggerak Sendiri. Hal itu sebagai persyaratan mutlak kelayakan sarana KRL untuk beroperasi dalam melayani masyarakat.

PT INKA uji coba Kereta Rel Listrik (KRL) Jabodetabek hasil produksinya di lintas Solo, Jawa Tengah. KRL itu merupakan pesanan KAI Commuter

PT INKA Uji Coba KRL Jabodetabek di Perlintasan Solo Jateng

&nbsp; JawaPos.com&ndash;Setelah melakukan berbagai proses pemenuhan infrastruktur, pabrik kereta PT INKA (Persero) Banyuwangi ditargetkan beroperasi secara penuh pada semester satu 2025. Dengan beroperasi secara penuh, pabrik kereta terbesar se-Asia Tenggara tersebut membutuhkan banyak tenaga kerja yang diprioritaskan bagi putra-putri Banyuwangi. Bupati Banyuwangi Ipuk Fiestiandani mengapresiasi PT INKA yang memprioritaskan Banyuwangi untuk mengisi kebutuhan tenaga kerja. &rdquo;Salah satu tujuan utama menarik investasi masuk seperti berdirinya pabrik kereta api PT INKA, selain berkontribusi pada peningkatan ekonomi daerah, juga menyerap tenaga kerja lokal,&rdquo; ujar Ipuk, Sabtu (7/9). <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/09/07/WhatsApp-Image-2024-09-07-at-1914201-2429080629.jpg" alt="Bupati Ipuk telah bertemu Direktur Utama PT INKA (Persero) Eko Purwanto, Kamis (5/9). (Pemkab Banyuwangi)" width="100%">
<figcaption>Bupati Ipuk telah bertemu Direktur Utama PT INKA (Persero) Eko Purwanto, Kamis (5/9). (Pemkab Banyuwangi)</figcaption>
</figure> Bupati Ipuk telah bertemu Direktur Utama PT INKA (Persero) Eko Purwanto, Kamis (5/9). Dalam kesempatan tersebut Eko menyatakan, INKA Banyuwangi berkomitmen memberikan kontribusi positif terhadap perekonomian daerah. Yakni dengan memprioritaskan penyerapan tenaga kerja lokal. &rdquo;Pabrik INKA Banyuwangi membuka kesempatan kerja bagi lulusan SMK serta sarjana untuk mengisi kebutuhan SDM. Kami juga bekerja sama dengan Balai Latihan Kerja (BLK) Banyuwangi, untuk memastikan para pekerja mendapatkan pelatihan yang memadai, mempersiapkan mereka untuk menghadapi tantangan di industri ini dengan lebih baik,&rdquo; ujar Eko Purwanto. PT INKA juga turut serta dalam gelaran bursa kerja, Banyuwangi Job Fair 2024, yang digelar Pemkab Banyuwangi, 4-5 September. INKA membuka lowongan untuk beberapa posisi, termasuk kesempatan bagi disabilitas. Eko menambahkan kebutuhan tenaga kerja ini seiring dengan rencana pabrik yang akan memulai line produksi dengan mesin-mesin yang canggih dalam beberapa bulan ke depan. &rdquo;Saat ini sedang kita lakukan pemasangan beberapa mesin dan peralatan yang lebih canggih, robotik otomatisasi. Tentu produksinya meningkat karena memanfaatkan teknologi yang lebih tinggi,&rdquo; kata Eko. Mesin-mesin canggih tersebut akan digunakan untuk memproduksi Kereta Rel Listrik (KRL) Jabodetabek pesanan dari PT Kereta Commuter Indonesia (PT KCI). Eko menyebut sebelumnya sejak 2023 pabrik INKA Banyuwangi telah beroperasi. Namun masih dalam kapasitas kecil, yakni untuk produksi pesanan gerbong barang. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/09/07/WhatsApp-Image-2024-09-07-at-191420-1672523766.jpg" alt="Pabrik kereta PT INKA (Persero) Banyuwangi bakal beroperasi penuh pada semester satu 2025. Kebutuhan tenaga kerja diprioritaskan putra-putri Banyuwangi. (Pemkab Banyuwangi)" width="100%">
<figcaption>Pabrik kereta PT INKA (Persero) Banyuwangi bakal beroperasi penuh pada semester satu 2025. Kebutuhan tenaga kerja diprioritaskan putra-putri Banyuwangi. (Pemkab Banyuwangi)</figcaption>
</figure> &rdquo;Dengan penambahan beberapa sarana prasarana teknologi tersebut, kegiatan fabrikasi pabrik INKA Madiun dapat dialihkan di Banyuwangi. Mengingat saat ini kapasitas pabrik Madiun juga sudah maksimal,&rdquo; tambah Eko.

pabrik kereta PT INKA (Persero) Banyuwangi ditargetkan beroperasi secara penuh pada semester satu 2025. Pabrik itu butuh banyak tenaga kerja

Segera Beroperasi Penuh, Pabrik INKA Banyuwangi Bakal Banyak Serap Tenaga Kerja Lokal

