<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/23/2024-Mitsubishi-Pajero-Sport-GSR-Australia-1s-1024x576-1699749095.jpg" alt="Tampilan Mitsubishi Pajero Sport. (carscoops.com)" width="100%">
<figcaption>Tampilan Mitsubishi Pajero Sport. (carscoops.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Mitsubishi mengubah jajaran produknya di Australia secara besar-besaran. Pasalnya, jenama asal Jepang ini mengumumkan penghentian produksi tiga dari lima modelnya.&nbsp; Ketiganya adalah SUV ASX, Eclipse Cross (baik ICE maupun PHEV), dan Pajero Sport yang sudah tua. Seluruhnya akan dihentikan produksinya karena gagal memenuhi standar regulasi yang akan datang.&nbsp; Hal ini membuat Mitsubishi Australia hanya memiliki SUV Outlander dan truk pikap Triton. Meskipun ASX baru berbasis Renault akan segera hadir pada akhir tahun ini. Alasan di balik penghentian produksi ketiga SUV tersebut adalah Peraturan Desain Australia (ADR) yang diperbarui dan mulai berlaku sejak 1 Maret 2025. Menurut Shaun Westcott, presiden dan CEO Mitsubishi Australia, investasi yang diperlukan untuk merekayasa ulang model tersebut tidak layak secara komersial, mengingat usianya. Seperti dilansir dari Carscoops, keputusan ini diambil meskipun penjualan ketiganya termasuk solid. ASX, Eclipse Cross, dan Pajero Sport menyumbang lebih dari sepertiga penjualan Mitsubishi Australia pada tahun 2024.&nbsp; ASX sendiri terjual 12.330 unit, meningkat 34 persen dari tahun 2023. Sementara Eclipse Cross terjual 9.221 unit dengan peningkatan 18 persen, dan Pajero Sport terjual 7.306 unit dengan peningkatan 31 persen. Khusus ASX, model ini telah bertahan sejak 2010 dan tetap menjadi salah satu model tertua di pasar Australia. Memang, mobil ini telah mengalami facelift tiga kali dalam 15 tahun terakhir. Tetapi SUV era 2010 ini tidak akan bisa tampil beda jika dibandingkan dengan pesaingnya yang lebih baru. Generasi Pajero Sport saat ini juga sudah memasuki masa senjanya, sejak diperkenalkan pada 2015. SUV ladder-frame ini telah mengalami facelift pada 2019 dan 2024. Demikian pula Eclipse Cross, yang kali pertama hadir pada 2017 dan diperbarui pada tahun 2020, juga sudah mendekati akhir siklus hidupnya. Meskipun produksi SUV untuk merek Australia kini telah berakhir, Shaun mengatakan bahwa perusahaan tersebut siap untuk mengelola transisi dan memastikan bahwa stok saat ini akan tetap tersedia sepanjang tahun. "Kami telah bekerja sama erat dengan mitra dealer kami untuk memastikan setiap lini model akan dipesan dalam jumlah yang cukup sebelumnya. Ini akan mendukung pelanggan kami, Sementara kami terus memastikan rencana model masa depan kami sebagai pasar inti Mitsubishi. Kami akan mengumumkan model-model masa depan ini pada waktunya,&rdquo; imbuhnya.&nbsp;

Mitsubishi mengubah jajaran produknya di pasar otomotif Australia secara besar-besaran dengan menyetop produksi tiga dari lima modelnya.

Mitsubishi Stop Produksi Tiga Model Produknya untuk Pasar Otomotif Australia, Salah Satunya Pajero Sport

