<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/03/IMG_20241203_144322-1793458263.jpg" alt="Kereta cepat Whoosh bersiap berangkat dari Stasiun Halim di Jakarta Timur. (Dewa Ketut Sudiarta Wiguna/Antara)" width="100%">
<figcaption>Kereta cepat Whoosh bersiap berangkat dari Stasiun Halim di Jakarta Timur. (Dewa Ketut Sudiarta Wiguna/Antara)</figcaption>
</figure> <div dir="auto">JawaPos.com - PT Kereta Cepat Indonesia China atau KCIC menyampaikan telah menyiapkan sebanyak 808 ribu tempat duduk selama masa angkutan Lebaran yang berlangsung selama 22 hari, mulai 21 Maret hingga 11 April 2025.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">General Manager Corporate Secretary KCIC Eva Chairunisa menjelaskan, selama periode Lebaran KCIC mengoperasikan 62 perjalanan reguler per hari. Angka ini meningkat 20 persen dibandingkan angkutan Lebaran tahun lalu yang hanya mencapai 52 perjalanan per hari.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan peningkatan jumlah perjalanan ini, kapasitas tempat duduk harian pun bertambah menjadi 37.262 tempat duduk, naik dari 31.252 tempat duduk per hari pada tahun lalu.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Secara total, KCIC menyediakan sebanyak 808.946 tempat duduk dalam 1.346 perjalanan Whoosh selama masa angkutan Lebaran 2025," kata Eva Chairunisa dalam konferensi pers di Stasiun Kereta Cepat Halim, Jakarta, Jumat (14/3).</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Lebih lanjut, Eva membeberkan bahwa peningkatan kapasitas ini dilakukan untuk mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang, terutama pada tanggal-tanggal favorit yang diprediksi terjadi pada 5 April atau H+2 Lebaran.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meski begitu, KCIC juga telah mengantisipasi peningkatan jumlah penumpang yang diperkirakan terjadi sejak 21 Maret 2024, seiring dengan dimulainya libur sekolah dan kebijakan Work From Anywhere (WFA) yang diterapkan pemerintah.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Selain itu, libur Nyepi pada 28 Maret juga diperkirakan akan meningkatkan jumlah penumpang Whoosh secara bertahap," jelasnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Itu sebabnya, Eva mengimbau masyarakat untuk merencanakan perjalanan lebih awal dan membeli tiket secara online agar perjalanan lebih lancar dan nyaman. Hal ini dikarenakan tren pembelian tiket Whoosh, di mana sekitar 85 persen penumpang membeli tiket pada hari keberangkatan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">"Kami memproyeksikan jumlah penumpang Whoosh selama angkutan Lebaran akan meningkat hingga 30 persen mencapai hingga 24 ribu penumpang per hari. Sebagai perbandingan, pada hari kerja biasa, jumlah penumpang Whoosh berkisar antara 16-18 ribu per hari, sedangkan pada akhir pekan bisa mencapai 18-21 ribu penumpang per hari," tutup Eva.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div>

"Secara total, KCIC menyediakan sebanyak 808.946 tempat duduk dalam 1.346 perjalanan Whoosh selama masa angkutan Lebaran 2025," kata Eva.