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/02/08/JKT_Impor-KRL-Cina_Salman-Toyibi6-399041363.jpg" alt="Sejumlah rangkaian KRL terparkir di Dipo Depok, Jawa Barat, Selasa (6/2/2024)." width="100%">
<figcaption>Sejumlah rangkaian KRL terparkir di Dipo Depok, Jawa Barat, Selasa (6/2/2024).</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - PT KAI Commuter Indonesia (KCI) terus meningkatkan layanan KRL Jabodetabek dan sekitarnya dengan melakukan pengadaan baik dari luar dan dalam negeri. Ini dilakukan agar bisa terus melayani sekitar 900-950 ribu lebih pengguna KRL Jabodetabek tiap harinya. Seperti diketahui, KAI Commuter telah melakukan kerja sama pengadaan sarana KRL per 2023 dan 2024. Kerja sama ini sendiri dilakukan baik dalam negeri maupun dari luar negeri. Total pengadaan sebanyak 38 rangkaian (trainset) KRL. Corporate Secretary KAI Commuter Anne Purba mengatakan, lebih dari 92 persen atau sebanyak 35 trainset dari total pengadaan sarana KRL tersebut, bekerja sama dengan BUMN dalam negeri yaitu PT INKA (Persero) dengan nilai total investasi mencapai Rp 6,06 triliun. "Dalam proses pengadaan tersebut KAI Commuter melakukan kerjasama pengadaan sarana KRL baru dan pengadaan Sarana KRL Retrofit," kata Anne Purba dalam keterangan tertulis, Jumat (9/2). "Dalam kerjasama ini terdapat pekerjaan pengadaan 16 rangkaian sarana KRL baru dengan total investasi hampir sebesar Rp 3,83 triliun dan pengadaan 19 rangkaian sarana KRL Retrofit dengan total investasi lebih dari Rp 2,23 triliun," imbuhnya. Anne menjelaskan, pengadaan sarana KRL yang bekerjasama dengan PT INKA (Persero) ini merupakan komitmen KAI Commuter dalam mendukung program pemerintah untuk meningkatkan produksi dalam negeri serta substitusi impor melalui Program Peningkatan Pengguna Produk Dalam Negeri (P3DN).&nbsp; Selain itu, KAI Commuter juga terus mendukung kebangkitan perkeretaapian nasional melalui momentum pengadaan sarana KRL ini. Kerjasama ini juga merupakan sinergi dari kelanjutan kontrak pekerjaan-pekerjaan sebelumnya dan bentuk kolaborasi anak bangsa yakni KAI Commuter dan PT INKA (Persero). Selain kerjasama dengan Perusahaan BUMN dalam negeri, KAI Commuter juga bekarjasama dengan pihak luar negari yaitu CRRC Sifang Co., Ltd, Tiongkok untuk proses pengadaan sarana KRL baru. "Sebanyak 3 rangkaian KRL baru Impor dengan total investasi sekitar Rp 783 miliar," jelasnya. Anne memastikan, dalam proses pengadaan sarana KRL ini KAI Commuter mengutamakan pada time delivery atau waktu pengiriman dan spesifikasi teknis yang sudah ditentukan. KAI Commuter akan terus berkoordinasi dengan PT INKA (Persero) dan CRRC Sifang untuk memastikan proses pengadaan Sarana KRL sesuai dengan jadwal pekerjaan yang telah disepakati. Dalam hal ini, KAI Commuter juga akan terus berkoordinasi dengan Kementeri Koordinator Kemaritiman dan Investasi (Kemenko Marves), Kementerian BUMN, Kementerian Perhubungan, serta Kementerian Perindustrian dan stakeholder lainnya seperti BPKP. "Untuk terus membantu dan mensupport kami agar pengadaan sarana ini dapat meningkatkan peran commuterline mendukung mobilisasi masyarakat pengguna," tandasnya.

Lebih dari 92 persen atau sebanyak 35 trainset dari total pengadaan sarana KRL itu, bekerja sama dengan BUMN dalam negeri yaitu PT INKA

Impor Tiongkok Hanya Rp 763 Miliar, KAI Commuter Sebut Pengadaan KRL Paling Banyak dari PT INKA Capai Rp 6 Triliun

