<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/07/Toyota-Mirai-2348417062.jpg" alt="Toyota Mirai diperkenalkan di ajang GJAW 2024." width="100%">
<figcaption>Toyota Mirai diperkenalkan di ajang GJAW 2024.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Presiden Direktur PT Toyota Astra Motor (PT TAM) Hiroyuki Ueda sempat mengungkapkan saat pameran otomotif GJAW 2024 beberapa waktu lalu bahwa dihadirkan nya beberapa model mobil listrik di Indonesia sebagai komitmen perusahaan -nya untuk mewujudkan target pemerintah Indonesia dalam mencapai Net Zero Emission di tahun 2060. "Toyota, memiliki sejumlah model dengan beragam teknologi elektrifiksi sesuai dengan keinginan msyarakat maupun kondisi yang ada," ujarnya. Beberapa waktu lalu Toyota Astra Motor sempat memajang Mirai di pameran otomotif yang belum lama usai. Seperti diketahui Mirai yang dipamerkan menggunakan teknologi Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) yang mengubah hidrogen menjadi energi listrik. Mobil tersebut merupakan generasi kedua yang memiliki tiga tangki hidrogen, mampu menyimpan hidrogen dengan kapasitas 5.6 kilogram. Dengan kapasitas tangki hidrogen penuh, Toyota Mirai memiliki daya tempuh hingga 850 km.&nbsp; "Kami memperkenalkan Toyota Mirai generasi kedua, yaitu kendaraan listrik bersumber tenaga dari hidrogen yang ramah lingkungan,&rdquo; ujar Hiroyuki saat itu di GJAW, ICE BSD City, Tangerang. Namun, fakta berbicara, saat ini penjualan Toyota Mirai di dunia sedang tak baik-baik saja. Bahkan di periode Januari &ndash; Juni atau selama semester pertama 2024 penjualanny rontok. Data SNE Research (perusahaan riset energi asal Korea Selatan) menunjukkan, selama periode itu penjualan Toyota Mirai di dunia hanya 1.284 unit. Jumlah tersebut terjun bebas hingga 44,9 persen dibanding periode sama di tahun 2023 yang masih mencapai 2.330 unit. Sedangkan data Asosiasi Dealer Mobil Wilayah Amerika Utara (NAADA) mencatat selama enam bulan pertama 2024 itu, Toyota Mirai di Negeri Paman Sam hanya laku sebanyak 245 unit. Jumlah tersebut turun tajam hingga 85 persen dibanding periode sama di tahun 2023. Padahal Toyota menganggap menyebut Amerika Serikat merupakan pasar terbesar Toyota Mirai di dunia. Toyota memang ambisius untuk mengembangkan kendaraan listrik hidrogen dibanding mobil listrik murni. Namun tren mobil listrik yang sedang naik daun menjadi tantangan tersendiri bagi negara-negara yang mengambil kebijakan elektrifikasi sarana mobilitas dengan mengutamakan kendaraan listrik hidrogen. Seperti Jepang misalnya, Negeri Matahari Terbit ini diketahui mematok target, pada tahun 2030 nanti, populasi mobil listrik hidrogen yang ada di jalanan 800.000 unit. Akan tetapi penjualan mobil hidrogen di Jepang mengalami penurunan yang signifikan dalam dua tahun terakhir, sementara mobil listrik bertenaga baterai (BEV) semakin populer dalam periode yang sama. Meskipun Jepang memiliki strategi hidrogen yang ambisius, kenyataannya adalah penjualan mobil hidrogen tidak sesuai ekspektasi. Pada tahun 2021, sekitar 2.464 unit mobil listrik sel bahan bakar (FCEV) terjual di Jepang. Namun, angka ini mengalami penurunan tajam sebesar 65% menjadi 848 unit pada tahun 2022, dan terus merosot menjadi hanya 422 unit pada tahun 2023, menurut statistik terbaru dari Asosiasi Dealer Otomotif Jepang (JADA). Toyota rupanya memutar otak mencari pasar yang berpeluang memasarkan kendaraan FCEV dan Indonesia dianggap mempunyai celah. Menteri Perindustrian Agus Gumiwang sempat mengungkapkan saat melihat langsung Toyota Mirai beberapa waktu lalu di pameran GJAW 2024 bahwa "Tinggal infrastruktur disiapin, charging station untuk hidrogen kita siapkan. Sehingga nanti hidrogen bisa jalan," jelas dia. Meskipun pemerintah melalui Kementerian Perindustrian menyambut baik langkah Toyota namun hal ini harus mempunyai regulasi yang jelas. Faktanya Pemerintah masih mempunyai "pekerjaan rumah" yang masih banyak dan harus diselesaikan terkait kendaraan EV dan Hybrid. Baik masalah infrastruktur yang mendukung hingga keputusan insentif yang masih simpang siur. Bahkan beberapa Agen Pemegang Merek ada yang merasa kecewa terkait regulasi insentif impor.

