<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<p> <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/20/Tanpa-judul-7-2987504806.png" alt="Ilustrasi transmisi kendaraan (Dok. iStockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi transmisi kendaraan (Dok. iStockphoto)</figcaption>
</figure> <strong>JawaPos.com</strong> - Transmisi adalah komponen vital dalam kendaraan yang bertanggung jawab mentransfer tenaga dari mesin ke roda. Sistem ini memungkinkan kendaraan berakselerasi dan mempertahankan kecepatan sesuai kebutuhan. Dua jenis transmisi yang paling dikenal masyarakat umum adalah otomatis dan manual.</p> <div dir="auto">Transmisi manual melibatkan pengemudi secara aktif dalam proses perpindahan gigi. Dibutuhkan koordinasi antara pedal kopling dan tuas transmisi. Sistem ini menawarkan kendali penuh terhadap kendaraan dan sering disukai oleh pecinta otomotif yang ingin merasakan performa mesin secara langsung.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sebaliknya, transmisi otomatis mempermudah pengemudi karena tidak memerlukan perpindahan gigi manual. Sistem ini menggunakan konverter torsi untuk mengatur perpindahan gigi secara otomatis berdasarkan kecepatan dan beban kendaraan. Hasilnya, pengalaman berkendara menjadi lebih nyaman, khususnya di lalu lintas padat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016166432/keuntungan-dan-kerugian-transmisi-kopling-ganda-teknologi-hybrid-di-antara-manual-dan-otomatis">Keuntungan dan Kerugian Transmisi Kopling Ganda, Teknologi Hybrid di Antara Manual dan Otomatis</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meskipun terlihat kontras, masing-masing sistem memiliki kelebihan dan kekurangan. Transmisi manual unggul dalam efisiensi bahan bakar dan biaya perawatan, sedangkan otomatis lebih unggul dalam kenyamanan. Pilihan transmisi bergantung pada preferensi pengguna dan kebutuhan berkendara.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kedua sistem ini telah mengalami perkembangan selama beberapa dekade. Kini, teknologi transmisi tidak lagi sekadar memilih antara dua kutub. Hadirnya sistem semi-otomatis dan kopling ganda menawarkan alternatif baru yang menggabungkan kelebihan keduanya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Perbedaan mendasar antara otomatis dan manual bukan hanya soal kenyamanan, tetapi juga soal kendali dan reaktivitas kendaraan. Pengemudi manual merasakan langsung hubungan antara mesin dan roda, sementara otomatis memberikan pengalaman berkendara yang lebih halus.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bagi pengendara yang kerap melintasi daerah urban dengan kemacetan tinggi, transmisi otomatis bisa menjadi penyelamat. Namun, bagi mereka yang menyukai sensasi mengemudi aktif, transmisi manual tetap menjadi pilihan utama. Ini menjelaskan mengapa produsen masih mempertahankan kedua sistem di pasar.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016148937/transmisi-otomatis-konvensional-yang-nyaman-praktis-dan-terus-berevolusi">Transmisi Otomatis Konvensional yang Nyaman, Praktis, dan Terus Berevolusi</a></strong></div>

Transmisi adalah komponen vital dalam kendaraan yang bertanggung jawab mentransfer tenaga dari mesin ke roda.

