<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/21/JKT_PEMBUKAAN-KELAS-TRANSJAKARTA-ACADEMY_HANUNG-HAMBARA_20052025-2-2249914097.jpg" alt="Seorang instruktur memperhatikan pengemudi yang menjalani uji kompetensi mengemudikan bus di tempat uji kompetensi di Transjakarta Academy, Jakarta, Selasa (20/05/2025). (Hanung Hambara/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>Seorang instruktur memperhatikan pengemudi yang menjalani uji kompetensi mengemudikan bus di tempat uji kompetensi di Transjakarta Academy, Jakarta, Selasa (20/05/2025). (Hanung Hambara/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> JAKARTA - Pemerintah Pusat mengumumkan tarif transportasi massal akan diskon menjadi Rp 80 pada perayaan HUT RI, 17 Agustus mendatang. Tarif itu berlaku untuk KRL Commuter Line, MRT Jakarta, LRT Jakarta, hingga LRT Jabodebek. Kebijakan itu diberlakukan untuk memberikan semangat kebersamaan dan kebahagiaan kepada masyarakat dalam merayakan HUT RI ke-80. Atas kebijakan itu, Pemprov DKI menyatakan dukungannya melalui Dinas Perhubungan (Dishub) DKI. Yakni, akan menerapkan tarif khusus untuk seluruh moda transportasi publik Jakarta pada 17 Agustus 2025. &ldquo;Tarif Rp80 ini bukan hanya simbol semangat kemerdekaan, tapi juga ajakan untuk merayakan HUT RI dengan cara yang ramah lingkungan, terjangkau, dan berorientasi publik,&rdquo; ujar Kepala Dishub DKI Syafrin Liputo. Untuk penerapan tarif itu, Syafrin mengaku sudah berkoordinasi dengan seluruh operator transportasi publik di Jakarta. Mulai dari Transportasi Jakarta (TJ), MRT Jakarta, LRT Jakarta, dan KRL Commuter Line.&nbsp; &ldquo;Kami sudah berkoordinasi untuk memastikan kesiapan layanan pada tanggal tersebut. Selain itu, kami juga menyiapkan personel pengawas lapangan guna menjaga kelancaran operasional, keamanan, dan kenyamanan penumpang,&rdquo; imbuhnya. Lebih lanjut, Syafrin juga menyebutkan, kebijakan itu juga sejalan dengan visi kota Jakarta. Utamanya, untuk mendorong masyarakat beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi publik untuk mengatasi kemacetan dan polusi udara. &ldquo;Momentum ini kami harap dapat memperkuat budaya naik transportasi umum di Jakarta, sekaligus menjadi bagian dari perayaan kemerdekaan yang inklusif dan bermanfaat bagi seluruh warga,&rdquo; tutup Syafrin.

Pemerintah Pusat mengumumkan tarif transportasi massal akan diskon menjadi Rp 80 pada perayaan HUT RI, 17 Agustus mendatang.

Tarif Transportasi Massal Diskon, Cuma Bayar Rp 80 pada HUT RI

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/04/19/d6xSETuBZHw08bYBEhCt9YPJjyCyTRKWi023LANI-3969083329.jpg" alt="Wali Kota Surabaya, Eri Cahyadi menuturkan SRRL siap beroperasi pada 2027 mendatang dan saat ini tinggal menunggu persetujuan Kemenkeu. (Humas Pemkot Surabaya)." width="100%">
<figcaption>Wali Kota Surabaya, Eri Cahyadi menuturkan SRRL siap beroperasi pada 2027 mendatang dan saat ini tinggal menunggu persetujuan Kemenkeu. (Humas Pemkot Surabaya).</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Pemerintah Kota (Pemkot) Surabaya menyambut baik proyek transportasi massal Surabaya Regional Railway Line (SRRL), yang ditargetkan rampung dan mulai beroperasi pada 2027 mendatang. "Alhamdulillah di tahun 2027 akan beroperasi SRRL. Nanti kita manfaatkan jalur ganda kereta api (double track) mulai dari Sidoarjo - Surabaya - Gresik," ujar Wali Kota Surabaya, Eri Cahyadi Eri dalam keterangannya, Sabtu (19/4). Sebagai informasi, SRRL merupakan bagian dari memodernisasi layanan Kereta Rel Listrik (KRL) di jalur Surabaya - Sidoarjo - Gresik. Proyek ini masuk dalam Proyek Strategis Nasional (PSN) dan sepenuhnya dibiayai APBN. Wali Kota Eri menekankan bahwa proyek Surabaya Regional Railway Line menjadi prioritas dalam pengembangan transportasi publik yang terintegrasi di kawasan Surabaya Raya. Ia meyakini bahwa membangun sistem transportasi publik yang efisien dan terjangkau tidak bisa dilakukan Surabaya sendiri, melainkan perlu kerja sama dengan daerah sekitar atau pihak terkait lainnya. "Surabaya tidak bisa sendirian, kalau transportasi publik hanya berputar dalam Surabaya menggunakan LRT di Surabaya saja biayanya akan mahal, karena subsidinya tinggi," imbuh Eri. Kabar baiknya, proyek SRRL tinggal menunggu persetujuan Kementerian Keuangan (Kemenkeu). Wali Kota Eri optimis proyek transportasi massal yang menghubungkan Surabaya ini akan segera terealisasi. "Alhamdulillah ketika bertemu Bu Gubernur Jawa Timur (Khofifah Indar Parawansa), beliau menyampaikan tinggal menunggu persetujuan Kemenkeu. Kalau sudah ditandatangani, maka secara otomatis akan ada SRRL," tukas Eri.&nbsp;(*)