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/29/desainer-lrt-94969531.png" alt="INOVASI DESAIN: Agus Windharto menunjukkan beberapa prototipe karyanya dalam bidang transportasi di Studio Creative Center ITS, Surabaya, kemarin." width="100%">
<figcaption>INOVASI DESAIN: Agus Windharto menunjukkan beberapa prototipe karyanya dalam bidang transportasi di Studio Creative Center ITS, Surabaya, kemarin.</figcaption>
</figure> Agus Windharto melibatkan dosen, mahasiswa, dan alumni ITS dalam merancang desain LRT Jabodebek. SEPTINDA AYU PRAMITASARI, Surabaya --- SUASANA Studio Creative Center Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Surabaya, terlihat sibuk kemarin (28/8). Di dalamnya, dipenuhi anak muda kreatif yang tengah merancang desain inovasi transportasi publik. Beberapa prototipe hasil karya inovasi desain mereka pun terpajang rapi di dalam studio tersebut. Mulai dari KRL Palembang, kereta cepat, sepeda motor GESITS keluaran terbaru. Ya, mereka adalah tim yang bekerja di bawah bimbingan Dr Agus Windharto DEA, dosen Departemen Desain Produk Industri (Despro) ITS. Agus sendiri dipercaya menjadi ketua Design and Engineering Team untuk bagian interior dan eksterior LRT Jabodebek yang baru saja diluncurkan kemarin. Desain LRT Jabodebek adalah salah satu karya terbaik dari tim Studio Creative Center ITS. Sebelumnya, Agus bersama tim juga telah membantu PT INKA merancang desain LRT Palembang pada 2017&ndash;2018 melalui program riset dari Kementerian Riset, Teknologi, dan Pendidikan Tinggi (Kemenristekdikti). Kemudian, dilanjutkan membuat desain LRT Jabodebek pada 2018&ndash;2020. Hingga akhirnya, karya inovasi desain LRT Jabodebek diproduksi oleh PT INKA. &ldquo;Saya melibatkan dosen, mahasiswa, dan alumni dalam merancang desain LRT Jabodebek ini,&rdquo; kata Agus saat ditemui Jawa Pos di Studio Creative Center ITS kemarin. Direktur Pusat Desain ITS itu menuturkan, masalah yang dihadapi Jakarta saat ini sangat kompleks. Setidaknya ada lima permasalahan yang harus diatasi di Jakarta. Di antaranya, traffic congestion, pollution, inefficiency and unproductivity, city layout, dan safety and comfort. Masalah kemacetan yang belum terurai membuat banyak orang harus menghabiskan waktu 2-3 jam di jalan. Hal itu membuat produktivitas manusia menurun hingga terjadi ketidakefisienan. &rdquo;Belum lagi masalah polusi yang saat ini tengah ramai dan transportasi publik yang selalu padat di saat jam pulang kerja dan tingkat keamanan,&rdquo; ujarnya. Itu sebabnya, LRT menjadi solusi dari lima masalah kompleks tersebut. Setidaknya, dengan adanya LRT, orang tidak menggunakan mobil pribadi. Di Jakarta sendiri, sudah ada mass rapid transportation (MRT). Selain itu juga ada KRL Commuter, Trans Jakarta, Minitrans, mikrotrans, JR Connexion dan kemudian ada LRT Jakpro dan LRT Jabodebek. &rdquo;Tanpa LRT, transportasi Jakarta kurang support untuk mengatasi kelima masalah tersebut,&rdquo; kata lulusan doktoral di Universite de Tchnologie De Compiegne (UTC) Prancis itu. Agus menyebutkan, LRT Jabodebek sendiri memiliki rute existing di tiga jalur baru. Yakni, Dukuh Atas-Cawang 11,05 kilometer, Cawang-Bekasi 18,5 kilometer dan Cawang-Cibubur 17,6 kilometer. Kemudian, rute extension LRT Jabodebek adalah Cibubur-Bogor, Dukuh Atas-Palmerah-Senayan, Palmerah-Grogol, dan Bekasi Timur-Cikarang. &rdquo;Jalan tersebut merupakan paling macet. Untuk mendesain LRT kami harus mempelajari aspek makro,&rdquo; kata dia. LRT menjadi solusi karena sistem LRT hanya membutuhkan tanah 10 meter saja. Jadi, investasinya jauh lebih murah dibanding kereta biasa. Sebab, LRT menggunakan sistem elevated sehingga membutuhkan tanah yang minim. Selain itu, frekuensinya lincah. Jadi, desain kereta api LRT harus dibuat lebih ringan dan lincah. &rdquo;Dalam mendesain transportasi massal itu investasi terbesar ada di infrastruktur. Mulai pembebasan lahan, biaya beton, pembuatan stasiun, instalasi listriknya. 70-80 persen untuk infrastruktur dan 20 persen untuk biaya modanya,&rdquo; jelasnya. Namun, LRT justru investasi infrastrukturnya lebih rendah dibanding KRL yang jauh lebih berat. Jika KRL satu gerbong bisa mencapai 50 ton, maka LRT hanya 40 ton. Desain LRT juga dibuat lebih langsing dan ringan. Kecepatan maksimal bisa mencapai 80 kilometer per jam dengan kecepatan standar 70 kilometer per jam. &ldquo;Tapi, LRT tidak untuk jarak jauh. Desain kereta LRT juga tidak panjang agar bisa untuk berbelok,&rdquo; ucapnya. Agus mendesain car body dari LRT dengan menggunakan material alumunium yang sudah spec tinggi. Jadi, meski ringan, tetapi memiliki kekuatan tinggi atau kokoh. Desain tersebut harus memenuhi aspek-aspek yang telah ditentukan. Mulai dari LRT system, mode dan industri infrastruktur, operasional dan keamanan, design engineering dan technology, environment, financial dan economy dan local content strategies. &rdquo;Sebagian besar kami menggunakan komponen produk lokal,&rdquo; kata dia. ITS dalam hal ini bekerja sama dengan PT INKA, BRIN, PT KAI dan pemerintah DKI Jakarta. Mulai dari riset, design engineering, procurement, prototipe, produksi hingga tes dan sertifikasi. &rdquo;Kami membuktikan triple helix berjalan dengan baik. Kami membangun ekosistem inovasi di mana riset perguruan tinggi disambut oleh industri dan pemerintah,&rdquo; ungkapnya. (*/ttg)

Agus Windharto melibatkan dosen, mahasiswa, dan alumni ITS dalam merancang desain LRT Jabodebek. Desain LRT Jabodebek adalah terbaik.