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/10/Lamborghini-Aventador.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Siapa yang tak mengenal Lamborghini Aventador, mobil sport mewah yang banyak digandrungi hingga di Indonesia. Namun bagi pecinta Lamborghini Aventador hal ini bisa menjadi kenangan atau kebanggaan. Pasalnya mobil sport mewah resmi stop produksi.  Seperti dilansir dari laman dari laman Autoblog, perpisahan stop produksi dilakukan dengan ceremony sederhana di markas terbesar di Sant’Agata Bolognese Italia, yang dilaksanakan akhir September 2022 lalu.  Kemunculannya sejak 2021 Lamborghini Aventador merupakan varian terlaris, dimana diperkenalkan pertama kali di Geneva Motor Show. Hingga akhir produks model ini terjual dengan total 11,465 unit di seluruh dunia, termasuk Indonesia.  Alasan penghentian produksi Lamborghini Aventador, karena ingin lebih fokus pada pengembangan penggunaan mesin V12 plug-in hybrid. Hal yang menarik yang didapatkan pihak prinsipal dari konsumen adalah sebanyak 25 persen konsumen ingin mobilnya berbeda dengan memilih layanan kustomisasi yang disediakan pabrikan.  ”Lamborghini Aventador adalah model andalan Lamborghini selama 11 tahun diproduksi,” kata Stephan Winkelmann, Ketua dan CEO Lamborghini.  Tersiar kabar kalau model Lamborghini Aventador menurut beberapa sumber menyebutkan nantinya akan menggunakan dengan tanaga listrik yang mampu menggelontorkan tenaga hingga 900 bahkan sampai 1.000 Hp.  Pihak Lamborghini telah melakukan pengujian menjelang peluncuran yang dikabarkan bakal terjadi pada awal tahun 2023. Mobil ini tersebut diyakini mempertahankan mesin V12 menggunakan tambahan plug-in hybrid.  Hal ini dilakukan Lamborghini, setelah sebelumnya mengkonfirmasi tidak akan membangun model V12 lagi tanpa elektrifikasi. Sebagai informasi selama 11 tahun, Lamborghini Aventador hadir dalam beberapa varian seperti S, SV, SVJ, dan Ultimate. Model spesial juga hadir seperti Veneno, Centenario, Sian FKP 37, dan Countach LP 800-4.

Lamborghini Aventador Tutup Usia, Tahun Depan Pakai Tenaga Listrik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/02/Isuzu-Panther.jpg" alt="Isuzu Panther" width="100%">
<figcaption>Isuzu Panther</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Bagi pengemar Isuzu Panther yang dikenal "bandel" harus bisa berlapang dada, pasalnya mobil ini sudah tak diproduksi lagi alias "disuntik mati". PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) selaku Agen Pemegang Merek (APM) resmi mengumumkan produksi Isuzu Panther telah dihentikan.  Padahal banyak masyarakat yang mengharapkan mobil yang sempat berjaya di era 90-an ini bisa hadir dengan wajah baru. Bahkan pecinta Panther di Indonesia masih menggunakannya meskipun usianya sudah tua.  Mobil legendaris ini tidak diproduksi sejak akhir 2020. Namun sebagai informasi, kabar penghentian produksi terkait Panther sudah lama meyeruak di akhir 2019. Namun saat itu IAMI masih ragu menyampaikan kepastiannya.  Wajar saja keraguan itu ada pada strategi bisnis, pasalnya selain masih diminati IAMI tak banyak yang diandalkan disegmen mobil penumpang. Teman Isuzu Panther hanya MUX yang bermain di kelas SUV melawan Pajero dan Fortuner.  Namun saat ini langkah berani dilakukan IAMI untuk menyudahi produksi Panther. Selain alasan terkait regulasi mesin (Euro 4 keatas), pihak IAMI saat ini akan lebih fokus pada pasar komersial di Tanah Air.  Hilangnya Isuzu Panther maka secara otomatis IAMI hanya menjual empat model kendaraan komersial yaitu Isuzu D-Max, Traga, Elf, dan Giga. Serta satu model yang masih dipertahankan untuk bermain di segmen kendaraan penumpang yaitu Isuzu MU-X.  Menurut Attias Asril, Marketing Division Head PT IAMI, saat konferensi pers secara virtual, Rabu (10/2) pihaknya tetap menyediakan ketersediaan spare part. Ya, memang aturannya bila produsen menghentikan produksi salah satu model maka harus menyediakan spare partnya hingga 8 tahun ke depan terhitung sejak dihentikan produksinya.  "Kepada seluruh pemilik mobil Isuzu Panther jangan khawatir terkait ketersediaan spare part. Kami akan terus menyediakan spare part yang dibutuhkan oleh para pelanggan. Sampai kapan? Kalau ada permintaan kemudian ada market pasti akan dilayani dan tentunya permintaan disesuaikan dengan volume pertumbuhan," ungkapnya.