Pemerintah Kota Surabaya menyambut baik proyek SRRL yang akan beroperasi pada 2027, menghubungkan Surabaya, Sidoarjo, dan Gresik.

SRRL Surabaya Raya Siap Beroperasi 2027, Eri Cahyadi: Tunggu Restu Kemenkeu

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/01/24/image-26-3694188804.jpg" alt="Bus Listrik Kota Jogjakarta. (intagram @dishubdiy)" width="100%">
<figcaption>Bus Listrik Kota Jogjakarta. (intagram @dishubdiy)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash;&nbsp;Jogjakarta terus melakukan renovasi dan inovasi baru demi perkembangan dan kenyamanan masyarakat, khususnya terkait akses transportasi. Salah satunya dengan menambah jumlah angkuran massal. Dikutip Rabu (22/1) dari akun instagram @humasjogja, pemkot Jogjakarta meluncurkan transportasi massal terbaru yang ramah lingkungan, yaitu bus listrik. Bus Listrik ini mulai diuji coba mulai 20 Januari 2025 di Halte Trans Jogja. Saat ini, bus listrik baru tersedia 2 unit yang dapat digunakan oleh masyarakat maupun wisatawan. Bus listrik ini bisa menampung hingga 28 orang dengan rincian 18 tempat duduk dan 10 berdiri. Dikutip dari akun instagram @dishubdiy, Rabu (22/1), bus listrik ini melalui rute Malioboro dan sekitarnya hingga sekitar kawasan Bandara Adi Sutjipto. Saat pelaksanaan uji coba mulai 20 Januari, masyarakat tidak dikenakan biaya, namun tetap harus menempelkan atau tap kartu uang elektronik (KUE) dan saldonya tidak akan terpotong. Saat ini, jam operasional bus listrik ini dibatasi mulai pukul 08.00&ndash;16.00 WIB. Keberadaan bus listtrik ini diharapkan berkontribusi dalam pengurangan Tingkat polusi polusi udara di Kota Jogjakarta. Selain itu, masyarakat dan wisatawan di kawasan Jogjakarta bisa mendapatkan fasilitas transportasi publik yang nyaman.

pemkot Jogjakarta meluncurkan transportasi massal terbaru yang ramah lingkungan, yaitu bus listrik yang diuji coba mulai 20 Januari 2025.