Ahli Transportasi Publik ITS: LRT Jabodebek Didesain Lebih Ringan, Cepat, dan Hemat Lahan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/28/KRL-Commuterline-Jabodetabek-Dery-Ridwansah-5-3927058892.jpg" alt="KRL Commuter Line Jurusan Cikarang saat melintas di Stasiun Karet, Jakarta." width="100%">
<figcaption>KRL Commuter Line Jurusan Cikarang saat melintas di Stasiun Karet, Jakarta.</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-Menteri BUMN Erick Thohir memastikan impor kereta rel listrik (KRL) hanya dilakukan untuk memenuhi kebutuhan jangka pendek sembari menunggu produksi kereta dari PT Industri Kereta Api (INKA) selesai. &rsquo;&rsquo;Kalaupun ada impor, seminimal mungkin yang kita minta. Karena itu hanya menutupi yang namanya gap dari kebutuhan 6 bulan atau 7 bulan ke depan,&rdquo; kata Menteri BUMN Erick dalam Rapat Kerja Komisi VI DPR RI di Jakarta, Senin (5/6). Erick menjelaskan, bahwa berdasarkan hasil rapat dengan INKA dan PT KAI, terdapat pertumbuhan penumpang yang melebihi prediksi pascapandemi Covid-19 berakhir. Kenaikan jumlah penumpang disebutnya tidak hanya terjadi pada penumpang kereta, namun pada penumpang pesawat di Bandara Soekarno Hatta dan Bandara Ngurah Rai, Bali. &rsquo;&rsquo;Hari ini memang sudah tinggi sekali dari angka sebelum Covid-19 di Soekarno Hatta. Di Bali pun akan menjadi catatan karena pasti Bali 4 bulan lagi akan ada announcement yang sama jumlah penumpang akan melebihi daripada yang sudah ditargetkan,&rdquo; ucapnya. Pembangunan infrastruktur, lanjutnya, akan selalu menjadi permasalahan baru ketika ekonomi dunia telah pulih dari efek pandemi Covid-19. Meskipun, masih ada ketegangan geo politik dan permasalahan dari pemenuhan supply chain. Oleh karena itu, ditegaskannya, sembari menunggu INKA menyelesaikan pembuatan gerbong kereta api, impor kereta bekas menjadi salah satu solusi cepat untuk memenuhi kebutuhan jangka pendek pengguna kereta. &rsquo;&rsquo;Tentu Alhamdulillah buat Indonesia ini hal yang positif. Karena itu INKA sendiri setelah saya periksa, memang untuk mengikuti suplai kebutuhan kereta api kemarin memang salah satunya yaitu melakukan impor tetapi harus diiringi produksinya sendiri ini,&rdquo; jelasnya. Guna menambah kemampuan produksi INKA, Menteri Erick bersama Menteri Perhubungan, Menko Marves dan Menteri Perindustrian, pun sepakat untuk menyuntikkan dana sebesar Rp 3 triliun kepada INKA melalui dana Penyertaan Modal Negara (PMN) tunai tahun anggaran 2024. Dana tersebut akan digunakan sebagai tambahan modal bagi INKA guna mengantisipasi pertumbuhan kebutuhan kereta api untuk gerbong-gerbong barunya. &lsquo;&rsquo;&rsquo;Penyehatan INKA Ini membutuhkan tambahan Rp3 triliun, sehingga terjadi equilibrium antara produksi gerbong dan juga peningkatan jumlah kebutuhan kereta api sendiri,&rdquo; tutur Erick. Adapun menurut Erick saat ini INKA telah memiliki pabrik dengan dua jenis kualitas. Pertama, pabrik yang berlokasi di Banyuwangi yang memiliki standar tinggi karena telah bekerja sama dengan perusahaan Swiss Steadler untuk menyuplai kebutuhan gerbong kereta api di Asia Tenggara. Sedangkan satunya pabrik dengan kualitas standar nasional. (*)

Menteri BUMN Erick Thohir memastikan impor kereta rel listrik (KRL) hanya dilakukan untuk memenuhi kebutuhan jangka pendek

