<h3><strong>Susunan Redaksi&nbsp;</strong></h3><p><strong>Penerbit:</strong> PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;</p><p><strong>Direktur Utama:</strong> Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p><strong>Direktur Bidang Bisnis:</strong> Dyah Shianti Dewi&nbsp;</p><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659<br> <strong>Fax:</strong> 021-5349207&nbsp;</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com&nbsp;</p><p><strong>Redaksi JawaPos.com :</strong>&nbsp;</p><p><strong>Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: </strong>Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;</p><p>Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana<br>Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;</p><p><strong>Redaktur:</strong> Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;</p><p><strong>Editor Evergreen: </strong>Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;</p><p><strong>Asisten Redaktur:</strong> Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;</p><p><strong>Koordinator Daerah:</strong>&nbsp;</p><p><strong>JP Tangsel: </strong>Hendra Eka Syahputra&nbsp;</p><p><strong>JP Cirebon: </strong>Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;</p><p><strong>JP Bogor: </strong>Bayu Putra&nbsp;</p><p><strong>Reporter:</strong> Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;</p><p><strong>Fotografer:</strong> Dery Ridwansah<br> <br> <strong>Videografer:</strong> Satrio Maulana Maheswara&nbsp;</p><p><strong>Desain Grafis:</strong> Dimas Pradipta&nbsp;</p><p><strong>Media Sosial:</strong> Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;</p><p><strong>Data Analis: </strong>Rafi Achmad Fahreza&nbsp;</p><p><strong>HRD:</strong> Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;</p><p><strong>Keuangan: </strong>Bunga Margi&nbsp;</p><p><strong>Research &amp; Development:</strong> Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;</p><p><strong>Mobile Apps:</strong> Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;</p><p><strong>AdsOp &amp; Programmatic:</strong> Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Programmatic:</strong> Fitri Yuni Lestari.&nbsp;</p><p><strong>Asisten Manager Partnership :</strong> Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;</p><p><strong>Account Executive:</strong>&nbsp;</p><p><strong>Surabaya:</strong> Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;</p><p><strong>Jakarta:</strong> Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;</p>

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1><p>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.</p><p>Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:</p><p><strong>1. Ruang Lingkup</strong></p><p>a. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.</p><p><strong>2. Verifikasi dan Keberimbangan Berita</strong></p><p>a. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.</p><p>b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.</p><p>c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:</p><p>1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;</p><p>2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;</p><p>3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;</p><p>4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.</p><p>d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.</p><p><strong>3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)</strong></p><p>a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.</p><p>b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.</p><p>c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:</p><p>1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;</p><p>2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;</p><p>3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.</p><p>d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).</p><p>e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.</p><p>f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.</p><p>g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).</p><p>h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).</p><p><strong>4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawab</strong></p><p>a. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.</p><p>c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.</p><p>d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:</p><p>1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;</p><p>2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;</p><p>3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.</p><p>e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).</p><p><strong>5. Pencabutan Berita</strong></p><p>a. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.</p><p>b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.</p><p>c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.</p><p><strong>6. Iklan</strong></p><p>a. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.</p><p>b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.</p><p><strong>7. Hak Cipta</strong></p><p>Media siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.</p><p><strong>8. Pencantuman Pedoman</strong></p><p>Media siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.</p><p><strong>9. Sengketa</strong></p><p>Penilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.</p><p>&nbsp;</p><p>Jakarta, 3 Februari 2012</p><p>(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).</p><p>Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a></p><p><br></p><p><br></p>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>Alamat:</strong> Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.</p><p><strong>Telepon:</strong> 021-53699659</p><p><strong>Fax:</strong> 021-5349207</p><p><strong>E-mail:</strong> info@jawapos.com</p><p><br></p>

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1><p><strong>Informasi iklan JawaPos.com</strong><br><br>Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 <br>WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital)<br>E-mail: info@jawapos.com <br><br><strong><em>Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara</em></strong></p><p><br></p>

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1><p><strong>JawaPos.com</strong> adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.</p><p>Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.</p><p>Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.</p><p>Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.</p><p>Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.</p><p>Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.</p><p><br></p>