Dongkrak Pariwisata, Kota Jogjakarta Luncurkan Bus Listrik Antipolusi dan Ramah Lingkungan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/04/18/KRL-Kembali-di-Penuhi-Pekerja-Dery-Ridwansah-1JPG-1003323352.jpg" alt="Penumpang kereta rel listrik (KRL) Commuterline Jabodetabek di Stasiun Palmerah dan Stasiun Tanah Abang, Jakarta, Jakarta. Kereta rel listrik (KRL) atau Commuter Line kembali dipadati para pekerja setelah libur lebaran 1445 Hijriah/2024." width="100%">
<figcaption>Penumpang kereta rel listrik (KRL) Commuterline Jabodetabek di Stasiun Palmerah dan Stasiun Tanah Abang, Jakarta, Jakarta. Kereta rel listrik (KRL) atau Commuter Line kembali dipadati para pekerja setelah libur lebaran 1445 Hijriah/2024.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Kementerian Perhubungan (Kemenhub) melalui Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) memastikan skema penetapan tarif KRL berbasis Nomor Induk Kependudukan alias KTP belum berlaku. Sehingga, tidak ada perubahan tarif KRL Jabodetabek dalam waktu dekat. "Belum akan ada penyesuaian tarif KRL Jabodetabek dalam waktu dekat. Dalam hal ini, skema penetapan tarif KRL Jabodetabek berbasis NIK belum akan segera diberlakukan," kata Direktur Jenderal Perkeretaapian, Risal Wasal dalam keterangan tertulis, Kamis (29/8). Sebagai informasi, penetapan tarif KRL berbasis NIK memang tertuang dalam dokumen Buku Nota Keuangan Rancangan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara Tahun Anggaran 2025. Menurutnya, rencana itu merupakan bagian dari upaya DJKA dalam melakukan penyesuaian tarif KRL Jabodetabek dengan subsidi yang lebih tepat sasaran. Meski begitu, hingga saat ini pihaknya masih melakukan pembahasan bersama dengan pihak-pihak terkait. Bahkan, rencananya tarif KRL yang notabene disubsidi oleh APBN akan diterapkan sesuai NIK secara bertahap. "Guna memastikan agar skema tarif ini betul-betul tepat sasaran, saat ini kami masih terus melakukan pembahasan dengan pihak-pihak terkait. Nantinya skema ini akan diberlakukan secara bertahap, dan akan dilakukan sosialisasi kepada masyarakat sebelum ditetapkan," jelasnya. Pihaknya memastikan, DJKA akan membuka diskusi publik dengan akademisi dan perwakilan masyarakat untuk memastikan skema tarif yang akan diberlakukan tidak memberatkan pengguna jasa layanan KRL Jabodetabek. Diskusi publik ini, kata Risal, akan dilakukan setelah skema pentarifan selesai dibahas secara internal, dan merupakan bagian dari sosialisasi kepada masyarakat. "Sampai dengan pemberitahuan lebih lanjut, masyarakat diimbau untuk dapat mengkonfirmasi berbagai informasi terkait tarif dan layanan KRL Jabodetabek kepada petugas, maupun langsung kepada DJKA melalui kanal media sosial Instagram (@ditjenperkeretaapian), Twitter/X (@perkeretaapian) maupun kanal resmi lainnya," pungkasnya.

Sebagai informasi, penetapan tarif KRL berbasis NIK memang tertuang dalam dokumen Buku Nota Keuangan RAPBN 2025.

Kemenhub Pastikan Skema Penetapan Tarif KRL Berbasis NIK Tidak Berlaku dalam Waktu Dekat

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/08/14/image_6483441-1JPG-3381566679.jpg" alt="Presiden Joko Widodo bersama para menteri menjajal Trem Otonom di IKN, Selasa (13/8). (Ferlynda Putri/Jawa Pos Koran)" width="100%">
<figcaption>Presiden Joko Widodo bersama para menteri menjajal Trem Otonom di IKN, Selasa (13/8). (Ferlynda Putri/Jawa Pos Koran)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com - Jelang Hari Ulang Tahun ke-79 Kemerdekaan RI, Presiden Joko Widodo (Jokowi) meninjau trem otonom atau Autonomous Rail Transit (ART), di IKN, Selasa (13/8).&nbsp; Presiden Jokowi mengatakan, salah satu kelebihan dari penggunaan trem otonom adalah biaya operasional yang relatif murah. Sebab, pengoperasian trem otonom tidak berbasis rel dan cukup menggunakan jalan yang sudah ada. &ldquo;Trem otonom kira-kira harganya Rp70-an miliar satu unit rangkaian. Kalau kita mau membangun MRT itu per kilometernya Rp 2,3 triliun. Kalau kita mau membangun LRT itu kurang lebih Rp700 miliar per kilometer. Bedanya di situ,&rdquo; terang Jokowi Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi yang mendampingi Presiden menyampaikan, trem otonom akan berfungsi sebagai kendaraan pengumpan (feeder) bagi peserta upacara Hari Kemerdekaan RI.Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/ibu-kota-baru/014945704/trem-otonom-bakal-diuji-coba-di-ikn-pada-10-agustus-2024">Trem Otonom Bakal Diuji Coba di IKN pada 10 Agustus 2024</a> Trem tersebut akan beroperasi dengan kecepatan jelajah 40 km/jam di Jalan Sumbu Kebangsaan Barat dan Jalan Sumbu Kebangsaan Timur. &ldquo;Waktu tempuh untuk satu putaran adalah 5 menit, dengan waktu tunggu di tiap halte 30 detik. Terdapat 4 halte yang akan menjadi pemberhentian trem otonom. Yakni Halte Kemenko 1, Kemenko 2, Kemenko 3, serta Kemenko 4,&rdquo; ujar Budi Karya. Soal teknologinya, trem otonom menggunakan tenaga listrik yang bersumber dari baterai. Sehingga diharapkan mampu mengurangi emisi gas rumah kaca dan pemakaian energi. Pengoperasian trem otonom juga diklaim menggunakan baterai yang disubstitusikan dengan marka jalan dan magnet. Hal tersebut juga diharapkan mampu mengurangi emisi gas rumah kaca dan pemakaian energi. Spesifikasi teknis lainnya mencakup panjang 30,2 meter, lebar 2,65 meter, dan daya tampung maksimal 302 penumpang. Trem otonom berbobot penuh 54 ton ini dapat mengaspal dengan kecepatan maksimal 80 kilometer per jam. Selain itu, gradient maximum mencapai 10 persen, dan minimum turning radius 15 meter. ART atau Trem Otonom (TO) tersebut juga merupakan moda transportasi massal berbasis listrik. Moda transportasi tersebut masih menggunakan roda karet yang bergerak pada rel virtual dalam batas tertentu.&nbsp; Trem Otonom menggabungkan karakteristik kereta (light rapid transit/LRT) dan bis (bus rapid transit/BRT). Trem Otonom merupakan moda yang berbentuk seperti kereta LRT tetapi tidak beroperasi di atas rel. Satu trainset kereta otonom terdiri atas tiga kereta dengan kapasitas hingga 300 orang. Sementara satu rangkaian kereta dengan lima gerbong disebut dapat menampung hingga 500 penumpang. Trem otonom akan melalui Fase Pengujian atau Fase Operasi Trem Otonom (POC) selama 60 hari sejak 10 Agustus hingga 9 Oktober 2024. Pengujian dimaksudkan untuk lebih mengetahui kelayakan operasi angkutan bikinan Tiongkok itu. Setelah dievaluasi, pada 10 Oktober hingga 31 Desember 2024 trem otonom akan dipamerkan (showcase) untuk umum. Selama masa showcase, masyarakat dapat menikmati trem otonom secara gratis.