Erick Thohir Pastikan Impor KRL Hanya untuk Kebutuhan Jangka Pendek 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/03/KRL-Jabodetabek-nurul-fitriana-jpc.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - PT Kereta Commuter Indonesia atau KCI resmi melakukan pembelian 16 trainset (rangkaian kereta) kereta rel listrik (KRL) baru dari PT INKA (Persero) senilai Rp 4 triliun. Rangkaian kereta tersebut ditargetkan selesai pada 2025–2026.  Direktur Utama KCI Suryawan Putra Hia mengatakan, kontrak pengadaaan itu merupakan tindak lanjut dari Memorandum of Understanding (MoU) yang ditandatangani KCI dengan INKA pada akhir 2022 lalu.  "Pengadaan sarana kereta ini merupakan komitmen kami dalam mendukung program Pemerintah untuk meningkatkan produksi dalam negeri serta substitusi impor melalui Program Peningkatan Pengguna Produk Dalam Negeri (P3DN)," kata Suryawan melalui keterangan resmi yang dikutip JawaPos.com, Minggu (12/3).  Suryawan berharap, pengadaan kereta baru tersebut dapat meningkatkan kapasitas angkut, kenyamanan dan pelayanan kepada pengguna KRL. Sementara itu, Direktur Utama PT INKA (Persero), Eko Purwanto menyampaikan bahwa, kerja sama itu merupakan momentum untuk kebangkitan perkeretaapian nasional.  "Sebagai operator, baik PT KAI maupun KAI Commuter tentu ingin memberikan pelayanan yang terbaik pada pelanggannya, dan kami pun PT INKA selalu berkomitmen memberikan produk-produk berkualitas tinggi untuk kereta-kereta kami," ujar Eko.  Sebelumnya, KAI Commuter merencanakan Pengadaan Kereta Bukan Baru alias bekas yakni untuk mengganti kereta yang rencananya akan dikonservasi. Adapun jumlah kereta yang akan dikonservasi sebanyak 10 trainset pada 2023 dan 19 train set pada 2024.  Namun, Wakil Ketua Komisi VII DPR RI Bambang Hariyadi mengkritik rencana PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) untuk impor kereta bekas dari Jepang. Menurut Bambang, rencana impor kereta bekas tidak sejalan dengan instruksi Presiden Jokowi yang ingin mengutamakan penggunaan industri dalam negeri.  ’’Kita punya BUMN produsen kereta PT. INKA (Industri Kereta Api), bahkan beberapa negara sudah menggunakan produk mereka. LRT Jabodetabek aja buatan INKA, kok malah ngotot mau beli rongsokan dari Jepang,” kata Bambang Haryadi dalam laman resmi DPR, dikutip Kamis (2/3).  Sementara itu, Menteri Koordinator bidang Kemaritiman dan Investasi (Menko Marvest) Luhut Binsar Pandjaitan memberi sinyal kuat impor rangkaian KRL bekas dari Jepang. Terutama untuk 10 train set atau rangkaian KRL yang dibutuhkan PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) untuk peremajaan yang dilakukan di tahun ini.‘’Memang harus kita lakukan (impor KRL bekas tahun ini) terutama untuk 10 train set,” kata Luhut saat ditemui di Kantor Kemenko Marvest, Jakarta Pusat, Jumat (3/3).  Meski demikian, Luhut mengungkapkan ada beberapa syarat untuk KCI agar bisa melakukan impor KRL bekas. Pertama, dari segi waktu pengadaan kereta dalam negeri memang bermasalah. Kedua, kata dia, impor diperbolehkan jika KCI telah lolos audit Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP). Hal ini guna memastikan agar KRL tidak dibeli oleh pihak ketiga dan ada penyimpangan harga. (*)  &nbsp;