Meskipun pemerintah melalui Kementerian Perindustrian sambut baik Toyota Mirai akan masuk, masalah regulasi dan Infrastruktur EV belum beres

Penjualan Toyota Mirai Terjun Bebas di Jepang dan Amerika, Sekarang Coba Peruntungan di Indonesia

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/10/23/mobil-hidrogen-2-3818771752.jpg" alt="Toyota kembangkan teknologi katrid untuk mobil hidrogen. (Toyota)" width="100%">
<figcaption>Toyota kembangkan teknologi katrid untuk mobil hidrogen. (Toyota)</figcaption>
</figure> <div dir="auto">JawaPos.com - Kendaraan listrik atau Electric Vehicle (EV) mulai matang ekosistemnya di seluruh dunia. Hal tersebut dibuktikan dengan semakin banyak hadir di jalanan, membuat pengembangannya dialihkan ke langkah selanjutnya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Berikutnya, masih dalam upaya menekan emisi karbon dan ketergantungan bahan bakar fosil, mobil bertenaga hidrogen mulai digarap. Namun sayangnya, mobil bertenaga hidrogen ini dianggap masih sangat tidak efisien.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terutama dalam proses pengisian ulang dayanya, mobil hidrogen masih membutuhkan waktu yang sangat lama. Terkini, untuk mengatasi masalah tersebut, Toyota mengembangkan sistem pengisian daya fuel cell berbasis cartridge atau katrid.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dilansir dari InsideEVs,&nbsp;Rabu (23/10), secara teori, teknologi katrid yang sedang dikembangkan oleh Toyota ini diklaim dapat menyalakan apa saja mulai dari kompor perkemahan hingga seluruh rumah. Ini mengingat hidrogen dapat digunakan baik sebagai bahan bakar yang mudah terbakar maupun sumber energi untuk sel bahan bakar seperti yang ada di Mirai milik Toyota atau Nexo milik Hyundai</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Seperti bisa dilihat pada gambar, katridnya jauh lebih kecil dan ringan. Meski demikian, katrid tersebut diyakini bisa mengisi daya mobil hidrogen dengan sangat cepat dan hanya dalam hitungan menit.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meski demikian, Toyota tidak menyebutkan berapa banyak hidrogen yang dapat disimpan dalam satu katrid tersebut. Tetapi label pada gambar yang dihasilkan komputer menyebutkan 4,7 liter dan tekanan 525 bar. Pada suhu 32 derajat, itu setara dengan total 161 gram hidrogen.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Toyota Mirai generasi kedua yang juga bertenaga hidrogen memiliki total kapasitas 5,65 kilogram, jadi Anda memerlukan tidak kurang dari 35 kartrid untuk mendapatkan jumlah hidrogen yang sama. Tidak ideal, tetapi Toyota masih melakukan banyak pekerjaan untuk memperbaiki teknologi yang sedang dirancangnya itu.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Toyota mengatakan tangki portabel tersebut dirancang "untuk menjadikan hidrogen sebagai sumber energi yang familiar dan aman yang dapat digunakan dalam berbagai situasi sehari-hari."&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Aplikasi pertama yang memanfaatkan ide ini dengan baik adalah kompor bertenaga hidrogen yang dikembangkan bersama Rinnai Corporation, yang dipamerkan selama Japan Mobility Show Bizweek 2024 yang berlangsung pekan lalu.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meskipun tangki hidrogen Toyota yang diperkecil belum diproduksi secara massal, perusahaan tersebut mengatakan bahwa mereka tengah mencari perusahaan rintisan dan mitra lain untuk lebih mengembangkan dan menjual katrid seperti baterai tersebut.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan kata lain, mungkin butuh waktu lama hingga kita akan melihat mobil bertenaga hidrogen dengan katrid bahan bakar yang dapat diganti di jalan. Namun demikian, kehadiran teknologi tersebut layak dinantikan.</div>

Toyota Mirai gen kedua yang juga bertenaga hidrogen memiliki total kapasitas 5,65 kilogram, jadi Anda memerlukan tidak kurang dari 35 katrid