Periode Lebaran 2025, KCIC Siapkan 808 Ribu Tempat Duduk dan 62 Perjalanan per Hari

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/18/Kereta-Cepat-Jakarta-Bandung-di-Depo-Tegalluar-Dery-Ridwansah-1JPG-3256801502.jpg" alt="Kereta Cepat Jakarta-Bandung di Depo Tegalluar, Bandung, Jawa Barat." width="100%">
<figcaption>Kereta Cepat Jakarta-Bandung di Depo Tegalluar, Bandung, Jawa Barat.</figcaption>
</figure> Megaproyek kereta cepat Jakarta&ndash;Bandung (KCJB) dibangun pada Januari 2016. Setelah tujuh tahun lebih, layanan KA cepat pertama di Indonesia dan Asia Tenggara itu akhirnya siap dioperasikan. PEMERINTAH menargetkan kereta api berkecepatan hingga 350 km/jam tersebut beroperasi pada Oktober 2023. Sebelum beroperasi secara komersial, KCJB akan diuji coba pada awal September 2023. Pada masa tersebut, masyarakat bisa menjajal KA cepat relasi Jakarta&ndash;Bandung itu tanpa dikenai biaya. Mekanisme dan ketentuan bagi masyarakat yang ingin mengikuti uji coba gratis akan diumumkan melalui saluran informasi PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC). Menjelang pengoperasian, pembangunan prasarana KCJB telah menunjukkan progres signifikan. Hingga Juli 2023, proses konstruksi telah mencapai 95,57 persen. Serangkaian uji coba juga telah dilakukan. Antara lain, uji coba menggunakan kereta inspeksi (CIT) dan kereta penumpang (EMU) yang digandeng. Uji coba tersebut mencapai kecepatan 350 km/jam yang berhasil mengukir rekor Museum Rekor-Dunia Indonesia (Muri) sebagai kereta api dengan laju kecepatan tertinggi di Indonesia. Uji coba tersebut sengaja dilakukan untuk menguji kemampuan prasarana KCJB. &rsquo;&rsquo;Pada momen-momen tertentu, rangkaian KCJB dapat digabungkan untuk meningkatkan kapasitas angkut. Utamanya untuk mengantisipasi lonjakan penumpang pada high season seperti mudik, Nataru, libur panjang, dan lainnya,&rsquo;&rsquo; ungkap Manager Corporate Communication KCIC Emir Monti beberapa waktu lalu. Uji coba tersebut sengaja dilakukan sebagai salah satu syarat untuk mendapatkan izin operasi dari Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Kemenhub juga terus melakukan pengawasan secara intensif bersama konsultan dari Eropa sebelum mengeluarkan izin. Dari sisi target waktu, izin operasi diberikan selambatnya 1 Oktober 2023. Sebagai transportasi berteknologi tinggi, KCJB memerlukan jaringan komunikasi yang andal untuk menciptakan keselamatan perjalanannya. Untuk memastikan sistem persinyalan dan komunikasi berjalan lancar, KCIC menggunakan global system for mobile communication railway atau GSM-R. Teknologi itu juga digunakan pada industri perkeretaapian di Eropa, Arab Saudi, dan Tiongkok. &rsquo;&rsquo;Dengan GSM-R, tingkat keamanan yang lebih tinggi dapat dicapai karena komunikasi akan berlangsung setiap saat tanpa terputus. Termasuk area seperti terowongan, di mana komunikasi radio sebelumnya tidak mungkin dilakukan,&rsquo;&rsquo; ujar Emir. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/05/18/Stasiun-Kereta-Cepat-Tegalluar-Dery-Ridwansah-1JPG-3088638961.jpg" alt="Suasana pembangunan Stasiun Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) Tegalluar di Bandung, Jawa Barat." width="100%">
<figcaption>Suasana pembangunan Stasiun Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) Tegalluar di Bandung, Jawa Barat.</figcaption>