PT KCI Beli 16 Trainset KRL dari PT INKA Senilai Rp 4 Triliun

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/kereta-1.jpg" alt="SEGERA DILUNCURKAN: Laurentinus Raga Pratomo menyusur jalur dengan menggunakan kereta ukur di Kabupaten Barru. (RIANA SETIAWAN/JAWA POS)" width="100%">
<figcaption>SEGERA DILUNCURKAN: Laurentinus Raga Pratomo menyusur jalur dengan menggunakan kereta ukur di Kabupaten Barru. (RIANA SETIAWAN/JAWA POS)</figcaption>
</figure>Proyek kereta api di Sulawesi Selatan nanti membentang 20 kilometer lebih pendek ketimbang jalur mobil dari Makassar ke Parepare. Proyek itu bakal diluncurkan Presiden Joko Widodo pada akhir Oktober. Uji coba dan perbaikan terus dilakukan dengan sapi dan biawak di antara tantangan yang dihadapi.  BAGUS PUTRA PAMUNGKAS, Barru  ---  BRUUK! Kereta ukur yang kami tumpangi tiba-tiba goyang. Padahal, sebelumnya ia sangat anteng. Tidak ada suara bising sama sekali. Guncangan juga sangat minim.  ”Wah, ini ada jalur rel yang nggak rata. Harus segera diperbaiki,” teriak Laurentius Raga Pratomo di balik kemudi kereta.  Pria yang akrab disapa Lauren tersebut merupakan Kadiv Depo dan Gudang BPKA (Balai Pengelola Kereta Api) Sulawesi Selatan.  Dua anak buah yang berada di belakangnya langsung mencatat titik rel yang tidak rata itu.  Rel tersebut berada di atas Jembatan Bottoe yang memisahkan Kecamatan Tanete Rilau dengan pusat Kabupaten Barru, Sulawesi Selatan (Sulsel). Saat melintasi jembatan itu, kereta terasa menanjak. Rel yang tertancap di tanah lebih rendah daripada rel yang terpasang di atas jembatan.  Pada Senin (12/9), Jawa Pos memang berkesempatan mencoba jalur kereta pertama di Sulawesi tersebut. Kami menaiki kereta ukur, kereta khusus untuk mengukur akurasi kondisi rel sebelum dinyatakan layak pakai. Kami berangkat dari Stasiun Tanete Rilau menuju stasiun Kabupaten Barru. Jaraknya cuma 8 kilometer.  Dengan kecepatan 80 kilometer/jam, jarak 8 kilometer ditempuh selama 10 menit. Sebenarnya kereta bisa berjalan sampai kecepatan 160 kilometer/jam. Namun, Lauren yang siang itu menjadi masinis sengaja tidak menjalankan kereta dengan kecepatan penuh. ”Soalnya, di jalur kereta kadang masih ada sapi milik warga yang berkeliaran. Ada juga biawak yang sering berjemur di tengah rel,” ungkap pria asli Jogjakarta tersebut.  Sapi yang masuk ke jalur rel bukan tanpa sebab. Di sisi kiri-kanan rel, rumput hijau masih tumbur subur. Oleh warga, sapi itu dibiarkan mencari makan di pinggir rel. Sebab, belum ada perawatan di setiap sisi jalur. BPKA belum mencapai kesepakatan dengan salah satu rekanan yang bakal merawat kawasan sekitar rel. ”Nanti, kalau sudah deal, sisi kiri dan kanan rel pasti terawat. Jadi, bisa meminimalkan sapi dan biawak,” tutur Lauren.  BPKA Sulsel harus ngebut. Sebab, pada 28 Oktober nanti ada uji coba jalur kereta oleh Presiden Joko Widodo. Sekaligus peluncuran rute pertama kereta di Sulsel: Maros–Barru.  Jarak rute itu mencapai 71 kilometer. Akan ada delapan titik pemberhentian. Di setiap titik, kereta hanya akan berhenti selama dua menit. ”Kami harus benar-benar mengecek jalur rel yang akan dipakai uji coba. Ada beberapa titik yang balance-nya sudah berkurang. Sebab, memang pengerjaannya dilakukan beberapa tahun lalu,” ungkap Kadivhumas BPKA Sulsel Hendry Mundan saat ditemui Jawa Pos di depo Maros (12/9).  Groundbreaking proyek strategis nasional itu dilakukan pada 2015. Karena itu, rel yang sudah lama terpasang kudu dicek. Kereta ukur akan melihat kelayakan rel. Jika dianggap masih ada kekurangan, dua gerbong kereta multi tie tamper (MTT) siap memperbaiki. Kereta MTT memang berfungsi khusus untuk perbaikan.  Dan, itu bukan pekerjaan mudah. Sebab, jalur rel di Sulawesi berbeda dengan yang ada di Jawa. Di Jawa, jalur kereta rata-rata merupakan peninggalan Belanda. Lebarnya hanya 1.067 milimeter. Sementara, rel di Sulawesi selebar 1.435 milimeter. Satu bantalan rel di Jawa hanya mampu menahan beban 50 ton. Di Sulawesi, satu bantalan rel bisa menahan berat 60 ton.  