Indonesia Stop Produksi Isuzu Panther, Bagaimana Sparepartnya?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/07/Pelaku-Usaha-Tahu-Dery-Ridwansah-4-1.jpg" alt="Pekerja mengolah kacang kedelai yang akan di gunakan untuk bahan baku tahu di kawasan Parung Panjang, Bogor, Jawa Barat, Senin (20/7/2020). Di tengah pandemi Covid-19, penghasilan pelaku usaha tahu dan tempe turun drastis. Penjualan menurun hingga mencapa" width="100%">
<figcaption>Pekerja mengolah kacang kedelai yang akan di gunakan untuk bahan baku tahu di kawasan Parung Panjang, Bogor, Jawa Barat, Senin (20/7/2020). Di tengah pandemi Covid-19, penghasilan pelaku usaha tahu dan tempe turun drastis. Penjualan menurun hingga mencapa</figcaption>
</figure>JawaPos.com–Sejak akhir 2020, harga kedelai melonjak tinggi. Di pasaran, harga kedelai naik hingga Rp 1.200 per kilogram. Sebelumnya, harga kedelai di pasaran hanya kisaran Rp 7.200 per kilogram. Hal tersebut mempengaruhi produsen tahu dan tempe.  Seperti Kampung Tempe di Tenggilis Kauman Gang Buntu 27, Surabaya Selatan. Di tempat tersebut, tempat pengeringan tempe yang biasanya terisi penuh tempe kini kosong melompong.  Salah satu produsen tempe, Gofur Rohim, 48, mengaku, sudah berhenti memproduksi tempe sejak 30 Desember. ”Kita mogok produksi tanggal 30 dan 31 Desember serta 1, 2, dan 3 Januari. Hal ini tidak lepas dari kenaikan harga kedelai secara drastis setiap hari. Meskipun ukurannya diperkecil berpengaruh pada jumlah produksi yang menurun, konsumen juga tidak mau harga dinaikkan otomatis memperkecil ukuran,” tutur Gofur pada Selasa (5/1).  Dia menyebutkan, kenaikan harga berpengaruh pada penurunan omzet. Sebab, kenaikannya tidak stabil. ”Harga normal di angka Rp 6.500–7.000/kg. Sekarang sampai Rp 9.200 bahkan menyentuh Rp 10 ribu per kilo,” ujar Gofur.  Selain itu, dia juga menghadapi harga kedelai impor yang terus merangkak naik menjelang akhir tahun. Hal itu selalu terjadi selama 3 tahun berturut-turut. ”Kami curiga dengan pemerintah hampir tiap akhir tahun pasti mengalami kenaikan harga kedelai. Padahal sumber perekonomian kami dari produksi tempe,” ucap Gofur.  Produsen tempe dengan meneruskan usaha keluarga sejak 1985 tersebut terus bertahan meskipun keadaan tidak stabil. ”Harapan pengrajin tempe perlu segera solusi dari pemerintah agar bisa produksi kembali,” ujar Gofur.  Sementara itu, UD Sumber Kencana pabrik tahu tertua di Surabaya yang sudah berdiri sejak 1952 tetap berproduksi. Meski harga kedelai naik, dalam sehari pabrik tetap membuat 200 kg tahu.  Selama harga kedelai melonjak, Riani alias Mami Tahu, pemilik generasi ketiga, tidak mengurangi jumlah pembuatan tahu. Namun, dia mengakali dengan menaikkan harga dengan nominal yang tidak besar.  ”Dulu per masak harganya Rp 180 ribu, aku naikkan jadi sekarang Rp 190 ribu per masaknya,” ujar Riani ketika dihubungi pada Selasa (5/1).  Selain menaikkan harga, Mami Tahu juga memberikan pengertian kepada para pelanggan bahwa harga kedelai sedang naik. Dia mengaku, tidak mendapatkan komentar atau respons buruk.  ”Terus aku bilang ke bakulku, harga kedelai naik ini gimana? Ya mereka bilang jangan dinaikkan, terus ini tak kurangi gimana  bahan bakunya, tahunya agak tipis sedikit. Mereka mau ngerti semua bakulku,” tambah Mami Tahu.  Soal harga kedelai yang meroket, Mami Tahu mengaku tidak mendapatkan sosialisasi apa pun dari pemerintah. Dia juga mengatakan, tidak pernah mendapat kompensasi apa pun. ”Nggak ada,” ucap Riani.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=gv8YSijfaTQ