Otomatis vs Manual, Memahami Dasar Perbedaan Transmisi Kendaraan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/15/Tanpa-judul-4-1837176530.png" alt="Ilustrasi transmisi manual (Dok. iStockphoto)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi transmisi manual (Dok. iStockphoto)</figcaption>
</figure> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong>&nbsp;- Di tengah gempuran teknologi kendaraan otomatis dan elektrifikasi, transmisi manual tetap mempertahankan tempatnya di hati banyak pengemudi. Meski dianggap tradisional, transmisi manual menyimpan sejumlah keunggulan yang membuatnya tetap relevan, terutama bagi pecinta mobil dengan kendali penuh di jalanan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Transmisi manual dikenal karena kontrol penuhnya atas perpindahan gigi. Pengemudi memiliki keleluasaan dalam menentukan momen yang tepat untuk mengubah rasio gigi, memungkinkan efisiensi dan performa yang lebih tinggi dalam kondisi tertentu.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil dengan transmisi manual juga cenderung lebih hemat bahan bakar jika dikendarai dengan teknik yang tepat. Karena perpindahan gigi dilakukan secara manual, pengemudi bisa menghindari akselerasi yang berlebihan dan menjaga putaran mesin di level yang efisien, sesuatu yang tidak selalu bisa dilakukan mobil otomatis.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016144787/apa-itu-transmisi-fungsi-dan-peran-vitalnya-dalam-kendaraan">Apa Itu Transmisi? Fungsi dan Peran Vitalnya dalam Kendaraan</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Tak hanya soal konsumsi bahan bakar, biaya perawatan transmisi manual juga lebih rendah dibandingkan transmisi otomatis. Sistemnya yang lebih sederhana membuat komponen di dalamnya lebih tahan lama dan mudah diperbaiki, sebuah keuntungan besar terutama untuk kendaraan operasional dan mobil niaga.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dalam hal harga, mobil dengan transmisi manual umumnya lebih murah dibandingkan versi otomatis dari model yang sama. Ini menjadi daya tarik tersendiri, terutama bagi pembeli mobil pertama atau mereka yang mencari kendaraan dengan nilai ekonomis tinggi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun, transmisi manual juga menuntut keterampilan lebih dari pengemudi. Koordinasi antara kopling, gas, dan tuas transmisi harus dilakukan secara tepat agar perpindahan gigi berjalan mulus. Inilah mengapa banyak pengemudi baru merasa kesulitan menguasai mobil manual dalam waktu singkat.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meski di kota-kota besar mobil manual mulai ditinggalkan karena lalu lintas yang padat dan melelahkan, di daerah pedesaan atau pegunungan, transmisi manual masih menjadi pilihan utama. Kemampuannya menghadapi medan menanjak dan kebutuhan akan tenaga besar membuatnya tetap unggul dalam situasi tertentu.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bagi produsen mobil, transmisi manual masih disediakan dalam model-model entry level atau varian yang menyasar segmen pengemudi muda dan pengguna fleet. Beberapa merek bahkan mempertahankan transmisi manual untuk model-model performa tinggi, sebagai bagian dari pengalaman berkendara yang lebih sporty.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Di sisi lain, perkembangan teknologi juga membuat transmisi manual kini hadir dalam bentuk yang lebih canggih. Beberapa pabrikan mulai mengembangkan sistem manual dengan bantuan elektronik untuk meningkatkan efisiensi dan kenyamanan, meski tetap mempertahankan nuansa klasiknya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan segala kelebihan dan kekurangannya, transmisi manual tetap menjadi pilihan yang layak. Tradisional, memang. Tapi keandalannya dalam hal performa, efisiensi, dan biaya membuatnya sulit untuk sepenuhnya tergantikan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016056844/cermat-sebelum-tentukan-pilihan-simak-3-kelebihan-transmisi-cvt-dibanding-manual">Cermat Sebelum Tentukan Pilihan, Simak 3 Kelebihan Transmisi CVT Dibanding Manual</a></strong></div>

Dengan segala kelebihan dan kekurangannya, transmisi manual tetap menjadi pilihan yang layak. Tradisional, memang.

Mengenal Transmisi Manual, Tradisional tapi Tetap Andal

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/03/Transmisi-Matic.jpg" alt="Transmisi Matic" width="100%">
<figcaption>Transmisi Matic</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Mobil dengan transmisi otomatis atau matik telah menjadi pilihan banyak orang karena kemudahan dan kenyamanannya. Namun, perlu diingat bahwa transmisi otomatis juga memiliki beberapa kelemahan dibandingkan transmisi manual.&nbsp;</p> <p>Kelemahan-kelemahan itu dapat mempengaruhi kinerja dan efisiensi mobil, serta biaya perawatan dan kepemilikan. Berikut 7 kelemahan mobil dengan transmisi otomatis dibandingkan dengan transmisi manual!</p> <p><strong>1. Biaya Lebih Mahal</strong></p> <p>Mobil dengan transmisi otomatis umumnya lebih mahal daripada mobil dengan transmisi manual, baik itu harga beli maupun biaya perawatan. Mobil transmisi otomatis terkenal akan keborosannya.</p> <p><strong>2. Konsumsi Bahan Bakar</strong></p> <p>Transmisi otomatis dapat lebih boros bahan bakar dibandingkan dengan transmisi manual, terutama dalam kondisi lalu lintas yang padat atau saat berkendara di daerah yang bergelombang.</p> <p><strong>3. Performa Lebih Baik Transmisi Manual</strong></p> <p>Transmisi manual dapat memberikan performa yang lebih baik dan lebih responsif dibandingkan dengan transmisi otomatis, terutama saat akselerasi atau saat berkendara di jalan yang berliku-liku.</p> <p><strong>4. Transmisi Manual Berikan Kontrol Lebih Besar</strong></p> <p>Transmisi manual memberikan kontrol yang lebih besar kepada pengemudi atas kendaraan, sehingga pengemudi dapat lebih mudah mengontrol kecepatan dan akselerasi kendaraan.</p> <p><strong>5. Perawatan</strong></p> <p>Transmisi otomatis memerlukan perawatan yang lebih rumit dan lebih mahal dibandingkan dengan transmisi manual, terutama jika terjadi kerusakan pada sistem transmisi.</p> <p class="class-paragraph"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-indonesia/015102430/memori-gol-penentu-juara-pon-2008-dan-bonus-motor-matik-untuk-rendi-irwan">Memori Gol Penentu Juara PON 2008 dan Bonus Motor Matik untuk Rendi Irwan</a></strong></p> <p><strong>6. Keterlibatan Pengemudi</strong></p> <p>Transmisi manual memerlukan keterlibatan pengemudi yang lebih besar dalam mengoperasikan kendaraan, sehingga pengemudi dapat lebih terhubung dengan kendaraan dan jalan.</p> <p><strong>7. Keterbatasan dalam Situasi Tertentu</strong></p> <p>Transmisi otomatis dapat mengalami kesulitan dalam situasi tertentu, seperti saat berkendara di tanjakan curam atau saat membawa beban berat.</p>