Karena itu, jenis kereta yang digunakan juga berbeda. Untuk uji coba pada 28 Oktober nanti, BPKA Sulsel memakai kereta inspeksi (kais). Biasanya, kereta itu digunakan pejabat negara saat melakukan sidak atau kunjungan. Lebarnya sudah disesuaikan dengan rel di Sulawesi. Sudah ada satu lokomotif dan dua gerbong. Kais itu sedang diperbaiki di depo Kabupaten Barru.  Saat Jawa Pos berkunjung, kais yang tempat duduknya berupa sofa diubah menjadi kursi biasa. ”Nanti setiap gerbong bisa menampung 42 penumpang. Kalau ada dua gerbong, tinggal dikalikan,” jelas Hendry.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/kereta-di-sulawesi-750x500.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> SEGERA DILUNCURKAN: Sejumlah kereta api terparkir di gudang BPKA di kawasan Stasiun Tanete Rilau, Kabupaten Barru, Sulawesi Selatan (12/9). (RIANA SETIAWAN/JAWA POS)  Nanti rangkaian kais itu tetap dipakai sampai akhir tahun. BPKA sudah memesan rangkaian kereta ke PT INKA. ”Rencananya, pesanan datang pada Desember. Lalu, pada Januari tahun depan kami operasikan,” ungkap Hendry.  BPKA memastikan kereta di Sulawesi jauh lebih nyaman. Pertama, gerbong dipastikan lebih luas ketimbang yang ada di Jawa karena disesuaikan dengan rel yang lebih lebar. Belum lagi, rel sudah disambung dengan teknologi flash butt welding.”Jadi, rel sudah tidak seperti sambungan. Sudah seperti satu kesatuan. Dengan teknologi ini, laju kereta lebih tenang,” jelas pria asli Makassar tersebut.  Jawa Pos membuktikan sendiri ucapan Hendry. Saat Jawa Pos menaiki kereta ukur, guncangan minim sekali. Tidak ada suara gludak-gludak seperti saat menaiki kereta di Jawa. Suara yang dihasilkan juga tidak bising.  ”Di Jawa, kereta mengalami banyak guncangan karena sambungan rel masih pakai metode lama. Seperti putus-putus. Tapi, karena (rel, Red) di Sulawesi pakai teknologi baru, laju kereta lebih smooth,” jelas Hendry.  Namun, masih banyak pekerjaan rumah yang harus diselesaikan. Jika sesuai dengan rencana awal, jalur itu seharusnya membentang dari Makassar ke Parepare. Jaraknya mencapai 145 kilometer. Itu sudah memotong 20 kilometer jika memakai jalur mobil.  Lalu, apa yang membuat proyek belum tuntas 100 persen? Pertama, kondisi alam. Di beberapa kawasan, masih ada perbukitan. ”Di Kabupaten Pangkep, kami harus membelah bukit setinggi 50 meter untuk dibangun rel. Kenapa tidak dijadikan terowongan? Di situ banyak lahan sawah milik warga,” beber Hendry.  Selain itu, pembebasan lahan masih terkendala. Pada Maret 2023, jalur dari Mandai ke Maros akan dibuka. Artinya, rute akan berubah menjadi Mandai–Barru. Mandai tepat berada di wilayah Bandara Sultan Hasanuddin, Makassar. ”Yang dari Mandai ke Makassar masih pembebasan lahan. Sudah masuk ke BPN. Pada Agustus lalu, baru selesai prosesnya dari pemprov,” papar Hendry.  Jarak dari Mandai ke Makassar masih sejauh 22 kilometer. Selama jalur kereta dari Mandai ke Makassar belum tersambung, BPKA Sulsel akan menyiapkan moda transportasi umum. Tujuannya, penumpang dari Makassar tidak ribet mencari angkutan umum. ”Nanti ada integrasi antarmoda seperti bus dari Terminal Daya di Makassar menuju ke Stasiun Mandai dan Maros. Jadwalnya masih kami konsep,” ujar Hendry.  Karena itu, BPKA Sulsel harus segera merampungkan segala tahap pembebasan lahan. ”Sebab, target kami jalur Makassar–Parepare akan sepenuhnya beroperasi pada triwulan kedua 2024. Semuanya sudah harus klir,” tegas Hendry.  Nanti, jika pengerjaan sudah tuntas, jalur sepanjang 145 kilometer itu melewati 16 stasiun. Stasiun akhir berada di Kecamatan Soreang, Parepare.  Di kawasan itu pula, Wali Kota Parepare Taufan Pawe sudah menyiapkan lahan untuk stasiun. ”Bila terwujud kereta dari Makassar ke Parepare, saya yakin Parepare akan menuju ke peradaban yang lebih maju,” tuturnya.