</figure> General Manager Corporate Secretary KCIC Eva Chairunisa mengatakan, uji coba dengan penumpang direncanakan awal September. &rdquo;Nah, mudah-mudahan pertengahan Agustus ini kalau sudah final, bisa kita informasikan,&rsquo;&rsquo; ucap Eva. Saat tahap uji coba itu, lanjut Eva, KA cepat akan beroperasi 20 kali perjalanan per hari. Namun, setelah resmi beroperasi (komersial), akan ada 68 perjalanan per hari dengan headway (jeda) sekitar 20 menit. &rsquo;&rsquo;Tapi, kalau untuk besaran tarifnya, harus menunggu keputusan final, baru bisa menginformasikan. Pasti sebelum beroperasi, semuanya secara lengkap akan disosialisasikan,&rsquo;&rsquo; terang Eva. Khusus akses di Stasiun Karawang yang belum ada, Eva mengatakan saat ini sedang dalam pengerjaan. &rsquo;&rsquo;Kita pastikan pada saat stasiun tersebut dioperasikan, aksesnya sudah selesai dan tersedia,&rsquo;&rsquo; tuturnya. Sementara itu, Direktur Utama PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) Dwiyana Slamet Riyadi menjelaskan, pihaknya berkomitmen menyiapkan akses menuju area stasiun KA cepat yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat. Penyediaan akses tersebut dapat dilakukan melalui dukungan pemerintah pusat, daerah, BUMN, swasta, dan para operator transportasi. &rsquo;&rsquo;Kehadiran integrasi antarmoda diperlukan untuk memudahkan masyarakat. Dengan akses yang mudah dan moda transportasi beragam, diharapkan masyarakat tidak kesulitan untuk menuju Stasiun Halim yang nanti juga dilengkapi berbagai pusat aktivitas seperti perkantoran, hotel, ritel, dan lainnya,&rsquo;&rsquo; ujar Dwiyana. Untuk Stasiun Padalarang, misalnya, telah memiliki jalan existing yang diperbaiki dan diperlebar. Nanti ada akses penghubung dengan kawasan Kota Baru Parahyangan yang memiliki area drop-off dan sky bridge yang terhubung langsung dengan bangunan stasiun. &rsquo;&rsquo;Stasiun Padalarang akan memiliki layanan intermoda berupa KA Feeder, Commuter Line Bandung Raya, Commuter Line Garut, BRT Trans Metro Pasundan, DAMRI, shuttle, angkutan dalam kota, serta taksi konvensional dan online,&rsquo;&rsquo; ucap Dwiyana. Untuk Stasiun Karawang, akan tersedia akses jalan dari kawasan THK dan Deltamas serta exit toll Km 42 tol Jakarta&ndash;Cikampek yang seluruhnya sedang dalam tahap persiapan pembangunan. &rsquo;&rsquo;KCIC juga akan menyediakan DAMRI, BRT JR Connexion, serta taksi konvensional dan online untuk menunjang perjalanan first mile maupun last mile penumpang,&rsquo;&rsquo; terangnya. Lalu, Stasiun Tegalluar saat ini telah memiliki akses dari Jembatan Cibiru Hilir yang baru saja dioperasikan. &rsquo;&rsquo;Akan tersedia banyak pilihan untuk menuju stasiun KA cepat. Penumpang bisa memilih akses mana yang paling sesuai dengan moda transportasi yang dipakai. Aksesibilitas dan integrasi moda transportasi menjadi salah satu komponen penting dalam menyediakan layanan yang memudahkan masyarakat,&rsquo;&rsquo; tandasnya. (gih/c7/oni)

Megaproyek kereta cepat Jakarta–Bandung (KCJB) dibangun pada Januari 2016. Setelah tujuh tahun lebih, layanan KA cepat pertama di Indonesia.

Meluncur Dua Bulan Lagi, Kereta Cepat Jakarta–Bandung Sehari Bisa Tempuh 68 Kali Perjalanan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/16/JKT_DEPO-KERETA-CEPAT-TEGALLUAR_MIFTAHUL-HAYAT-05-3255093796.jpg" alt="Pekerja melintas di dekat rangkaian Electric Multiple Unit (EMU) di Depo Kereta Cepat Tegalluar, Kabupaten Bandung, Jawa Barat,Rabu (17/5/2023)." width="100%">