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/02/24/mobil-matic2-3444747044.jpg" alt="Kampas kopling mobil. (Astra Otoshop)" width="100%">
<figcaption>Kampas kopling mobil. (Astra Otoshop)</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Zaman sekarang, siapa nggak tergoda untuk punya mobil dengan transmisi otomatis atau matic. Sebagian pembeli mobil baru saat ini cenderung lebih memilih mobil matic karena jelas lebih nyaman ketimbang mobil manual.</p> <div dir="auto">Lebih ringkas juga, nggak perlu menginjak pedal kopling, berkendara bisa jadi lebih santai. Nggak gampang capek karena harus bolak-balik pindah gigi, injak kopling dan seterusnya untuk menjaga kecepatan saat melaju di jalanan padat atau bahkan macet.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Meskipun saat mengendarai mobil matic rasanya kita tidak perlu mengganti gigi, namun ternyata cara kerja transmisi mobil matic mirip dengan mobil bertransmisi manual dan menggunakan kopling untuk mengatur penyaluran tenaga dari mesin ke roda.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Bedanya, kopling pada transmisi otomatis diatur dengan mekanisme tekanan oli pada torque converter. Ini berlaku untuk mobil matic berjenis A/T atau biasa disebut matic konvensional.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Nah, seiring pemakaian, kampas kopling pada transmisi otomatis juga juga bisa habis atau aus. Kalau sudah begini, performa mobil akan terganggu hingga bahkan tak bisa berjalan normal.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dirangkum dari berbagai sumber, hiasanya kalau kampas kopling sudah mulai terganggu performanya, kondisi mobil juga menghasilkan banyak getaran.Jika kampas kopling ini sudah habis benar atau sudah bersih, kopling ini bisa jadi gosong dan bikin mobil jadi bergetar kencang, ciri-ciri ini menjadi tanda untuk segera melakukan pergantian kampas kopling mobil.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;Yaitu tanda saat perpindahan gigi mobil yang menjadi kasar, diiringi suara krek dengan durasi yang lumayan panjang daripada biasanya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Yang jadi lebih berbahaya jika ini sering terjadi dan tidak ditangani, malah gigi akan menjadi terkunci dan malah tidak bisa dipindahkan posisinya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ada juga gejala yang mirip ditimbulkan dari perpindahan transmisi matic adalah adanya hentakan saat kita mau melakukan perpindahan transmisi. Akan terjadi adanya hentakan yang cukup keras karena oli transmisi tidak bisa menjaga adanya perpindahan gigi saat RPM mobil optimal.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Gejala atau ciri kampas kopling matic aus atau habis selanjutnya adalah kopling yang menjadi selip. Selip kopling ini biasanya terjadi karena oli yang sudah tidak fresh atau tidak diganti dalam waktu lama, dan selip ini juga terjadi karena kampas kopling sudah aus atau habis.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ditambah lagi jika akselerasi dari mesin mobil jadi lemah, ini menjadi salah satu tanda penunjang kalau kopling matic mobil aus atau habis. Biasanya kalau kampas aus ini otomatis mobil matic bisa jadi kehilangan tenaganya serta juga akselerasinya jadi cenderung lamban.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Terakhir kalau sudah parah, gejala atau ciri kampas kopling mobil matik aus adalah adanya bau hangus. Bau hangus ini sebetulnya tipis saja, dan tercium saat mengendarai mobil. Jika kampas kopling mobil sudah benar-benar habis, tercium bau hangus akan muncul.</div>

Ketika kampas dari mobil matic sudah mulai menurun kualitasnya atau sudah aus, akan muncul tanda yang khas.