Kereta yang Digunakan Bakal Lebih Nyaman ketimbang Yang di Jawa

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/bus-listrik.jpg" alt="KERJA SAMA: Direktur Utama PT Industri Kereta Api (INKA) Budi Noviantoro (dua dari kanan) bersama Gubernur Jawa Timur Khofifah Indar Parawansa saat mencoba bus listrik di kantor gubernur di Jalan Pahlawan kemarin (14/9). Bus listrik itu akan menjadi salah" width="100%">
<figcaption>KERJA SAMA: Direktur Utama PT Industri Kereta Api (INKA) Budi Noviantoro (dua dari kanan) bersama Gubernur Jawa Timur Khofifah Indar Parawansa saat mencoba bus listrik di kantor gubernur di Jalan Pahlawan kemarin (14/9). Bus listrik itu akan menjadi salah</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Perlu solusi untuk mengatasi bertambahnya polusi di wilayah Kota Surabaya. Kehadiran bus listrik diharapkan jadi alternatif untuk mengurangi pencemaran. Jenis kendaraan itu tak lama lagi dioperasikan di Surabaya.  Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) berkolaborasi dengan PT INKA untuk membuat bus listrik Merah Putih. Proyek matching fund tersebut akhirnya hampir rampung. Bus listrik itu akan dikirim ke Konferensi Tingkat Tinggi (KTT) G20 di Bali.  Sebelumnya, Rektor ITS Prof Mochamad Ashari meninjau langsung produksi bus listrik tersebut ke PT INKA di Madiun. Total ada 30 bus yang diproduksi. ”PT INKA meminta bantuan kepada ITS untuk peminjaman alat yang digunakan dalam proses robot welding. Yaitu, pengelasan terhadap baterai bus,” katanya.  Dr Muhammad Nur Yuniarto, koordinator peneliti bus listrik Merah Putih ITS mengatakan bahwa pembuatan bus listrik tersebut menunjukkan kemampuan riset dan pengembangan perguruan tinggi di Indonesia. Pembuatan bus listrik itu berjalan sejak Februari 2022. ”Target selesainya Oktober 2022,” ujarnya.  Nur menuturkan, pembuatan bus listrik tersebut merupakan pengembangan lebih lanjut dari bus listrik buatan PT INKA, Inobus. Bus listrik Inobus memiliki tingkat komponen dalam negeri (TKDN) masih rendah. Yakni, 30 persen.  ”Jadi, butuh bantuan kerja sama dengan beberapa perguruan tinggi untuk meningkatkan TKDN menjadi 60 persen,” kata dia.  Pembuatan dan pengembangan bus listrik Merah Putih itu tergabung dalam konsorsium. Selain ITS, juga dilibatkan beberapa universitas. Mulai Universitas Gadjah Mada (UGM), Universitas Airlangga (Unair), hingga Institut Seni Indonesia (ISI) Denpasar.  ”Perguruan tinggi ini membantu meningkatkan TKDN. Mulai dari pembuatan desain hingga komponen spare part,” ujar dosen Departemen Teknik Mesin ITS itu.  Nanti selain digunakan untuk KTT G20, bus listrik tersebut juga dimanfaatkan sebagai angkutan umum di Indonesia. ”Setelah digunakan di KTT G20, bus listrik ini mulai digunakan di Surabaya dan Bandung,” katanya.  Tercatat ada 53 bus yang diproduksi PT INKA di Madiun. Sebanyak 30 bus rencananya dipakai pada perhelatan KTT G20 di Bali. Sebelum diberangkatkan, kendaraan terlebih dahulu diuji coba di Surabaya kemarin (14/9).  Gubernur Jatim Khofifah Indar Parawansa mencoba langsung kendaraan tersebut. Didampingi Dirut PT INKA Budi Noviantoro, orang nomor satu di Jatim itu naik dari kantor gubernur di Jalan Pahlawan menuju Tunjungan Plaza Mall. Perlu waktu tempuh sekitar 20 menit.  ”Yang pasti, saya mengapresiasi inovasi ini. Ini penting untuk didukung,” ungkap Khofifah kepada Jawa Pos di dalam bus.  Dia mengatakan bahwa bus listrik menjadi salah satu solusi untuk mengatasi krisis energi. ”Kendaraan ini lebih ramah lingkungan. Saya minta inovasi dilanjutkan,” tambah Khofifah.

Lebih Ramah Lingkungan, Bus Listrik Siap Beroperasi di Kota Surabaya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/07/IMG-20220729-WA0012.jpg" alt="Penandatanganan nota kesepahaman kerja sama PT Pelni, PT Inka, dan ITS Surabaya. Humas ITS" width="100%">
<figcaption>Penandatanganan nota kesepahaman kerja sama PT Pelni, PT Inka, dan ITS Surabaya. Humas ITS</figcaption>
</figure>JawaPos.com–PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero) atau Pelni dan PT Industri Kereta Api (Persero) atau Inka bekerja sama dengan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya dalam memenuhi kebutuhan logistik. Beberapa kebutuhan yang dipenuhi ITS adalah refrigerated container (reefer) atau kontainer berpendingin.  Kebutuhan reefer disebut meningkat di kedua industri tersebut. Wakil Rektor IV Bidang Riset, Inovasi, Kerja Sama dan Kealumnian ITS Bambang Pramujati menjelaskan, kerja sama itu dilatarbelakangi meningkatnya permintaan kebutuhan reefer.  ”Karena itu, Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Kemenko Marves) dan Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) berinisiatif mengajak perguruan tinggi mengembangkan teknologi dan Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN) dari reefer,” Ujar Bambang.  Lewat kesempatan tersebut, lanjut Bambang, ITS makin menunjukkan semangat untuk berkontribusi dalam memberi kebermanfaatan bagi masyarakat dan industri. Pengembangan-pengembangan tersebut dilakukan untuk menciptakan reefer yang memiliki berbagai keunggulan namun tetap ekonomis.  ”Dalam pemilihan material turut mempertimbangkan salah satu hasil penelitian dosen ITS yang menggunakan material komposit yang lebih tahan terhadap kondisi cuaca pada kontainer,” jelas Bambang.  Skema kerja sama ITS dengan Pelni dan Inka menjadi salah satu bentuk peningkatan produk buatan dalam negeri. Diperkuat dengan dukungan dari tim peneliti di ITS.  Dia menambahkan, kerja sama itu akan berlangsung selama dua tahun. Melibatkan tim peneliti yang terdiri atas dosen-dosen dari berbagai disiplin ilmu di ITS.  Bambang berharap, lewat kerja sama itu dapat meningkatkan pula tingkat kandungan dalam negeri (TKDN) produk reefer tersebut. ”Kerja sama ini menjadi salah satu tantangan sekaligus kesempatan untuk meningkatkan TKDN dari produk yang dikembangkan,” ucap Bambang.

ITS Digandeng PT Pelni dan Inka Penuhi Kebutuhan Kontainer Pendingin

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#pt inka

Berita Terkini