<figcaption>Pekerja melintas di dekat rangkaian Electric Multiple Unit (EMU) di Depo Kereta Cepat Tegalluar, Kabupaten Bandung, Jawa Barat,Rabu (17/5/2023).</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - Megaproyek kereta cepat Jakarta&ndash;Bandung (KCJB) dibangun pada Januari 2016. Setelah tujuh tahun lebih, layanan KA cepat pertama di Indonesia dan Asia Tenggara itu akhirnya siap dioperasikan. Pemerintah&nbsp;menargetkan kereta api berkecepatan hingga 350 km/jam tersebut beroperasi pada Oktober 2023. Sebelum beroperasi secara komersial, KCJB akan diuji coba pada awal September 2023. Pada masa tersebut, masyarakat bisa menjajal KA cepat relasi Jakarta&ndash;Bandung itu tanpa dikenai biaya. Mekanisme dan ketentuan bagi masyarakat yang ingin mengikuti uji coba gratis akan diumumkan melalui saluran informasi PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC). Menjelang pengoperasian, pembangunan prasarana KCJB telah menunjukkan progres signifikan. Hingga Juli 2023, proses konstruksi telah mencapai 95,57 persen. Perinciannya, pembangunan Stasiun Halim mencapai 97,32 persen; Karawang 98,14 persen; Padalarang 67,51 persen; dan Tegalluar 99,82 persen. Serangkaian uji coba juga telah dilakukan. Antara lain, uji coba menggunakan kereta inspeksi (CIT) dan kereta penumpang (EMU) yang digandeng. Uji coba tersebut mencapai kecepatan 350 km/jam yang berhasil mengukir rekor Museum Rekor-Dunia Indonesia (Muri) sebagai kereta api dengan laju kecepatan tertinggi di Indonesia. Uji coba tersebut sengaja dilakukan untuk menguji kemampuan prasarana KCJB. &rsquo;&rsquo;Pada momen-momen tertentu, rangkaian KCJB dapat digabungkan untuk meningkatkan kapasitas angkut. Utamanya untuk mengantisipasi lonjakan penumpang pada high season seperti mudik, Nataru, libur panjang, dan lainnya,&rsquo;&rsquo; ungkap Manager Corporate Communication KCIC Emir Monti beberapa waktu lalu. Uji coba tersebut sengaja dilakukan sebagai salah satu syarat untuk mendapatkan izin operasi dari Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Kemenhub juga terus melakukan pengawasan secara intensif bersama konsultan dari Eropa sebelum mengeluarkan izin. Dari sisi target waktu, izin operasi diberikan selambatnya 1 Oktober 2023. Sebagai transportasi berteknologi tinggi, KCJB memerlukan jaringan komunikasi yang andal untuk menciptakan keselamatan perjalanannya. Untuk memastikan sistem persinyalan dan komunikasi berjalan lancar, KCIC menggunakan global system for mobile communication railway atau GSM-R. Teknologi itu juga digunakan pada industri perkeretaapian di Eropa, Arab Saudi, dan Tiongkok.&nbsp; &rsquo;&rsquo;Dengan GSM-R, tingkat keamanan yang lebih tinggi dapat dicapai karena komunikasi akan berlangsung setiap saat tanpa terputus. Termasuk area seperti terowongan, di mana komunikasi radio sebelumnya tidak mungkin dilakukan,&rsquo;&rsquo; ujar Emir. Demi keselamatan dan kenyamanan penumpang,&nbsp;KCIC juga mengadakan pelatihan tanggap darurat bagi petugas KCJB. Pelatihan itu bertujuan meningkatkan keahlian dan kompetensi petugas melalui simulasi dalam berbagai kondisi darurat. &rsquo;&rsquo;Diharapkan dapat membentuk dan mengasah kemampuan dalam penanganan kedaruratan perjalanan KA cepat. Petugas KA cepat harus dapat bertindak dengan efisien dan terstruktur apabila terjadi insiden, kendala operasional, atau kondisi darurat,&rsquo;&rsquo; terang&nbsp;General Manager Corporate Secretary KCIC Eva Chairunisa. Menurut Eva, jelang uji coba praoperasi KCJB, pihaknya melakukan persiapan secara keseluruhan. Terutama dari sisi sarana dan prasarana. Bahkan, prasarana sudah proses sertifikasi. Begitu juga uji coba prasarana yang sudah dilakukan tanpa ada kendala. Saat ini pihaknya menyiapkan mekanisme pendaftaran penumpang yang akan ikut uji coba KCJB. &rsquo;&rsquo;Uji coba dengan penumpang ini kan direncanakan awal September. Nah, mudah-mudahan pertengahan Agustus ini kalau sudah final, bisa kita informasikan,&rsquo;&rsquo; ucap Eva. Dia optimistis uji coba tersebut sesuai jadwal yang direncanakan. Karena itu, pihaknya selalu berkoordinasi dengan Kemenhub. Saat tahap uji coba itu, lanjut Eva, KA cepat akan beroperasi 20 