Pakai Sistem Katrid, Toyota Kembangkan Teknologi Pengisian Daya Cepat Mobil Hidrogen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/10/Toyota-Mirai-1024x555-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Sejak tahun lalu beredar kabar bahwa Toyota siap membesut mobil bertenaga hidrogen generasi selanjutnya melalui model Mirai terbaru. Kini, Toyota telah mengonfirmasi bahwa Mirai generasi kedua akan tampil perdana dalam bentuk produksi pada Desember 2020.  Pabrikan mobil Jepang memberikan pratinjau mobil sel bahan bakar baru di Tokyo Motor Show tahun lalu dengan konsep mendekati spesifikasi produksi. Sebuah gambar teaser yang dibagikan untuk Mirai mengonfirmasi model road-going akan terlihat hampir identik dengan konsep tahun lalu.  Mirai generasi pertama adalah salah satu kendaraan dengan gaya yang paling aneh di pasaran. Banyak pihak menduga gaya tersebut berdampak negatif pada penjualan kendati teknologi yang dibawanya cukup canggih. Selain itu, mobil tersebut memiliki tenaga hidrogen yang ramah lingkungan.  Dengan model generasi kedua, Toyota Mirai tampaknya siap benar-benar berubah. Toyota menciptakan Mirai baru dalam bentuk sedan empat pintu ramping yang lebih panjang, lebih lebar dan lebih rendah. Selain itu juga bentuk yang jauh lebih konvensional dan menarik.  Secara dimensi, konsep mobil ini memiliki panjang 195,8 inci (4.973 mm), lebar 74,2 inci (1.885 mm), dan tinggi 57,8 inci (1.468 mm), serta wheelbase 114,9 inci (2.918 mm). Karena model produksi akan tetap berpegang pada desain eksterior konsep tersebut, kurang lebih dimensi Mirai versi produksi akan mirip dengan versi konsepnya.  Di sisi interior, dilaporkan <a href="https://www.formacar.com/en/news/view/30187.html">Formacar</a> bahwa Mirai generasi kedua akan membawa cluster instrumen digital, layar sentuh sentral besar, permukaan mewah berbalut kulit, pengisi daya smartphone nirkabel, dan sistem audio JBL 14 speaker. Hal tersebut mengacu pada konsep sebelumnya yang disebut akan sama dengan versi produksi.  Spesifikasi teknis untuk Mirai generasi kedua tetap dirahasiakan, tetapi Toyota dilaporkan menargetkan sedan hidrogen tersebut memiliki jangkauan 30 persen lebih besar daripada model saat ini. Artinya mampu melakukan hingga 406 mil (653 km) dalam satu tangki.  Saksikan video menarik berikut ini:  https://www.youtube.com/watch?v=Qiwb-2hZpKU&amp;ab_channel=jawapostvofficial

Toyota Mirai Bertenaga Hidrogen Generasi Kedua Debut Desember 2020

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Mirai-1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Toyota Mirai perdana dikenalkan pada 2014 lalu sebagai mobil bertenaga hidrogen atau fuel cell (FCEV). Kini, lima tahun sejak model pertama diluncurkan, Toyota bakal mengungkap Mirai generasi kedua yang lebih canggih dan diklaim bisa melaju lebih jauh.  Toyota Mirai generasi kedua yang masih berupa konsep akan mejeng di Tokyo Motor Show 2019. Mirai Concept yang merupakan model pengembangan tahap akhir dari Mirai generasi kedua itu akan dipajang di Future Expo mulai 24 Oktober hingga 4 November mendatang.  Mirai yang didesain ulang sepenuhnya mencerminkan kendaraan masa depan dengan FCEV dan berbahan bakar hidrogen dengan jangkauan yang jauh lebih besar. Performa berkendara yang lebih baik dan desain yang elegan dan sporty sehingga menawarkan peningkatan ruang dan kenyamanan penumpang hadir di Mirai generasi kedua.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Mirai-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Penampilan interior mobil berbahan bakar hidrogen, Toyota Mirai generasi kedua (Toyota)  "Kami telah bekerja untuk membuat mobil yang ingin dikendarai pelanggan setiap saat, mobil yang memiliki desain yang menarik dan emosional serta performa yang dinamis dan responsif yang dapat membawa senyum ke wajah pengemudi," kata Yoshikazu Tanaka, Kepala Insinyur Mirai sebagaimana dikutip JawaPos.com dari laman resminya, Selasa (15/10).  Diluncurkan pada 2014, Toyota Mirai generasi pertama diklaim telah membuktikan potensi global hidrogen untuk menggerakkan mobilitas yang bersih dan berkelanjutan. Sejak itu, sekitar 10.000 Mirai telah dijual secara global. Kendaraan ini membantu mengurangi emisi, mendiversifikasi sumber energi, dan menghasilkan pertumbuhan ekonomi global.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/10/Mirai-3.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Penampilan mobil berbahan bakar hidrogen, Toyota Mirai generasi kedua (Toyota)  Mirai generasi kedua dijadwalkan diluncurkan pada akhir 2020. Awalan di Jepang, Amerika Utara, dan Eropa. Mirai generasi kedua jauh lebih dari sekadar mobil ramah lingkungan, namun menandai tahap baru untuk teknologi FCEV. Peningkatan kinerja sistem sel bahan bakar dan peningkatan kapasitas penyimpanan hidrogen menargetkan jangkauan mengemudi hingga tiga puluh persen.  Kendaraan ini juga telah dirancang ulang sepenuhnya berdasarkan platform Toyota New Global Architecture (TNGA). Mobil ini akan berpenggerak roda belakang untuk menggabungkan ketangkasan yang lebih besar dan kinerja berkendara dengan desain eksterior yang ramping dan elegan.