Ini yang perlu diketahui soal trem otonom yang dioperasikan di IKN. menurut Presiden Jokowi, biaya operasionalnya murah.

Pakai Ban dan Tidak Perlu Rel, ini yang Perlu Diketahui soal Autonomous Rail Transit alias Trem Otonom di IKN   

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/07/17/WhatsApp-Image-2024-07-16-at-213503-3764978816.jpg" alt="Ilustrasi penumpang kereta cepat. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi penumpang kereta cepat. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Kereta cepat menjadi kebutuhan transportasi massal ramah lingkungan yang modern. Pembangunan kereta cepat ditujukan untuk kemajuan transportasi di Indonesia agar dapat meningkatkan konektivitas dan perekonomian antara Jakarta dan Bandung. Corporate Secretary PT KCIC Eva Chairunisa mengatakan, dalam proses pembangunannya, proyek Kereta Cepat Whoosh sudah mempertimbangkan banyak hal. Semua telah dikoordinasikan bersama seluruh stakeholder yang terlibat. &rdquo;Terkait klaim sebesar Rp 5 T,&nbsp; dapat kami sampaikan bahwa dalam prosesnya semua yang berkaitan dengan penagihan di KCIC harus melalui prosedur administrasi agar semuanya dapat dipertanggungjawabkan dengan baik termasuk dari sisi keuangan sesuai dengan tata kelola perusahaan yang baik (GCG),&rdquo; ucap Corporate Secretary PT KCIC Eva Chairunisa. Saat ini, menurut dia, operasional Whoosh terus mengalami peningkatan. Jumlah perjalanan terus bertambah dari 14 perjalanan reguler per hari pada Oktober 2023, menjadi 48 perjalanan reguler per hari sejak Mei 2024. Selanjutnya pada awal 2025 diprogramkan jumlah perjalanan kereta dapat mencapai hingga 62 per hari. Dia menjelaskan, rata-rata volume penumpang Whoosh per hari mengalami peningkatan secara bertahap. Rekor penumpang tertinggi saat ini sudah mencapai 24 ribu per hari. &rdquo;Pada awal beroperasi, Oktober 2023, rata-rata volume penumpang Whoosh sekitar 9.000 per hari. Saat ini Berdasar data Juli 2024, rata-rata per hari sudah mencapai 17 ribu - 18 ribu per hari pada saat weekday dan 18 ribu sampai 22 ribu penumpang per hari pada saat akhir pekan atau weekend. Rekor tertinggi 24 ribu pada 5 Juli 2024,&rdquo; papar Eva Chairunisa. Dia menambahkan, sejumlah peningkatan terus dilakukan KCIC. Salah satunya memberikan kemudahan untuk masyarakat menjangkau stasiun Whoosh dengan menghadirkan integrasi antarmoda. Saat ini, seluruh stasiun Whoosh yang beroperasi sudah terintegrasi dengan berbagai moda transportasi lain.