kali perjalanan per hari. Namun, setelah resmi beroperasi (komersial), akan ada 68 perjalanan per hari dengan headway (jeda) sekitar 20 menit. &rsquo;&rsquo;Tapi, kalau untuk besaran tarifnya, harus menunggu keputusan final, baru bisa menginformasikan. Pasti sebelum beroperasi, semuanya secara lengkap akan disosialisasikan,&rsquo;&rsquo; terang Eva. Khusus akses di Stasiun Karawang yang belum ada, Eva mengatakan saat ini sedang dalam pengerjaan. &rsquo;&rsquo;Kita pastikan pada saat stasiun tersebut dioperasikan, aksesnya sudah selesai dan tersedia,&rsquo;&rsquo; tuturnya. Sementara itu, Direktur Utama PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) Dwiyana Slamet Riyadi menjelaskan,&nbsp;pihaknya berkomitmen menyiapkan akses menuju area stasiun KA cepat yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat. Penyediaan akses tersebut dapat dilakukan melalui dukungan pemerintah pusat, daerah, BUMN, swasta, dan para operator transportasi. Dwiyana mengatakan, Stasiun Halim akan memiliki konektivitas dengan jalan raya melalui akses dari Jalan DI Pandjaitan, exit toll Km 1+850 tol Jakarta&ndash;Cikampek, LRT Jabodebek, hingga nantinya BRT Transjakarta, BRT JR Connexion, shuttle dari Bandara Halim, Microtrans, dan taksi konvensional maupun online.&nbsp; Akses terusan Jalan DI Pandjaitan dan exit toll Km 1+850 tersebut siap dioperasikan pada Agustus 2023. &rsquo;&rsquo;Kehadiran integrasi antarmoda ini diperlukan untuk memudahkan masyarakat. Dengan akses yang mudah dan moda transportasi beragam, diharapkan masyarakat tidak kesulitan untuk menuju Stasiun Halim yang nanti juga dilengkapi berbagai pusat aktivitas seperti perkantoran, hotel, ritel, dan lainnya,&rsquo;&rsquo; ujar Dwiyana. Untuk stasiun lainnya, akses juga sedang dipersiapkan. Stasiun Padalarang, misalnya, telah memiliki jalan existing yang diperbaiki dan diperlebar. Nanti ada akses penghubung dengan kawasan Kota Baru Parahyangan yang memiliki area drop-off dan sky bridge yang terhubung langsung dengan bangunan stasiun. &rsquo;&rsquo;Stasiun Padalarang akan memiliki layanan intermoda berupa KA Feeder, Commuter Line Bandung Raya, Commuter Line Garut, BRT Trans Metro Pasundan, DAMRI, shuttle, angkutan dalam kota, serta taksi konvensional dan online,&rsquo;&rsquo; ucap Dwiyana. Untuk Stasiun Karawang, akan tersedia akses jalan dari kawasan THK dan Deltamas serta exit toll Km 42 tol Jakarta&ndash;Cikampek yang seluruhnya sedang dalam tahap persiapan pembangunan. &rsquo;&rsquo;KCIC juga akan menyediakan DAMRI, BRT JR Connexion, serta taksi konvensional dan online untuk menunjang perjalanan first mile maupun last mile penumpang,&rsquo;&rsquo; terangnya. Lalu, Stasiun Tegalluar saat ini telah memiliki akses dari Jembatan Cibiru Hilir yang baru saja dioperasikan. Dengan dioperasikannya Jembatan Cibiru Hilir, akses menuju Stasiun Tegalluar semakin mudah dijangkau dari berbagai titik seperti GBLA dan Masjid Al Jabbar, Stasiun Cimekar, Stasiun Gedebage, serta kawasan Summarecon. Selain Jembatan Cibiru, akses menuju Stasiun Tegalluar nanti dapat melalui exit toll Km 151A arah Cileunyi dan drop zone tol Km 151B arah Bandung yang saat ini dipersiapkan oleh Jasa Marga. &rsquo;&rsquo;Akan tersedia banyak pilihan untuk menuju stasiun KA cepat. Penumpang bisa memilih akses mana yang paling sesuai dengan moda transportasi yang dipakai. Aksesibilitas dan integrasi moda transportasi menjadi salah satu komponen penting dalam menyediakan layanan yang memudahkan masyarakat,&rsquo;&rsquo; tandasnya.&nbsp; &nbsp;

Sebagai transportasi berteknologi tinggi, KCJB memerlukan jaringan komunikasi yang andal untuk menciptakan keselamatan perjalanannya.