Bagi yang hendak membeli mobil dengan transmisi otomatis perlu memehatikan tujuh kelemahan berikut. Kondisi itu berbeda dengan mobil transmi

7 Kelemahan Yang Perlu Dipertimbangkan sebelum Beli Mobil Matik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/25/pexels-anoop-eden-515196778-20312398-3824397057.jpg" alt="Ilustrasi transmisi CVT (Dok. Pexels)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi transmisi CVT (Dok. Pexels)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com&nbsp;</strong>- Pilihan mobil dengan transmisi CVT <em>(Continuously Variable Transmission)</em> semakin banyak di pasaran. Sebaliknya, mobil dengan transmisi manual seolah makin ditinggal oleh pabrikan.</p> <p>Hal ini tentu bukan tanpa alasan, salah satu kelebihan transmisi CVT adalah keiritan bahan bakar. Namun bukan hanya soal irit bahan bakar saja, ada banyak lagi keleebihan transmici CVT jika dibandingkan dengan transmisi manual.</p> <p>Sebelum masuk ke pembahasan kelebihan transmisi CVT dibanding manual, mari kenali dulu apa itu transmisi CVT. Melansir dari situs resmi Hyundai, CVT menggunakan&nbsp;<em>belt</em>&nbsp;dan puli untuk mentransfer tenaga mesin ke roda.&nbsp;</p> <p>Sebagai salah satu jenis transmisi otomatis, CVT dikenal karena perpindahan giginya yang sangat halus, seperti dikutip dari Car and Driver. Kehalusan ini terjadi karena CVT dapat menjaga putaran mesin tetap optimal sesuai kebutuhan, baik di putaran tinggi maupun rendah seperti saat melaju di jalan tol.aik di putaran atas atau menjaga di putaran bawah seperti saat melaju di jalan tol.</p> <p>Lebih detail, inilah&nbsp;3 kelebihan transmisi CVT dibanding transmisi manual&nbsp;pada mobil:</p> <p data-sourcepos="11:1-11:89">&nbsp;</p> <p><strong>1. Efisiensi Bahan Bakar</strong></p> <p>Seperti yang dijelaskan sebelumnya, kemampuan transmisi CVT dalam menjaga putaran mesin yang optimal, membuat efisiensi bahan bakar bisa lebih baik dibandingkan dengan mobil bertransmisi manual.</p> <p>Sejatinya mobil dengan transmisi manual pun, bisa saja dibuat irit bahan bakar. Namun efisiensi bahan bakar pada mobil manual sangat bergantung dengan gaya mengemudi.</p> <p>Pada mobil manual, jika pengemudi terus menginjak gas hingga putaran mesin tinggi secara konstan, maka mobil akan lebih boros bahan bakar. Sebaliknya, jika pengemudi bisa menjaga putaran mesin serendah mungkin, maka bahan bakar bisa jadi lebih hemat.</p> <p>Pengemudi mobil dengan transmisi CVT tidak perlu repot memikirkan hal itu, karena perpindahan transmisi terjadi secara otomatis, sesuai dengan kebutuhan.</p> <p><strong>2. Sensasi Berkendara yang Halus</strong></p> <p class="class-paragraph">Kelebihan transmisi CVT dibanding manual yang berikutnya adalah sensasi berkendara yang halus. Seperti penjabaran di atas, transmisi CVT menggunakan&nbsp;<em>belt,</em>&nbsp;alih-alih gir, yang bisa memberikan sensasi berkendara yang halus.</p> <p><strong>3. Nyaman di Kemacetan</strong></p> <p>Merupakan transmisi otomatis, kelebihan transmisi CVT dibanding manual adalah kenyamanan berkendara di kemacetan. Pada mobil dengan transmisi CVT, pengemudi bisa cukup rileks saat bertemu kondisi&nbsp;<em>stop and go</em>, seperti di kemacetan.</p> <p>Mengemudikan mobil manual di tengah kemacetan, memang jadi hal yang cukup menyeramkan bagi beberapa orang. Pada mobil bertransmisi manual, pengemudi harus mengeluarkan tenaga ekstra karena harus menginjak kopling saat merayap di kemacetan.</p> <p>&nbsp;<strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/016046931/mau-irit-bbm-jangan-remehkan-perawatan-kendaraan-ini-pentingnya">Mau Irit BBM? Jangan Remehkan Perawatan Kendaraan, Ini Pentingnya!</a></strong></p>

Mengulik kelebihan transmisi CVT (Continuously Variable Transmission) 
 dibanding transmisi manual, yang mulai ditinggalkan pabrikan.