Kampas Kopling Mobil Matic juga Bisa Habis, Seperti ini Ciri-cirinya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/05/26/images-92-1533339017.jpeg" alt="Ilustrasi: Transmisi matic pada mobil memberikan kenyamanan lebih pada penggunanya. (Hyundai)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Transmisi matic pada mobil memberikan kenyamanan lebih pada penggunanya. (Hyundai).</figcaption>
</figure> <p><strong>JawaPos.com</strong> - Bagi Anda pemilik mobil matic ada beberapa hal yang tidak bisa diremehkan, bila dibiarkan dan menganggap enteng terus menerus bisa menyebabkan kerusakan fatal.&nbsp;</p> <p>Nah perlu diketahui hal penting bagi pemilik mobil dengan mesin transmisi matic, apa saja yang tidak boleh dilakukan. Hal ini untuk menjaga dan merawat mobil agar lebih awet dan performa tetap baik.</p> <p>Ada tips otomotif 5 hal yang tidak boleh dilakukan mesin mobil transmisi matic yang bisa menyebabkan performa menurun bahkan kerusakan serius.</p> <p><strong>Hindari Genangan Banjir</strong></p> <p>Genangan atau banjir merupakan salah satu masalah yang harus di hindari agar mesin mobil transmisi matic tetap terlindungi. Pasalnya pada mesin mobil transmisi matic terdapat lobang penguapan atau breeder yang berfungsi sebagai penguap udara panas.</p> <p>Saat mobil melewati genangan air yang tinggi seperti banjir, biasanya airnya dapat masuk ke sistem transmisi dan bercampur dengan olinya.</p> <p>Oli yang bercampur dengan air bisa menyebabkan jebol. Itulah sebabnya Anda tidak boleh memaksakan diri untuk melewati banjir agar terhindar dari resiko ini.</p> <p>Sangat disarankan untuk mengeceknya dan lihat apakah terjadi perubahan warna pada oli atau tidak. Jika ada warnah putih maka itu berarti sudah tercampur air dan jika masih berwarna merah maka masih aman.</p> <p><strong>Jangan Memainkan Persneling</strong></p> <p>Beberapa jenis memiliki switch transmisi mesin mobil transmisi matic yang kurang safety sehingga kemungkinan berpindah dari satu titik ke titik lainnya lebih mudah.</p> <p>Jika Anda main-main atau bercanda dengan teman di dalam mobil dan tanpa sengaja memindahkan transmisi dapat berakibat fatal. Berbeda dengan mobil matic yang sistem transmisinya lebih aman maka resikonya lebih kecil.</p> <p>Bayangkan saja jika Anda berkendara dan tidak sengaja terjadi human eror sehingga persneling tersenggol, disaat yang sama ada orang lain di depan dan tersambar mobil. Tentu akan sangat merugikan bukan cuma Anda sendiri tapi orang lain dan banyak pihak.</p> <p><strong>Jangan Biarkan Persneling di Posisi D Saat Berhenti Lama</strong></p> <p class="class-paragraph">Saat Anda berada dalam perjalanan dan mengalami kemacetan, sebaiknya Anda bisa memperkirakan durasi waktunya untuk menentukan posisi persneling yang tepat. Biasanya jika waktu kemacetan itu singkat maka tidak masalah posisi persneling tetap berada di D.</p> <p>Akan tetapi jika terjebak di macet yang cukup panjang dan Anda membiarkannya berada di posisi D maka mesin transmisinya tetap berputar dan pelat kopling transmisi matik bisa habis.</p> <p>Maka sebaiknya segera mengembalikan posisi persneling kembali ke netral dan apabila mobil akan jalan lagi baru di posisikan ke D lagi.</p> <p><strong>Jangan Sering Melakukan Burn Out</strong></p> <p>Beberapa mesin mobil transmisi matic setelah di remap sering melakukan burn out, yaitu ketika kita pencet gas maka ban akan spin. Boleh dilakukan tapi tidak melakukannya secara terus menerus karena dapat menyebabkan oli transmisinya abis dan kopling mobil Anda juga habis.</p> <p><strong>Jangan Menunda Penggantian Oli Transmisi Secara Rutin</strong></p> <p>Transmisi untuk mobil baru biasanya setelah 40.000 KM, akan tetapi jika mobil Anda sudah cukup lama sebaiknya dilakukan penggantian oli setiap 20.000 KM.&nbsp;</p> <p>Resiko jika transmisi mengalami kerusakana dapat membuat kantong bolong atau biaya yang besar. Bahkan transmisi pengganti pun harus diperoleh dari negara lain. Untuk itu selalu disarankan Anda melakukan penggantian oli secara rutin.</p>

Penting bagi pemilik mobil dengan mesin transmisi matic, apa saja yang tidak boleh dilakukan karena bisa kantong jebol.

Peringatan Bagi Pemilik Mobil Transmisi Matic, Ada 5 Pantangan yang Harus Dihindari