Harga Kedelai Naik, Pabrik Tahu Tetap Buka, Tempe Stop Produksi

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/01/83_boeing.jpg" alt="A Boeing 777X airplane takes off on its inaugural flight at Paine Field in Everett, Washington on January 25, 2020. - Boeing" width="100%">
<figcaption>A Boeing 777X airplane takes off on its inaugural flight at Paine Field in Everett, Washington on January 25, 2020. - Boeing</figcaption>
</figure><div align="left"> JawaPos.com -Boeing akan menghentikan produksi pesawat 747 yang ikonis pada 2022 mendatang, demikian disampaikan Presiden sekaligus CEO Boeing Dave Calhoun pada Rabu (29/7), seperti dikutip Antara dari Xinhua.  </div> <div align="left"> "Sementara harga 767 dan 747 kami tetap tidak berubah, di tengah dinamika pasar dan prospek saat ini, kami akan menghentikan produksi 747 yang ikonis pada 2022," kata Calhoun dalam sebuah surat yang ditujukan kepada para karyawan, seraya menambahkan bahwa Boeing akan terus mendukung operasi dan keberlanjutan 747 dengan baik di masa depan.  </div> <div align="left"> Menurut Calhoun, pandemi akan terus berdampak parah pada sektor penerbangan. Tekanan pada pelanggan komersial membuat mereka menunda pembelian jet, memperlambat pengiriman, menunda perawatan elektif, mengandangkan pesawat yang lebih tua dan mengurangi pengeluaran, "yang semua itu memengaruhi bisnis kami dan, pada akhirnya, laba bersih kami. Meskipun ada sejumlah tanda yang menggembirakan, kami memperkirakan akan memakan waktu sekitar tiga tahun untuk kembali ke tingkat penumpang 2019."  </div> <div align="left"> "Sayangnya, jelas bahwa kita perlu melakukan penyesuaian lebih lanjut berdasarkan dampak Covid- 19 yang berkepanjangan," ujarnya. Perubahan tersebut salah satunya adalah terus menurunkan tingkat produksi pesawat komersial.  </div> <div align="left"> Boeing Company pada Rabu (29/7) melaporkan pendapatan kuartal kedua sebesar 11,8 miliar dolar AS (1 dolar AS = Rp14.570), kerugian berdasarkan Prinsip Akuntansi yang Berlaku Umum (PABU) atau Generally Accepted Accounting Principles (GAAP) per lembar saham sebesar 4,20 dolar AS, dan arus kas operasi senilai 5,3 miliar dolar AS. Angka-angka tersebut sebagian besar mencerminkan dampak COVID-19 dan larangan terbang 737 MAX.  </div> <div align="left"> Dalam Program Pesawat Komersial, Boeing mengirim total 20 pesawat pada kuartal kedua 2020. Pengiriman tersebut termasuk dua pesawat 777F ke China Southern Airlines pada Mei lalu. Sementara itu, Boeing masih memiliki lebih dari 4.500 pesawat terbang yang belum diselesaikan senilai 326 miliar dolar AS.  </div> <div align="left">  "Beberapa bulan terakhir ini tidak seperti apa yang pernah kita lihat sebelumnya. Efek pandemi pada masyarakat dan industri kita masih berlangsung. Dan tantangan yang kita hadapi sebagai sebuah perusahaan masih nyata," ujar Calhoun. (*)  </div>

Boeing Berencana Stop Produksi Pesawat 747 pada 2022

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/11/Honda-BR-V-Eko-Putra.jpg" alt="Honda BR-V salah satu pesaing di segmen Low SUV crossover. (Eko Putra/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Honda BR-V salah satu pesaing di segmen Low SUV crossover. (Eko Putra/JawaPos.com)</figcaption>
</figure>JawPos.com - Di Indonesia regulasi terkait aturan emisi memang masih belum menginjak Euro6, bisa dikatakan paling tinggi pelaksanaannya masih Euro4 baik mesin bensin maupun diesel. Tak heran, bila para Agen Pemegang Merek (APM) yang bercokol di Indonesia masih bisa menjual produknya yang menggunakan mesin Euro4. Meskipun beberapa merek beralasan kalau produknya sudah mempunyai teknologi Euro6.  Berbeda dengan negara India yang pada April mendatang akan menerapkan aturan Bharat Stage (BS)-VI atau Euro6. Pastinya ini akan membuat merek yang produknya belum siap dengan aturan ini akan menghentikan produksinya karena tak bisa dijual lagi.  Mau tidak mau tambahan investasi harus dilakukan agar bisa tetap melakukan penjualan. Salah satu merek yang terkena imbas aturan ini adalah Honda. Seperti dilansi dari Indianautoblog, Kamis (2/4), merek asal Jepang ini harus merelakan stop produksi untuk salah satu variannya yaitu BR-V karena mesin yang digunakan belum berstandar BS-VI.  Hal ini sangat disayangkan karena, usia Honda BR-V di India masih sangat muda. Sebagai informasi Honda BR-V pertama kali diperkenalkan pada 2016, setahun setelah peluncuran perdanannya di Indonesia pada 2015.  Sejak awal kehadiran Honda BR-V di India memang kurang mendapat sambutan baik di pasar otomotif India. Bila melihat angka pejualan yang tercatat, mobil yang bermain di segmen Low Sport Utility Vehicle (SUV) hanya mampu menjual 2.857 unit. Catatan ini mengalami penurunan signifikan bila dibandingkan penjualan 2018 yang mencapai 7.140 unit.  Sebagai informasi Honda BR-V yang dipasarkan di India merupakan produksi pabrik Honda di Takupukara, Rajasthan, India. Di negara Hindustan ini Honda BR-V mempunyai enam varian yaitu E, S, V, V CVT dan VX, dengan harga mulai dari INR 9,52.900, atau sekitar Rp207 jutaan.  Di India mobil ini mempunyai dua pilihan mesin yaitu mesin bensin 1,5 liter i-VTEC dan diesel 1,5 liter i-DTEC. Sementara di Indonesia hanya mempunyai satu pilihan mesin saja yaitu mesin bensin 1,5 liter i-VTEC dan hingga saat ini masih dipasarkan.