Cermat Sebelum Tentukan Pilihan, Simak 3 Kelebihan Transmisi CVT Dibanding Manual

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/22/WhatsApp-Image-2025-01-22-at-173851-1219252914.jpeg" alt="Ilustrasi: Mobil dengan transmisi manual. (TAM)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Mobil dengan transmisi manual. (TAM).</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com -</strong> Banyak yang berpendapat kalau mengemudikan mobil dengan transmisi manual sedikit lebih repot dibanding transmisi otomatis. Nggak salah juga, karena faktanya memang demikian.</p> <p>Saat belajar mengemudikan mobil manual memang butuh usaha dan waktu yang lebih. Beda dengan mobil matic yang pedalnya cuma ada dua, gas dan rem, di mobil manual ada tiga, gas, rem dan kopling, dan semuanya harus sinkron, jika tidak mobil akan mati atau kesulitan berjalan.</p> <p>Meski katanya transmisi manual makin tidak populer, tapi buat para pengemudi antusias, transmisi ini justru punya keasyikan tersendiri. Sayangnya, para pengemudi ini seringkali kurang menyadari, ada beberapa kebiasaan yang bisa berakibat buruk pada mobil.</p> <p>Dilansir dari Otospector, setidaknya ada lima kebiasaan sebagian pengemudi transmisi manual yang harus dikoreksi. Sebab kebiasaan tersebut berpotensi merusak mobil.</p> <p><strong>Langsung ke Gigi 2</strong></p> <p>Ada sebagian pengemudi yang langsung menggunakan gigi 2 saat akan melaju. Mungkin mereka terburu-buru, lupa, atau ada alasan lain.</p> <p>Kebiasaan ini sebaiknya dicegah. Karena dengan langsung masuk ke gigi 2, tarikan mobil akan lebih berat dari biasanya. Ujung-ujungnya akan membuat mesin cepat rusak.</p> <p>Begitu pula saat mobil hendak berjalan dalam kondisi macet (posisi stop and go) sebaiknya tidak memakai gigi tinggi dengan memainkan kopling. Tarikan mobil bakal sangat berat.</p> <p><strong>Gigi Tinggi di RPM Rendah</strong></p> <p><strong><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-indonesia/015558177/pss-sleman-gagal-lobi-pihak-keamanan-laga-liga-1-lawan-semen-padang-dipastikan-tanpa-penonton">PSS Sleman Gagal Lobi Pihak Keamanan, Laga Liga 1 Lawan Semen Padang Dipastikan Tanpa Penonton</a></strong></strong></p> <p>Ada sebagian pengemudi percaya mitos bahwa kombinasi RPM rendah dan gigi tinggi bisa menghemat bensin. Mungkin memang bisa menghemat, namun risikonya akan terjadi tekanan tinggi pada mesin yang berujung pada kerusakan.</p> <p>Berkendara dengan putaran mesin rendah dan gigi tinggi juga berisiko knocking apabila mendadak kita butuh akselerasi. Kalau ini sering terjadi, maka komponen mesin akan cepat rusak.</p> <p class="class-paragraph">Untuk menghemat BBM, cara terbaik adalah mencari tahu torsi maksimum kendaraan kita. Lakukanlah perpindahan gigi pada peak torsi itu. Penting juga, selalu berkendara dalam kecepatan konstan 70-90 km/jam.</p> <p><strong>Menggantung Kopling</strong></p> <p>Seringkali pengemudi tidak sadar selalu menginjak pedal kopling. Memang tidak full, tapi tetap saja bisa menyebabkan kopling menjadi cepat aus.</p> <p>Kebiasaan terus menginjak kopling atau menggantung kopling ini juga bisa membuat release clutch pada kopling tidak sempurna dalam menekan. Akibatnya, muncul gesekan berlebih antara flywheel dan kampas koplingnya.</p> <p>Cara menghilangkan kebiasaan ini adalah dengan selalu melepas kopling saat parkir atau saat berhenti di lampu merah.</p> <p><strong>Tidak Netral Saat Parkir</strong></p> <p><strong><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/sepak-bola-dunia/015558147/diego-simeone-sanjung-julian-alvarez-jadi-penentu-kemenangan-atletico-madrid-atas-bayer-leverkusen">Diego Simeone Sanjung Julian Alvarez, Jadi Penentu Kemenangan Atletico Madrid atas Bayer Leverkusen</a></strong></strong></p> <p>Ada sebagian pengemudi yang sering lupa menetralkan transmisi saat mobil berhenti atau ketika mesin sudah mati. Akibatnya cukup berbahaya. Mobil bisa melompat seketika saat mesin distarter.</p> <p>Apalagi jika pengemudi lupa memeriksa kondisi tuas transmisi. Gara-gara kondisi ini, komponen mesin juga bisa rusak, tepatnya pada gigi motor starter dan fly wheel. Gigi motor starter bisa rompal karena menahan beban berlebih.</p> <p>Sebaiknya tidak menahan mobil dengan transmisi saat parkir. Jika memang rem tangan sudah tidak bekerja sempurna, lebih baik menggunakan ganjal ban.</p> <p><strong><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/kasuistika/015558126/temukan-adanya-dugaan-korupsi-polda-sulteng-panggil-18-pejabat-pemkab-banggai">Temukan Adanya Dugaan Korupsi, Polda Sulteng Panggil 18 Pejabat Pemkab Banggai</a></strong></strong></p> <p><strong>Tangan Bersandar di Tuas Persneling</strong></p> <p>Terakhir paling sering dilakukan. Kesalahan ini agaknya paling banyak terjadi. Karena memang pengemudi biasanya tidak sadar tangannya standby di tuas. Bahkan tuas dipakai sebagai pijakan tangan.</p> <p>Kelalaian ini sebenarnya bisa merusak karena komponen ini memiliki sistem mekanis di bawahnya. Jika terus terjadi, sistem mekanis bisa cepat rusak atau setidaknya umur pakainya jadi lebih pendek.</p> <p>Untuk mencegahnya, biasakanlah selalu memegang setir dengan dua tangan. Meski mungkin mobil sedang berhenti.</p>