Kereta cepat menjadi kebutuhan transportasi massal ramah lingkungan yang modern meningkatkan konektivitas dan perekonomian Jakarta-Bandung

KCIC Komitmen Laksanakan Tata Kelola Perusahaan yang Baik

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/11/19/FotoJet-21-2635170618.jpg" alt="Ilustrasi Bus Trans Jatim saat beroperasi / (Sofan Kurniawan/JPRM)" width="100%">
<figcaption>Ilustrasi Bus Trans Jatim saat beroperasi / (Sofan Kurniawan/JPRM)</figcaption>
</figure> JawaPos.com&ndash;Gubernur Jawa Timur Gubernur Khofifah Indar Parawansa terus menggenjot layanan transportasi massal dengan konsep yang layak, aman, dan ekonomis. Salah satunya dengan memperluas rute Trans Jatim. Tahun ini, Khofifah juga akan melakukan integrasi Trans Jatim dengan Suroboyo Bus. Suroboyo Bus adalah salah satu transportasi massal milik Pemerintah Kota Surabaya. Skemanya, Khofifah menjelaskan, dengan mengintegrasikan tiket Suroboyo Bus melalui tiket terusan yang harganya lebih ekonomis. &rdquo;Saya optimistis kolaborasi akan semakin menarik antusiasme masyarakat yang semula menggunakan angkutan pribadi beralih ke angkutan umum,&rdquo; kata Khofifah. Gubernur Khofifah memastikan, Trans Jatim akan selalu berinovasi menjadi lebih baik. Sehingga, dapat memberikan pelayanan maksimal bagi masyarakat Jawa Timur mengikuti perkembangan transportasi yang modern dan berbasis digital. &rdquo;Kelebihan bus Trans Jatim lainnya adalah sistem pembayarannya yang berbasis digital. Artinya, Trans Jatim sudah dapat menerima semua jenis pembayaran cashless atau non tunai dari berbagai platform keuangan digital,&rdquo; papar Khofifah. Selain itu, menurut dia, Trans Jatim juga meluncurkan kartu pembayaran yaitu Kartu Karisma bagi pelanggan Trans Jatim. Kartu itu memiliki banyak manfaat. Tercatat, Trans Jatim pada 2023 sudah ada III koridor yang beroperasi. Koridor I berhasil memindahkan atau pola shifting masyarakat yang sebelumnya menggunakan kendaraan pribadi (R2/R4) beralih menggunakan Trans Jatim dengan Loadfactor 115 persen pada 2023. &rdquo;Diakumulasikan rata-rata penumpang per hari di Koridor I sebanyak 4.500&ndash;5.000 orang yang terangkut,&rdquo; kata Khofifah.

Pemprov Jawa Timur akan melakukan integrasi Trans Jatim dengan Suroboyo Bus untuk meningkatkan dan memperluas layanan transportasi massal