Toyota Mirai Generasi Kedua Siap Meluncur, Bisa Melaju Lebih Jauh

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Toyota-Mirai-2.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Chairman Toyota Motor Corp, Takeshi Uchiyamada, mengungkapkan akan merilis Mirai generasi kedua pada 2020 mendatang. Hal itu diungkapkannya dalam pertemuan internasional tingkat menteri tentang energi hidrogen di Tokyo.  Seperti diketahui, Toyota Mirai pertama kali diluncurkan pada akhir 2014 silam. Mirai menjadi mobil pertama di pasaran dengan bahan bakar hidrogen (H2O). Mirai merupakan bahasa Jepang dan berarti masa depan dalam bahasa Indonesia. Mirai memang tak lagi mengandalkan bahan bakar minyak atau mesin hybrid (kombinasi BBM dan tenaga listrik baterai.  Mirai pertama kali nongol di ajang Los Angeles Auto Show pada November 2014 silam. Di rumahnya, Jepang, dijual ke publik sejak Desember 2014. Pasar Mirai adalah Amerika Serikat, Inggris, Jerman, dan Denmark. Mirai dipastikan tak masuk ke pasar Indonesia.  Memang, sangat mudah melupakan Mirai. Maklum saja, penjualannya tidak terlalu bagus. Bahkan, bisa dibilang buruk. Hanya saja, Toyota tetap tak melupakannya. Itulah kenapa mereka bersiap untuk meluncurkan Mirai generasi kedua.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/09/Toyota-Mirai-Motor1.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure> Toyota Mirai (Motor1)  Seperti dilansir Motor1, Uchiyamada mengatakan bahwa penjualan mobil dengan bahan bakar hidrogen lebih buruk dibandingkan dengan kendaraan listrik dan hybrid. Namun, Toyota masih percaya pada sumber daya alternatif yakni hidrogen.  Kepala penjualan dan pemasaran Toyota di Eropa, Matt Harrison mengatakan harga kendaraan dengan bahan bakar hidrogen baru bisa setara dengan kendaraan hybrid dalam 10 tahun. Persaingan harga akan terjadi andai Mirai meluncurkan generasi ketiga. Untuk saat ini, Mirai tidak dapat dibandingkan dengan kendaraan hybrid maupun BBM.  Sekadar info, untuk satu unit Toyota Mirai pada 2019 berbanderol hampir USD 59.000. Selain mahal, saat ini masih kurang stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Di California baru memiliki 33 tempat dan awal tahun ini ada gangguan jalur pasokan hidrogen yang menyebabkan kekurangan hidrogen untuk Mirai dan pemilik kendaraan sel bahan bakar hidrogen lainnya.  Toh, itu bukan alasan bagi Toyota untuk menyerah. Mereka memastikan tengah menyiapkan untuk merilis Mirai generasi kedua pada 2020 mendatang.

Toyota Ungkap Bakal Rilis Mirai Generasi Kedua pada 2020

toyota mirai

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#toyota mirai

Berita Terkini

Penjualan Toyota Mirai Terjun Bebas di Jepang dan Amerika, Sekarang Coba Peruntungan di Indonesia

Pakai Sistem Katrid, Toyota Kembangkan Teknologi Pengisian Daya Cepat Mobil Hidrogen

Toyota Mirai Bertenaga Hidrogen Generasi Kedua Debut Desember 2020

Toyota Mirai Generasi Kedua Siap Meluncur, Bisa Melaju Lebih Jauh

Toyota Ungkap Bakal Rilis Mirai Generasi Kedua pada 2020

Download Aplikasi JawaPos.com