Meski katanya transmisi manual makin tidak populer, tapi buat para pengemudi antusias, transmisi ini justru punya keasyikan tersendiri.

5 Kesalahan yang Sering Banget Dilakukan Pengemudi Mobil dengan Transmisi Manual

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/03/KONA-EV-2940971436-4211766556.jpeg" alt="Ilustrasi: Kabin mobil listrik hadir tanpa tuas transmisi. (Rian Alfianto/JawaPos.com)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Kabin mobil listrik hadir tanpa tuas transmisi. (Rian Alfianto/JawaPos.com).</figcaption>
</figure> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Era transmisi manual yang disebut akan mati, khususnya dengan massifnya kehadiran mobil listrik, tampaknya belum akan menemui senjakala-nya di Volkswagen atau VW. Sebab, VW berencana untuk terus menggunakan transmisi manual bahkan di tengah gempuran elektrifikasi kendaraan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Transmisi manual mungkin tidak mati di Volkswagen di era listrik. Hal tersebut mengacu pada pernyataan bos VW langsung di acara LA Auto Show 2024, Kai Gr&uuml;nitz, kepala penelitian dan pengembangan global untuk Volkswagen, mengatakan kepada Motor Authority bahwa pembuat mobil tersebut telah menguji transmisi manual untuk EV.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Eksekutif VW itu mengatakan bahwa ia tidak menyukai transmisi tersebut. Gr&uuml;nitz mengatakan bahwa ia menyukai kelancaran kendaraan listrik dan minimnya suara. Namun, ia mencatat bahwa masuk akal untuk tetap menggunakan satu gigi.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/lifestyle/015383016/si-paling-tangguh-inilah-daftar-4-zodiak-yang-dianugerahi-mental-super-tajam-dan-luar-biasa">Si Paling Tangguh: Inilah Daftar 4 Zodiak yang Dianugerahi Mental Super Tajam dan Luar Biasa</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun ketika ditanya apakah manual tersebut akan berfungsi untuk sesuatu seperti GTI listrik atau Golf R, ia menjawab, "ini adalah pilihan," dan merujuk pada Hyundai Ioniq 5 N.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Gr&uuml;nitz mengatakan bahwa ia percaya bahwa "GTI harus menciptakan emosi," dan untuk itu "Anda memerlukan suara." Sekali lagi, ia mencatat bagaimana Hyundai Ioniq 5 N telah mensimulasikan perubahan gigi dan suara.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Di VW, Gr&uuml;nitz sendiri mengajukan gagasan "Mode GTI" untuk versi EV dari ikon tersebut. Mode semacam itu dapat menghasilkan suara dan "fungsi lain" yang akan mengingatkan Anda pada kendaraan sporty.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/surabaya-raya/015382986/jelang-nataru-mendag-budi-santoso-pastikan-harga-produk-umkm-di-surabaya-timur-terkendali">Jelang Nataru, Mendag Budi Santoso Pastikan Harga Produk UMKM di Surabaya Timur Terkendali</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Toyota di sisi lain telah mematenkan transmisi manual untuk mobil listrik, dan akan ditampilkan pada penerus Lexus LFA listrik. GM juga tengah mengembangkan kopling untuk transmisi mobil listrik .</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Merek saudara VW, Porsche, mempertimbangkan simulasi perpindahan gigi tetapi menganggapnya akan membuat kendaraan listrik menjadi lebih buruk.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Gr&uuml;nitz juga menganggap Ioniq 5 N dari Hyundai justru merupakan mobil listrik yang menarik untuk dikendarai, tetapi mengatakan ia tidak ingin menggunakannya untuk kehidupan sehari-hari. Namun jika ada permintaan pelanggan, dirinya menyebut kalau VW juga akan menyediakan suara pada mobil listrik.</div>