Kereta Cepat Jakarta–Bandung Meluncur Dua Bulan Lagi, Sehari Bisa Tempuh 68 Kali Perjalanan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/01/JKT2-PDIP-Perkarakan-Edy-Mulyadi-eca1.jpg" alt="Anggota Fraksi PDI Perjuangan DPR Lasarus (kanan) memberikan keterangan pers di Kompleks Parlemen Senayan, Jakarta, Selasa (25/2/22). Lasarus angkat bicara terkait ucapan Edy Mulyadi yang menyebut Kalimantan tempat jin buang anak menyikapi rencana pemer" width="100%">
<figcaption>Anggota Fraksi PDI Perjuangan DPR Lasarus (kanan) memberikan keterangan pers di Kompleks Parlemen Senayan, Jakarta, Selasa (25/2/22). Lasarus angkat bicara terkait ucapan Edy Mulyadi yang menyebut Kalimantan tempat jin buang anak menyikapi rencana pemer</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Komisi V DPR RI meminta PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) untuk mencari tahu penyebab peristiwa anjloknya Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB). Terlebih, kereta cepat buatan negeri tirai bambu itu masih dalam bentuk uji coba.  "Kita minta didalami secara detil ya apa penyebab utamanya, dan ditemukan penyebabnya. Itu kan kereta masih ujicoba sebetulnya, dan saya dengar ada korban jiwa juga, detilnya berapa dari karyawan itu," kata Ketua Komisi V DPR RI, Lasarus kepada wartawan, Selasa (20/12).  Politikus PDI Perjuangan ini pun meminta, KCIC bisa menggandeng Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dalam melakukan investigasi terkait kecelakaan yang terjadi di KCJB. Hal ini penting, agar ke depan tidak lagi terjadi peristiwa serupa.  "Kita minta didalami sampai ditemukan penyebab dari kecelakaan itu. Kita minta KCIC jangan investigasi sendiri, tolong libatkan juga dari KNKT, supaya ketahuan masalah utamanya," tegas Lasarus.  Selain itu, Lasarus mengutarakan pihaknya juga akan memanggil pihak dari KCIC terkait penyebab kecelakaan tersebut. Terlebih, peristiwa itu menelan korban jiwa.  "Kami akan panggil, saya tidak ingin yang membuat statemen yang tidak didasari dengan data dan fakta," ucapnya.  PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) memastikan sedang melakukan investigasi terkait anjloknya kereta teknis proyek kereta cepat Jakarta Bandung (KCJB) di area Cikalongwetan, Kabupaten Bandung Barat, Minggu (18/12) kemarin.  “PT KCIC menyampaikan bahwa kejadian tersebut saat ini masih dalam investigasi pihak terkait,” kata Corporate Secretary KCIC Rahadian Ratry dalam keterangan resmi, Senin (19/12).  Ia juga memastikan, investigasi yang sedang dilakukan termasuk memastikan adanya dugaan sebanyak 4 orang yang mengalami luka-luka. Adapun kejadian diperkirakan terjadi di area Cipada – Cikalongwetan, Kabupaten Bandung Barat.  Menurut Rahadian, usai kejadian petugas kepolisian langsung tiba di lokasi dan melakukan pengamanan. Ia menegaskan, KCIC akan bekerja sama dengan pihak berwenang untuk menginvestigasi insiden ini.  “KCIC memastikan segenap pekerjaan yang dilakukan kontraktor KCJB senantiasa mengimplementasikan aspek Safety, Security, Health and Environment (SSHE) pada setiap aktivitas kerja,” tegasnya.  Sebelumnya, sebuah akun di Twitter merekam anjloknya kereta teknis KCJB. Dalam video berdurasi 16 detik, pemilik akun memperlihatkan kereta berwarna dominasi hijau dan kuning anjlok jauh dari relnya.  “BREAKING NEWS: DF4B KCIC dan mesin track installer anjlok sore tadi, Ahad (18/12/2022), di area Padalarang. Kereta terlihat anjlok sangat jauh dari rel yang sebenarnya berakhir,” tulis akun Twitter @Metro95_, Senin (19/12).