Suroboyo Bus dan Trans Jatim Bakal Diintegrasikan, Berapa Harga Tiketnya?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/28/LRT-28-1765968922.jpg" alt="ILustrasi LRT yang menghubungkan Bekasi dengan Pusat Kota Jakarta" width="100%">
<figcaption>ILustrasi LRT yang menghubungkan Bekasi dengan Pusat Kota Jakarta</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Sudah berjalan sepekan LRT Jabodebek resmi beroperasi yang dimulai sejak Senin (28/8) lalu. Peresmian pengoperasian transportasdi massal ini dilakukan langsung oleh Presiden Joko Widodo. Namun begitu, dalam sepekan beroperasi, masih ada beberapa kekurangan yang dirasakan para penumpang layanan transportasi umum yang menghubungkan Jakarta dengan kota-kota penyangga di sekitarnya ini. Hal itu membuat LRT Jabodebek jadi bahan omongan yang tak henti belakangan ini dan mesti menjadi catatan serius untuk para pengembang kereta listrik ini. Berikut adalah beberapa gangguan yang sempat dialami LRT Jabodebek dan mesti menjadi bahan evaluasi. 1. Ukuran pintu yang pendek Ukuran pintu masuk gerbong LRT Jabodebek menjadi perhatian lantaran tak cukup memuat untuk orang-orang yang tingginya di atas rata-rata orang Indonesia. Manajer Public Relations LRT Jabodebek Kuswardojo menyatakan bahwa pintu itu memang sudah didesain untuk rerata tinggi orang Indonesia. "Memang sudah didesain oleh teman-teman dari INKA bahwa sarana kereta untuk commuter itu standarnya seperti itu. Tingginya sudah disesuaikan dengan tinggi rata-rata orang Indonesia,&rdquo; kata Kuswardojo kepada wartawan. 2. Gangguan pintu dan listrik LRT Jabodebek Hal ini terjadi pada operasional hari kedua LRT Jabodebek. Setidaknya ada dua keluhan yang muncul, yaitu masalah pintu pada kereta LRT Jabodebek dan masalah kelistrikan di LRT. "Hari ini ada gangguan pintu pada kereta LRT sehingga berdampak pada perjalanan kereta lainnya," kata Kepala Humas LRT Jabodebek Kuswardojo kepada wartawan, Rabu (30/8). Saat ini, ia mengatakan bahwa kereta yang mengalami gangguan tersebut sudah dipindahkan ke Dipo untuk dievaluasi oleh tim dari INKA dan KAI terkait penyebab gangguan pintu tersebut. "Perawatan sarana LRT hingga saat ini masih di bawah tanggung jawab INKA, sehingga kami mengkoordinasikan penanganan sarana tersebut dengan tim INKA," jelasnya. Selain masalah pintu, Kuswardojo mengakui ada gangguan lain seperti aliran listrik. Menurutnya, hal itu lantaran ada gangguan TPPS listrik sehingga mengakibatkan gangguan operasional LRT. 3. Pintu LRT Jabodebek Tak Terbuka Rangkaian LRT Jabodebek kembali mengalami gangguan di hari keempat operasionalnya. Masalah masih terkait dengan pintu gerbong yang tak terbuka hingga sekitar 10 menit saat di Stasiun Pancoran. "LRT tertahan hingga 10 menit dalam keadaan pintu tertutup di Stasiun Pancoran," tulis akun Instagram @jalur5 dikutip JawaPos.com, Jumat (1/9). Gangguan itu dibenarkan oleh Kepala Humas LRT Jabodebek Kuswardojo. Akibat kejadian itu, ia mengatakan bahwa para penumpang dievakuasi ke LRT lainnya. "Betul tadi terjadi gangguan di perjalanan yang akhirnya mengharuskan penumpang untuk dipindahkan ke rangkaian yang lain," ungkapnya. Adapun perbaikan rangkaian LRT Jabodebek yang mengalami gangguan tersebut, kata Kuswardojo, langsung dilakukan oleh teknisi dari INKA dan KAI.