Transmisi manual mungkin tidak mati di Volkswagen di era listrik. Hal ini mengacu pada pernyataan bos VW langsung di acara LA Auto Show 2024

Biar Nggak Boring, Volkswagen Ingin Taruh Transmisi Manual di Mobil Listrik, Ada Suara Mesinnya Juga

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/12/images-91-2382956405.jpg" alt="Ilustrasi: Transmisi di mobil BMW." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Transmisi di mobil BMW.</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Mobil terbaru saat ini kebanyakan sudah hadir dengan gearbox atau transmisi otomatis. Hal tersebut berlaku tidak hanya untuk mobil penumpang biasa saja, bahkan sampai kelas supercar pun saat ini mayoritas hadir dengan transmisi otomatis.</p> <p>Memang ada banyak alasan untuk meninggalkan transmisi manual dan beralih sepenuhnya ke penggerak otomatis. Pertama karena alasan kenyamanan, kedua karena kebiasaan pengendara mobil saat ini kebanyakan belajar mengemudinya sudah dengan mobil matic sehingga pilihan otomatis lebih banyak dipilih.</p> <p>Soal transmisi manual, Frank Weber, salah satu anggota penting dewan direksi BMW, mengatakan bahwa eranya transmisi manual di BMW bahkan sudah tamat. Termasuk model M yang berorientasi pada antusias dan penggemar kecepatan, seri tersebut juga nantinya akan banyak hadir dengan gearbox otomatis.</p> <p>Para eksekutif otomotif telah mengatakan bahwa masa peralihan akan tinggal menghitung tahun dan meskipun masih ada beberapa pilihan di pasar dan jumlahnya semakin berkurang. BMW telah menjadi salah satu perusahaan terakhir yang bertahan di segmen mewah, masih menawarkan kepada pembeli M2, M3, M4, dan yang terbaru, Z4 M40i, kesempatan untuk mengatur gigi mereka sendiri, sementara Mercedes dan Audi telah menghentikan penggunaan manual.</p> <p>Namun, dalam wawancara baru-baru ini dengan publikasi Italia Quattroruote, Frank Weber mengatakan &ldquo;ini sudah berakhir&rdquo; untuk model manual merek tersebut, dan mencatat bahwa angka penjualan untuk model tersebut tidak sesuai dengan biaya pengembangan.</p> <p>Weber tidak menentukan tanggal pasti kapan BMW akan menghentikan semua opsi manualnya, tetapi mungkin dalam waktu dekat dia menambahkan, jika mereka menginginkan M manual, mereka harus membelinya sekarang.</p> <p>&ldquo;Ini adalah produk yang menyenangkan, tapi jujur ​​saja, volumenya semakin kecil, sehingga tidak masuk akal untuk mengembangkannya lagi,&rdquo; kata Weber.</p> <p>Menariknya, pernyataan Weber itu muncul hanya beberapa minggu setelah BMW meluncurkan Z4 M40i 2025 dengan opsi manual enam percepatan dan dipastikan akan dijual di Amerika Utara. Ini menandai pertama kalinya G29 Z4 dijual dengan transmisi manual di AS dan terjadi dua tahun setelah Toyota Supra tersedia dengan enam kecepatan.</p>

Frank Weber, salah satu anggota penting dewan direksi BMW, mengatakan bahwa eranya transmisi manual di BMW bahkan sudah tamat.

BMW Pastikan Era Transmisi Manual Bakal Diganti Sepenuhnya dengan Transmisi Otomatis