DPR Minta KCIC Gandeng KNKT untuk Investigasi Kecelakaan Kereta Cepat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/12/Kereta-Cepat.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Kementerian Perhubungan (Kemenhub) melaporkan sejumlah 6 pekerja menjadi korban dalam insiden anjloknya kereta teknis di jalur kereta cepat Jakarta Bandung (KCJB), pada Minggu (18/12) kemarin. Melalui siaran resminya, Kemenhub menyebut enam korban terdiri dari 2 orang meninggal dunia, 2 orang luka berat, dan 2 orang luka ringan.  "Sampai dengan pernyataan ini dibuat, dilaporkan bahwa terdapat 6 korban yang mencakup 2 korban jiwa, 2 korban luka berat, dan 2 korban luka ringan," kata Juru Bicara Kemenhub Adita Irawati dalam keterangan tertulis, Senin (19/12).  Terkait itu, Kemenhub mengungkapan duka cita terhadap pekerja yang menjadi korban saat bertugas. Pihaknya menyebut, insiden tersebut terjadi di daerah Cempaka Mekar, Kecamatan Padalarang, Kabupaten Bandung Barat, pada Minggu (18/12). Lokasi insiden merupakan lokasi Track Laying KCJB pada ruas jalur DK 102+309.  "Kementerian Perhubungan turut berduka cita atas seluruh pekerja yang sedang bertugas dan menjadi korban dari insiden yang melibatkan kereta kerja/teknis dari proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) yang sedang dikerjakan oleh PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC)," ungkap Adita.  Ia memastikan, saat ini Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) telah mengerahkan personil untuk mengidentifikasi insiden tersebut. Dalam hal ini Kemenhub menegaskan bahwa kereta yang anjlok bukanlah kereta penumpang.  Melainkan, kata Adita, sarana yang dimiliki PT KCIC dan digunakan untuk pembangunan jalur rel dan bukan sarana/kereta yang akan digunakan untuk mengangkut penumpang.  Karena kejadian itu, Kemenhub menghentikan sementara pembangunan KCJB terutama di lokasi terdampak. Hal tersebut sesuai dengan ketentuan yang berlaku guna dilakukannya proses investigasi lebih lanjut.  "Setelah identifikasi dan investigasi selesai dilakukan, akan dilaporkan temuan dan hasil rekomendasi yang bisa dijadikan acuan untuk meningkatkan aspek keselamatan pada proyek pembangunan perkeretaapian. DJKA akan memastikan bahwa insiden ini akan dijadikan pelajaran penting untuk mencegah berulangnya insiden serupa," tandasnya.  Sebelumnya, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) melaporkan sebanyak 4 orang tenaga kerja menjadi korban dalam insiden kereta teknis di jalur Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB), Minggu (18/12). Seluruhnya mengalami luka-luka, adapun dua orang diantaranya sudah diperbolehkan pulang.  “Saat ini 2 korban luka-luka sudah mendapatkan perawatan di RS Santosa Bandung, 2 orang korban luka ringan sudah diperbolehkan pulang,” kata Corporate Secretary Rahadian Ratry kepada JawaPos.com, Senin (19/12).  Meski begitu, dalam sejumlah pemberitaan dikabarkan tenaga kerja yang menjadi korban dalam insiden tersebut sebanyak 6 orang. Di mana dua diantaranya dinyatakan meninggal dunia. Terkait itu, JawaPos.com sudah berupaya mengonfirmasi. Namun, hingga berita ini ditayangkan Rahadian Ratry belum juga memberikan jawaban.

Kereta Teknis KJCB Anjlok, Kemenhub: Dua Orang Pekerja Meninggal Dunia