Dalam sepekan beroperasi, masih ada beberapa kekurangan yang dirasakan para penumpang layanan transportasi umum LRT.

LRT Jabodebek Sepekan, Masalah Pintu Mesti Menjadi Catatan

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/28/JKT_Kesiapan-Oprasional-LRT-Jabodebek_MIFTAHUL-HAYAT-10-3432359225.jpeg" alt="\Kereta ringan atau Light Rail Transit (LRT) Jabodebek melintas di Stasiun LRT Cawang, Jakarta, Minggu (27/08/2023)." width="100%">
<figcaption>\Kereta ringan atau Light Rail Transit (LRT) Jabodebek melintas di Stasiun LRT Cawang, Jakarta, Minggu (27/08/2023).</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Mulai dibangun pada 2016, LRT (light rail transit) Jabodebek akhirnya diresmikan Presiden Joko Widodo kemarin (28/8). Kehadiran LRT itu melengkapi deretan moda transportasi massal di ibu kota dan kota-kota penyangganya. Sejauh ini, sudah ada beberapa opsi kendaraan umum di Jakarta serta kota penyangga seperti Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi. Yakni, MRT, KRL, TransJakarta, hingga kereta bandara. Jokowi berharap, dengan hadirnya moda-moda transportasi massal itu, masyarakat bisa beralih dari transportasi pribadi. "Kita selalu masuk sebagai 10 besar kota termacet di dunia. Setiap hari masuk 996 ribu kendaraan ke Jakarta," kata Jokowi. Selain kemacetan, banyaknya kendaraan pribadi yang melintas berakibat polusi. Meski demikian, Jokowi mengakui, mengalihkan masyarakat ke transportasi massal tidak mudah. Sebagai contoh, penggunaan MRT yang belum mencapai kapasitas maksimal setiap hari. "MRT meskipun setiap hari saya lihat penuh, tapi kapasitas yang kita inginkan setiap hari 180 ribu penumpang dan hari ini masih 80 ribu," ungkapnya. Menteri Keuangan Sri Mulyani yang hadir dalam peresmian LRT Jabodebek menuturkan, transportasi massal adalah sebuah keharusan bagi metropolitan. "Jakarta sebagai metropolitan dengan penduduk yang sangat besar dan daerah sekitarnya, maka infrastruktur seperti transportasi massal itu menjadi suatu keharusan dan kebutuhan," ujarnya. Dia excited sekaligus deg-degan saat menaiki LRT Jabodebek. Seperti diketahui, LRT Jabodebek beroperasi secara otomatis tanpa masinis. "Tapi, kita percaya teknologi dikelola dengan baik dari sisi keselamatan, keamanan, dan ketepatan waktu. Ini salah satu pelajaran bagi masyarakat bahwa teknologi bisa memecahkan persoalan dan kita bisa memanfaatkan dengan maksimal," jelasnya. Senada, Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Erick Thohir menilai transportasi publik merupakan hal yang sangat prioritas dan perlu ditingkatkan. Sebab, Jakarta adalah kota besar dengan jumlah penduduk yang padat. &rsquo;&rsquo;Fasilitas pendukungnya harus terus ditingkatkan. Karena memang sebagai kota yang menjadi salah satu terbesar di dunia dari jumlah penduduk, fasilitas publik harus jadi prioritas,&rsquo;&rsquo; ucap Erick yang sudah tiga kali menjajal LRT itu. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menilai transportasi massal dapat memberikan sesuatu yang lebih dari sekadar mobilitas orang. Selain ramah lingkungan, LRT merupakan moda yang cepat, ramah, murah, serta membangun budaya baru bagi masyarakat. "Dan, satu yang penting, ini adalah budaya baru di mana kita menghargai waktu. Lalu, kita bersih, enggak boleh makan. Ini budaya baru yang insya Allah bisa ditularkan ke masyarakat," tuturnya. (lyn/gih/dee/c18/fal)