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/12/10/MOBIL-LISTRIK-10-1355306620.jpg" alt="Ilustrasi: Toyota kenalkan transmisi 14 percepatan untuk kendaraan listrik. (Motor1)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Toyota kenalkan transmisi 14 percepatan untuk kendaraan listrik. (Motor1).</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com -</strong> Toyota dilaporkan baru saja membuat terobosan di pasar kendaraan listrik atau Electric Vehicle (EV). Toyota diketahui mengembangkan simulasi transmisi manual yang menjanjikan untuk mendefinisikan kembali pengalaman berkendara mobil listrik layaknya menumpang Mobil bermesin pembakaran konvensional.</p> <p>Dilansir dari Motor1, sistem inovatif ini, yang berpotensi menampilkan hingga 14 percepatan menandai perubahan signifikan dalam cara pengoperasian kendaraan listrik. Juga, ini diklaim memadukan cara berkendara tradisional dengan teknologi futuristik.</p> <p>Inti dari perkembangan ini adalah keinginan pengemudi untuk mendapatkan pengalaman yang lebih menarik. Berbeda dengan pengoperasian kendaraan listrik pada umumnya, pendekatan Toyota menambahkan lapisan interaksi yang selama ini tidak ada pada mobil listrik.</p> <p>Ide transmisi manual pada EV memang menarik, karena membawa rasa nostalgia dan kendali kembali ke kursi pengemudi. Selain itu, banyak pengemudi profesional setuju bahwa transmisi manual menawarkan pengendalian mobil yang lebih baik dalam situasi tertentu.</p> <p>Ini mirip dengan pengaturan kamera manual, di mana orang yang berpengalaman dapat mencapai lebih banyak dengan menyesuaikan pengaturannya.</p> <p>Sistem tersebut, sebagaimana diuraikan dalam permohonan paten Toyota baru-baru ini, memungkinkan pengemudi untuk memilih jumlah gigi yang mereka inginkan. Fleksibilitas ini berarti apakah pengemudi menginginkan pola enam gigi yang sederhana atau susunan 14 gigi yang lebih rumit, pilihan ada di tangan mereka.</p> <p>Tingkat penyesuaian ini belum pernah terjadi sebelumnya pada kendaraan listrik dan dapat menjadi terobosan dalam membuat mobil listrik lebih menarik bagi khalayak yang lebih luas.</p> <p>Namun, penting untuk diklarifikasi bahwa ini bukanlah transmisi fisik dengan banyak gigi. Sebaliknya, Toyota mengusulkan jumlah gerbang perpindahan gigi yang tetap, dengan pola virtual yang berpindah ke rangkaian 'rasio' berikutnya seiring kemajuan pengemudi.</p> <p>Misalnya, memilih gigi keenam dalam pola enam gigi akan mendorong sistem untuk menawarkan gigi ketujuh dan seterusnya. Pendekatan ini mempertahankan keakraban transmisi manual sambil merangkul fleksibilitas teknologi digital.</p> <p>Tapi kenapa naik ke gigi 14? Transmisi manual tradisional pada mobil berbahan bakar bensin jarang melebihi tujuh gigi karena masalah kepraktisan. Namun, di bidang kendaraan listrik, dimana keterbatasan fisik tidak terlalu menjadi kendala, Toyota sedang menjajaki kemungkinan-kemungkinan baru.</p> <p>Langkah ini bukan hanya soal kemampuan teknis, tapi tentang menawarkan pengalaman berkendara unik yang menggabungkan yang lama dengan yang baru. Perkembangan ini bisa menjadi standar baru dalam industri kendaraan listrik, menjadikan kendaraan listrik bukan hanya pilihan yang bertanggung jawab tetapi juga pilihan yang menarik.</p>

Ide transmisi manual pada EV memang menarik, karena membawa rasa nostalgia dan kendali kembali ke kursi pengemudi.