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/03/08/transmisi-4040525774.jpg" alt="Ilustrasi: Tuas transmisi mobil matic. (Meineke)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Tuas transmisi mobil matic. (Meineke).</figcaption>
</figure> <div id=":1jz" class="ii gt"> <div id=":1k0" class="a3s aiL "> <div dir="auto"> <div dir="auto"><strong>JawaPos.com</strong> - Mobil dengan transmisi automatic atau matic saat ini banyak dipilih masyarakat karena alasan kepraktisan. Nggak perlu capek nginjak kopling dan menggeser tuas persneleng, mobil matic tinggal injak pedal gas dan rem kemudian bisa ngacir diajak wara-wiri menemani kegiatan sehari-hari.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Mobil yang menggunakan transmisi otomatis juga sangat populer di Indonesia karena penggunaannya yang lebih simpel. Mobil matic memang sangat cocok di pakai di kawasan yang padat seperti Jakarta, Bandung dan karakter perkotaan lainnya yang kerap macet dengan lebar jalan yang tak seberapa.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dengan menggunakan mobil matic, maka pengendara bisa menghemat tenaga di bandingkan dengan menggunakan mobil dengan transmisi manual. Para pengendara tidak perlu melakukan oper gigi dan tidak perlu direpotkan dengan penggunaan kopling.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Namun sebelum Anda mengendarai mobil matic tentu ada beberapa hal yang perlu dipelajari dan dipahami dengan baik. Misalnya adalah posisi tuas transmisi mobil. Memang sudah praktis, tetapi knowledge soal karakter dan tipe mobil yang dikendarai wajib kita ketahui.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/kasuistika/014418420/kpk-periksa-bendum-partai-nasdem-ahmad-sahroni-terkait-kasus-tppu-syahrul-yasin-limpo">KPK Periksa Bendum Partai NasDem Ahmad Sahroni Terkait Kasus TPPU Syahrul Yasin Limpo</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Di mobil dengan transmisi otomatis kebanyakan, posisi gear ditunjukkan dengan simbol berupa huruf-huruf dan angka. Anda diharuskan memahami dulu arti huruf dan angka yang terdapat pada transmisi otomatis atau matic, sehingga bisa menggunakannya sesuai dengan fungsinya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Misalnya, posisi transmisi harus di D saat mobil melaju secara umum atau pada kecepatan tinggi. Tujuan transmisi pada posisi D adalah supaya konsumsi bahan bakarnya tidak terlalu boros dan akan berjalan dengan optimal. Dengan penempatan transmisi di D, maka mobil juga akan melaju dengan lebih stabil.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Ketika mobil menghadapi jalan menanjak, maka Anda harus terapkan kickdown dengan cara menekan pedal gas secara penuh dan tiba-tiba, sehingga akan membuat adanya perpindahan gigi ke posisi yang lebih rendah. Namun saat berada di jalanan menurun atau menanjak, maka Anda bisa gunakan L atau gigi 2 sesuai dengan kebutuhan.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Persneling Mobil Matic berfungsi untuk melakukan sistem perpindahan transmisi yang sudah otomatis, sehingga para pengendara tidak perlu repot lagi untuk menginjak pedal kopling. Jenis transmisi mobil matic ada 2 jenis yaitu semi otomatis dan otomatis. Pada persneling mobil matic juga terdapat susunan P-R-N-D-D3-2-L.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Arti Persneling Mobil Matic:&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Parking atau P</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kode transmisi P pada mobil matic berguna buat mengunci transmisi, sehingga mesin mobilnya tidak akan bergerak lagi. Pada kondisi P ban mobil masih bisa bergerak, namun kondisi mesin tidak akan bekerja karena sistem transmisinya terkunci.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Penggunaan P sangat di sarankan saat mobil akan di parkir dalam waktu yang lama, sehingga mobil akan tetap aman tanpa bergerak sedikitpun. Dengan adanya transmisi P, maka Anda tidak perlu repot menggunakan sistem keamanan yang lainnya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/nasional/014418350/dirujak-warganet-turis-malaysia-berikan-rating-buruk-saat-mengunjungi-jakarta">Dirujak Warganet, Turis Malaysia Berikan Rating Buruk Saat Mengunjungi Jakarta</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Neutral atau N</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">N merupakan kode transmisi yang berguna untuk membuat mesin mobil dalam kondisi yang netral, sehingga tidak akan membuat mesin terkunci. Pada saat kode parking tidak diaktifkan, maka mobil masih bisa digerakkan maju atau mundur dengan cara didorong secara manual.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Penggunaan N juga sangat direkomendasikan untuk mobil yang sedang berhenti sejenak dan tidak direkomendasikan untuk pemberhentian dalam waktu yang lama.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Drive atau D</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">D adalah kode transmisi yang berguna untuk mobil yang sedang bergerak di jalanan yang normal seperti jalanan yang landai dan tidak direkomendasikan di pakai saat melewati tanjakan. Dengan menggunakan kode D, maka mobil akan melaju dengan lebih stabil dan aman.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Para pengendara bisa langsung mengatur bagian pedal gas dan juga rem, lalu Electronic Control Unit akan otomatis mengatur perpindahan gigi sesuai dengan perputaran mesin. Selain itu, pengaturan gigi otomatis juga tergantung dari kecepatan mobilnya.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong class="read__others">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/ekonomi/014418332/4-alasan-kenapa-kamboja-wajib-masuk-dream-list-liburan">4 Alasan Kenapa Kamboja Wajib Masuk &ldquo;Dream List&rdquo; Liburan!</a></strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Reverse atau R</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Kode R dalam sistem transmisi mobil berguna untuk menggerakan mobil ke arah belakang atau mundur. Dengan menggunakan R, maka proses mundur akan akan lebih mudah dilakukan dan akan lebih aman buat para pengendara mobil.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Angka 2 dan 3</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Pada transmisi mobil matic biasanya Anda akan menemukan angka 2 yang letaknya di bawah D dan ada juga angka 3 di sebelahnya. Pada dasarnya, 3 atau D3 berguna untuk memerintahkan mesin supaya membatasi rasio sampai gigi 3 saja. Namun Anda juga bisa memilih 2 atau Second untuk melewati jalanan menanjak.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto"><strong>Low atau L</strong></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">L atau 1 adalah kode transmisi yang biasanya memerintahkan mesin untuk memakai gigi yang rendah dan akan membatasi penggunaan gigi hanya sampai gigi 1 saja. L sangat cocok di pakai untuk melewati tanjakan yang kondisinya curam dan panjang.</div> </div> </div> </div>