Tak Sesuai Standar Euro6, Produksi Honda BR-V di India Dihentikan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/04/Pabrik-Suzuki.jpg" alt="Pabrik Suzuki" width="100%">
<figcaption>Pabrik Suzuki</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Akhirnya pabrik Suzuki di Tanah Air mengumumkan secara resmi melakukan penghentian produksi sementara terkait mewabahnya virus covid-19. Seperti diketahui wabah Covid-19 di Indonesia, terutama Jakarta, sudah banyak menelan "korban" yang paling tinggi di Indonesia.  Himbauan kebijakan pemerintah dalam mengurangi penyebaran virus ini agar tidak semakin meluas, salah satunya melalui social distancing juga dilakukan oleh Suzuki. Cara ini menurut World Health Organization, efektif melindungi seseorang dari terinfeksi virus Corona.  “Saat ini yang menjadi prioritas utama kami adalah kesehatan seluruh elemen perusahaan. Untuk alasan tersebut, Suzuki akan menghentikan sementara kegiatan produksi di pabrik sebagai salah satu upaya melindungi karyawan,” kata Seiji Itayama, President Director PT Suzuki Indomobil Motor/PT Suzuki Indomobil Sales, Kamis (2/4) dalam keterangan resminya yang diterima JawaPos.com.  Penghentian sementara kegiatan produksi tersebut akan berlangsung selama 2 minggu, mulai dari 13 April 2020 sampai 24 April 2020 di ketiga lokasi pabrik Suzuki. Yaitu di Cakung, Tambun, dan Cikarang. Meski begitu, Suzuki tetap akan memberikan upah secara penuh kepada karyawan yang sementara tidak bekerja sesuai dengan ketentuan yang berlaku.  Selain memprioritaskan kesehatan karyawan, di sisi lain Suzuki juga tetap fokus pada kualitas layanan pelanggan. “Karena di saat seperti ini, justru kami harus memberikan hal positif kepada masyarakat agar tetap tenang, termasuk dalam merawat kendaraan. Saya pastikan layanan after sales Suzuki akan tetap berjalan di masa yang berat ini,” kata Itayama menambahkan.  Meski diam di rumah, pelanggan tetap bisa mengakses layanan Suzuki melalui Halo Suzuki di nomor 0800-1100-800. Pelanggan bisa mendapatkan layanan Home Service. Tapi apabila kendaraan terpaksa harus dibawa ke bengkel, pelanggan bisa meminta layanan Pick Up Service. Layanan SERA (Suzuki Emergency Roadside Assistance) pun tetap beroperasi 24 jam serta bengkel dan diler tetap buka seperti biasa.  Tentu semua layanan tersebut dilakukan dengan memenuhi standar langkah pencegahan Covid-19. Selain itu, layanan digital Suzuki juga tetap optimal melayani pelanggan seperti website www.suzuki.co.id dimana pelanggan bisa mengajukan permintaan test drive/test ride.  Sementara untuk media sosial konsumen bisa mengetahui info terbaru Suzuki, aplikasi My Suzuki untuk keperluan belanja online suku cadang kendaraan Suzuki. Sedangkan untuk informasi mobil bekas konsumen bisa mngunjungi laman resmi Auto Value www.autovalue.co.id.

Suzuki Indonesia Resmi Hentikan Produksi Terkait Covid-19

Stop Produksi

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Stop Produksi

Berita Terkini