Toyota Siapkan Terobosan Baru di Bidang Kendaraan Listrik, Transmisi Manual EV 14 Percepatan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/04/WhatsApp-Image-2023-08-03-at-175507-4166077653.jpg" alt="Ilustrasi: Transmisi manual pada mobil." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Transmisi manual pada mobil.</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Mobil sebagai solusi mobilitas berkendara saat ini diketahui memiliki dua pilihan transmisi yakni manual dan otomatis. Kedua pilihan transmisi tersebut memiliki kekurangan dan kelebihan masing-masing.</p> <p>Hanya saja, tak banyak yang tahu, pilihan antara transmisi manual dan otomatis di beberapa negara ternyata menjadi faktor penentu bagi pengemudi dan surat izin yang mereka miliki. Sementara keterampilan menangani transmisi manual dulunya merupakan persyaratan universal, munculnya transmisi otomatis telah mendorong banyak negara untuk mempertimbangkan kembali peraturan Surat Izin Mengemudi atau SIM.</p> <p>Saat ini, SIM yang berbeda dikeluarkan untuk kendaraan bertransmisi manual dan otomatis di banyak negara di seluruh dunia. Dilansir dari Motor1, Inggris menonjol sebagai satu negara dengan perbedaan yang jelas antara lisensi berkendara manual dan otomatis.</p> <p>Dengan demikian, lulus tes mengemudi dalam kendaraan otomatis akan membatasi pemegang lisensi hanya untuk mengemudi mobil otomatis saja. Pemegang SIM mobil dengan transmisi otomatis tidak diizinkan untuk menggunakan mobil bertransmisi manual.</p> <p>Sebaliknya, bagi mereka yang lolos uji dengan kendaraan manual diberikan keleluasaan untuk mengoperasikan mobil baik manual maupun otomatis. Selain Inggris, negara Jerman juga mencerminkan pendekatan Inggris dan lulus tes dengan mobil otomatis berarti Anda hanya memiliki lisensi untuk kendaraan otomatis saja.</p> <p>Pilih tes manual, dan Anda akan memiliki hak istimewa untuk mengendarai mobil manual dan otomatis. Pemegang SIM manual boleh memiliki atau mengendarai mobil dengan transmisi otomatis.</p> <p>Kemudian, beberapa negara Uni Eropa lainnya, termasuk Rumania dan Bulgaria, juga mengikuti kebijakan yang sama tetapi kategorisasi ini tidak terbatas hanya pada Benua Lama. Hal yang sama berlaku untuk Jepang, Australia, dan negara-negara lain di mana lulus tes dengan kendaraan otomatis membatasi lisensi Anda untuk otomatis, sedangkan dengan mobil manual memberi Anda akses ke kedua jenis transmisi.</p> <p>Berbeda dengan negara-negara tersebut, Amerika Serikat biasanya tidak membedakan antara transmisi manual dan otomatis pada surat izin mengemudi. Di Indonesia tampaknya juga demikian, tidak ada batasan mengikat pada SIM dan jenis transmisi mobil yang digunakan.</p> <p>Di sebagian besar negara bagian, lulus tes mengemudi baik dalam kendaraan manual atau otomatis memberikan pemegang lisensi wewenang untuk mengoperasikan kedua jenis transmisi tersebut. Meskipun pendekatan ini menyederhanakan proses perizinan dan menawarkan fleksibilitas yang lebih besar kepada pengemudi, penting untuk diperhatikan bahwa peraturan dapat sedikit berbeda dari satu negara bagian ke negara bagian lainnya.</p> <p>Beberapa negara bagian mungkin memberlakukan pembatasan pada individu yang lulus tes menggunakan kendaraan otomatis, berpotensi membatasi mereka pada transmisi otomatis. Misalnya, negara bagian seperti Oregon dan Washington diketahui menerapkan pembatasan semacam itu.</p> <p>Namun, tren yang berlaku di Amerika Serikat (AS) condong ke lisensi inklusif, yang memungkinkan pengemudi menavigasi jalan dengan kendaraan manual atau otomatis.</p>

Saat ini, SIM yang berbeda dikeluarkan untuk kendaraan bertransmisi manual dan otomatis di banyak negara di seluruh dunia.

Mengendarai Mobil Manual di Beberapa Negara Ternyata Memerlukan SIM Khusus

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/08/Transmisi-manual.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure><strong>JawaPos.com</strong> - Bagi pengguna baru khususnya untuk mobil dengan transmisi manual, ada hal penting terkait berkendara yang haru diketahui. Seperti diketahui hingga saat ini beberapa pabrikan masih mengeluarkan mobil transmisi otomatis.<br /> <br /> Merawat dan memperlakukan dengan baik mobil merupakan hal utama agar mobil tetap dalam kondisi prima dan awet. Karena tak sedikit tanpa disadari, cara berkendara mobil secara sembarangan yang bisa menyebabkan kerusakan transmisi.<br /> <br /> Maka perlu dipahami cara atau pengoperasian yang tepat mobil transmisi manual agar awet dan selalu dalam kondisi siap. Pengendara juga harus melakukan perawatan rutin untuk hindari adanya kerusakan yang mempengaruhi tingginya biaya perawatan kendaraan.<br /> <h4>Tiga hal yang perlu diperhatikan untuk menghindari kerusakan:</h4><br /> <ol><br />  	<li>Pertama, injak pedal akselerator (gas) secara perlahan ketika putaran mesin masih rendah. Saat melaju dengan kecepatan rendah pada gigi percepatan yang lebih tinggi, hindari perilaku menginjak pedal akselerator secara dalam dan mendadak. Karena hal ini sama saja memaksa mesin untuk bekerja sangat keras. Sehingga tekanan dan beban yang tidak semestinya terjadi pada mesin, dan akan berdampak pada performa dan keawetan mesin.</li><br />  	<li>Kedua, gunakan engine brake saat deselerasi dengan halus. Pada kondisi tertentu yang masih aman, penurunan kecepatan atau deselerasi dapat dilakukan tanpa banyak menginjak pedal rem secara dalam, namun urutannya harus benar. Perpindahan dari gigi percepatan tinggi ke gigi percepatan yang lebih rendah harus dilakukan secara berurutan dan halus. Jika ini dilakukan, maka penggunaan rem juga dapat diminimalisir sehingga kanvas rem lebih awet.</li><br />  	<li>Ketiga, hindari melepas pedal kopling secara cepat. Sebab menyebabkan kopling menjadi panas dan jika ini selalu terjadi akan menyebabkan umur pakai komponen kopling lebih cepat.</li><br /> </ol>

Mobil Transmisi Manual Gunakan Cara ini Agar Tak Bermasalah

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#transmisi manual

Berita Terkini