Mobil dengan transmisi automatic atau matic saat ini banyak dipilih masyarakat karena alasan kepraktisan.

Transmisi Mobil Matic Ada D, D3 dan D2, Memang Apa Bedanya?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2019/07/Jimny-1-rian.jpg" alt="Interior Suzuki Jimny terbaru (Rian Alfianto/JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>Interior Suzuki Jimny terbaru (Rian Alfianto/JawaPos.com)</figcaption>
</figure><strong>JawaPos.com</strong> - Memilih mobil dengan transmisi matik tentunya banyak berbagai alasan diantaranya kepraktisannya tanpa perlu sering memindahkan tuas transmisi. Akan tetapi dengan kepraktisan ini terkadang pemilik mobil terlena dan malas mengubah posisi tuas transmisi.<br /> <br /> Padahal, idealnya posisi tuas transmisi disesuaikan dengan kondisi jalan yang sedang dilalui, seperti tanjakan, turunan bahkan macet sekalipun.<br /> <br /> <strong>Kondisi jalan menanjak</strong><br /> <br /> Mobil matik berisiko gagal nanjak saat transmisi matik memindahkan gigi ke rasio yang lebih berat. Ketika melewati tanjakan curam jangan biarkan tuas transmisi mobil matik di posisi D.<br /> <br /> Karena perpindahan gigi yang dilakukan secara otomatis malah melemahkan kemampuan menanjaknya. Meskipun mobil matik bisa dengan mudah melewati tanjakan curam.<br /> <br /> Bila posisi gigi tetap di D, saat gas diinjak melewati tanjakan curam, gigi akan otomatis berpindah. Kondisi tersebut yang membuat mobil akan kehilangan torsi dan gagal menanjak.<br /> <br /> Akhirnya, muncul anggapan mobil matik tidak kuat menanjak. Padahal, tergantung dari posisi tuas transmisi mobil matik yang digunakan. Sedangkan kalau pakai ‘L’ atau ‘D1’, gigi akan terus ditahan di posisi paling rendah. Sehingga bisa dengan mudah mendorong mobil melewati tanjakan curam.<br /> <br /> <strong>Kondisi jalan menurun</strong><br /> <br /> Banyak juga kasus mobil matik nyelonong saat melewati turunan. Karena banyak yang tidak memanfaatkan engine brake dan hanya mengandalkan rem saja. Pada transmisi mobil matik, engine brake biasanya ada pada low gear. Anda bisa pada posisi L, dan pada beberapa tipe matik ada yang di posisi 2.<br /> <br /> <strong>Kondisi jalan macet</strong><br /> <br /> Saat macet, tak sedikit juga yang malas memindahkan posisi tuas ke N. Banyak yang lebih memilih menginjak rem saja sambil menunggu kendaraan yang di depan maju. Padahal kebiasaan tersebut dinilai cukup berbahaya dan berpotensi menyebabkan kecelakaan.<br /> <br /> Karena jika menekan pedal rem terlalu lama, berisiko tak sengaja terlepas, dan menabrak kendaraan di depan. Sebaiknya, pindahkan tuas transmisi ke posisi N saat sedang macet. Selain lebih aman, kaki Anda tidak cepat pegal.

Malas Oper Gigi Mobil Matic Anda Akan Cepat Rusak

Transmisi matic

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Transmisi matic

Berita Terkini

Kampas Kopling Mobil Matic juga Bisa Habis, Seperti ini Ciri-cirinya

Peringatan Bagi Pemilik Mobil Transmisi Matic, Ada 5 Pantangan yang Harus Dihindari

Transmisi Mobil Matic Ada D, D3 dan D2, Memang Apa Bedanya?

Malas Oper Gigi Mobil Matic Anda Akan Cepat Rusak

Download Aplikasi JawaPos.com