LRT Jabodebek akhirnya diresmikan Presiden Joko Widodo kemarin (28/8). Kehadiran LRT itu melengkapi deretan moda transportasi massal.

LRT Jabodebek Diresmikan, Presiden Berharap Masyarakat Beralih ke Transportasi Massal

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/02/suroboyo-bus.png" alt="TAK SESUAI TARGET: Suroboyo Bus melintas di Jalan A. Yani (19/2). Operasional 52 feeder terkendala pencetakan STNK dan perekrutan kru. (Alfian Rizal/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>TAK SESUAI TARGET: Suroboyo Bus melintas di Jalan A. Yani (19/2). Operasional 52 feeder terkendala pencetakan STNK dan perekrutan kru. (Alfian Rizal/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> Pemerintah Kota Surabaya merencanakan angkutan berbasis rel yang bakal melayani rute aglomerasi Surabaya Raya. Sembari menunggu, untuk mengatasi kemacetan saat ini di kota yang hari ini berulang tahun ke-730 itu, moda bus yang paling cocok. GALIH ADI PRASETYO, Surabaya --- TAHUKAH Anda kalau angka kerugian yang ditimbulkan akibat kemacetan di Surabaya bahkan sedikit lebih besar dibandingkan APBD Kota Pahlawan tersebut di tahun ini? Begitulah menurut hitung-hitungan yang pernah dilakukan Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Kemenhub melansir tahun lalu, kemacetan di kota terbesar kedua di Indonesia itu bisa menimbulkan kerugian hingga Rp 1 triliun per bulan atau Rp 12 triliun per tahun. Sedangkan APBD Surabaya di tahun ini mencapai Rp 11,2 triliun. Hingga kini moda angkutan berbasis jalan yang baru melayani warga ibu kota Jawa Timur yang berulang tahun tiap 31 Mei tersebut. Pemerintah Kota (Pemkot) Surabaya pun terus berbenah. Rencananya, bakal ada angkutan berbasis rel yang melayani rute aglomerasi Surabaya Raya. Wali Kota Eri Cahyadi mengakui beban berat yang masih menggantung di masa pemerintahannya adalah masalah transportasi massal. Problematika itu menurutnya tidak sesederhana yang banyak orang kira. &rsquo;&rsquo;Surabaya itu kalau pagi, arah masuk ke Surabaya macet. Kalau sore, apalagi Jumat, giliran keluar Surabaya yang macet. Kejadian seperti ini bukan perkara Surabaya saja faktornya,&rsquo;&rsquo; katanya. Menurut Eri, penyelesaian masalah tersebut butuh peran daerah penyangga. Daerah yang dimaksud adalah Surabaya Raya, yakni Surabaya, Gresik, dan Sidoarjo. Eri menyebut ketiga kepala daerah sudah rembukan dan tatap muka. Agar ada solusi jangka panjang yang bisa diterapkan. &rsquo;&rsquo;Kami bertiga (kepala daerah Surabaya Raya, Red) selalu bersinergi dan berpikir bersama untuk menciptakan transportasi massal, yakni berupa kereta. Tahun ini semoga saja feasibility study (FS) itu rampung sehingga tahun depan sudah bisa masuk ke pusat,&rsquo;&rsquo; ucap ketua IKA ITS Jatim tersebut. Moda transportasi berbasis rel itu, kata Eri, akan menghubungkan tiga daerah bertetangga tersebut. Koneksi antarwilayah penyangga ini akan mampu menyediakan alternatif untuk mobilitas masyarakat dari luar menuju Surabaya. Tentunya dengan biaya yang lebih murah daripada menggunakan kendaraan pribadi. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2022/09/suroboyo-bus3.jpg" alt="MERAYAP: Suroboyo Bus melintas di Jalan Basuki Rahmat, Rabu (31/8). Untuk mengurangi tingginya traffic lalu lintas di pusat kota, dibutuhkan transportasi umum massal. (Riana Setiawan/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>MERAYAP: Suroboyo Bus melintas di Jalan Basuki Rahmat, Rabu (31/8). Untuk mengurangi tingginya traffic lalu lintas di pusat kota, dibutuhkan transportasi umum massal. (Riana Setiawan/Jawa Pos)</figcaption>
</figure> Bukan hanya kereta, Eri menyebut kebijakan pembatasan kendaraan masuk dalam kota juga jadi salah satu solusi yang dia pikirkan. Sistemnya seperti penerapan pelat ganjil genap. Namun, sistem itu hanya bisa direalisasikan jika kedua daerah yang menyokong Surabaya juga mengamini kebijakan yang sama. &rsquo;&rsquo;Mungkin nanti Pemerintah Provinsi (Pemprov) Jawa Timur bisa memastikan bahwa ada sistem ganjil genap di Surabaya. Karena untuk hal ini bukan kewenangan pemkot. Kalau saya memaksakan di Surabaya saja, terus bagaimana dengan yang dari Gresik atau Sidoarjo,&rsquo;&rsquo; ucapnya. Surabaya, lanjut Eri, memang akan terus menjadi daya tarik perekonomian di Jawa Timur dan Indonesia Timur. Tawaran infrastruktur yang matang serta ketersediaan raw material hingga barang jadi akan mendorong mobilitas manusia dan kendaraan semakin tinggi. &rsquo;&rsquo;Mau tidak mau Surabaya ini jujukannya orang se-Jawa Timur. Maka pasti akan macet. Nah, sistem ganjil genap ini harus dipikirkan karena tidak semua kendaraan pelat L,&rsquo;&rsquo; katanya. Sementara itu, Kepala Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Penelitian dan Pengembangan (Bappedalitbang) Surabaya Febrina Kusumawati mengatakan, studi yang disiapkan merupakan rangkaian dari sustainable urban mobility plan (SUMP). Cakupan perencanaan itu bukan hanya Surabaya. Melainkan Wilayah aglomerasi Gerbangkertosusila (GKS) plus. &rsquo;&rsquo;Leading-nya ada Pemprov Jatim. Jadi, penyelesaian masalah transportasi memang selalu terkendala antardaerah. Dengan perencanaan ini, nantinya akan saling terintegrasi. Ada opsi angkutan berbasis rel dan jalan dalam perencanaan tersebut,&rsquo;&rsquo; ungkapnya. Febri mengatakan, masing-masing daerah akan dilihat bagaimana kesiapannya. Sehingga apa yang dimiliki akan dikoneksikan. Misalnya di Surabaya ada Suroboyo Bus sebagai trunk alias angkutan penumpang kapasitas besar yang bisa dikoneksikan dengan moda lain yang ada di Sidoarjo. &rsquo;&rsquo;Namun, yang pasti, realisasi perencanaan ini masih butuh waktu. Karena itu, kami melihat saat ini yang paling cocok bagi Surabaya adalah moda transportasi by bus dulu,&rsquo;&rsquo; ucapnya. Febri menyebut total ada 11 rencana koridor jalur yang diisi trunk. Dari jumlah itu, sudah 5 koridor yang beroperasi. Sedangkan feeder atau angkutan pengumpan sudah terealisasi 5 koridor. &rsquo;&rsquo;Untuk mengatasi kemacetan di Surabaya, selain model transportasi by bus adalah dengan transportation demand management (TDM). Pilihannya adalah dengan mengutak-atik aturan parkir di tepi jalan,&rsquo;&rsquo; pungkasnya. (*/c17/ttg)

Pemerintah Kota Surabaya merencanakan angkutan berbasis rel yang bakal melayani rute aglomerasi Surabaya Raya.

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#transportasi massal

Berita Terkini