<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/15/WhatsApp-Image-2023-08-14-at-120029-2390660120.jpeg" alt="Murtoyo, pemilik Angguna yang masih eksis di Surabaya hingga sekarang. (fajar mujianto/jawapos.com)" width="100%">
<figcaption>Murtoyo, pemilik Angguna yang masih eksis di Surabaya hingga sekarang. (fajar mujianto/jawapos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com &ndash; Tak banyak orang tahu bahwa Surabaya pernah memiliki angkutan umum legendaris. Angguna namanya, yang merupakan singkatan dari "angkutan serba guna". Sesuai namanya, transportasi ini memang bisa digunakan untuk mengangkut penumpang dan barang sekaligus. Angguna merupakan kendaraan model wagon. Namun, memiliki bentuk yang unik, berbentuk mobil tapi pada bagian belakangnya terdapat bak terbuka yang menyerupai mobil pick-up. Ciri khas lainnya adalah warnanya yang kuning menyala, dan di atasnya ada box lampu bertuliskan Angguna layaknya taksi. Kendaraan ini memiliki dua kursi di bagian depan dan kursi panjang dibagian tengah untuk tiga hingga empat orang dewasa. Lalu, pada bagian belakang terdapat semacam bak terbuka layaknya mobil pick-up berukuran kecil. Angguna sudah beroperasi sejak 1988 silam. Di masa jayanya, yakni 1992, angkutan ini jumlahnya mencapai ratusan unit. Di kala itu, Angguna memliki tarif sekali jalan yang lebih murah daripada taksi. Sayangnya, saat ini Angguna sudah sulit dijumpai. Jika pun ada, tapi jumlahnya bisa dihitung. Salah satunya Murtoyo (82), sang pemilik Angguna, yang JawaPos.com temui di wilayah Surabaya Timur. Murtoyo bercerita bagaimana eksisnya Angguna 1992 sebelum ramainya taksi. "Ndisik dereng enten taksi, ramene tahun 90, 92. Penumpange sing betoh barang. Ramaine ten pundi mawon, lewat cegat lewat cegat, mboten wonten terminal khusus, terminale tumut nak Joyoboyo. (Dulu belum ada taksi, ramainya tahun 90, 92. Penumpangnya yang bawa barang. Ramainya dimana saja, lewat cegat lewat cegat, nggak ada terminal khusus, terminalnya ikut Joyoboyo)," ujar Murtoyo. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2023/08/15/c24c1ab6-5bea-4178-a0ed-6761f73882db-3158659903.jpg" alt="Angguna. (fajar mujianto/jawapos.com)" width="100%">
<figcaption>Angguna. (fajar mujianto/jawapos.com)</figcaption>
</figure> Angguna berbeda dengan angkutan umum lain yang memiliki tarif sekali jalan dan memiliki trayeknya yang bebas. "Trayekke wonten, Gerbangkertosusila, sak jalur, bebas, Surabaya, Sidoarjo, Mojokerto. Tarife bebas, sak purune sampean, sampean ngenyang pinten, purun, masio ngenyang pinten kulo puron, kulo tarik, nyang-nyangan, mboten wonten tabelle. (Trayeknya ada, Gerbangkertosusila, satu jalur, bebas, Surabaya, Sidoarjo, Mojokerto. Tarifnya bebas, semaunya Anda. Anda tawar berapa, mau, biarpun tawar berapun saya mau, saya tarik, tawar menawar, nggak ada tabelnya)," tambah Murtoyo. Murtoyo yang sejak 1958 di Surabaya pun memiliki cerita, di mana Angguna miliknya sering ditawar orang karena keunikan dan langkanya. "Angguna niki sering di enyang wong mas, pengen di gowo nak ndeso, antik jarene, lek nak dalan wong-wong yo mesti ngomong, sek onok Anggunane pak, sek awet ae. (Angguna ini sering ditawar orang mas, pengen dibawa ke desa, katanya antik, kalo di jalan ya orang-orang mesti ngomong, masih ada aja Anggunanya pak, masih awet saja)," ujar Murtoyo. Murtoyo yang hanya memiliki pekerjaan sebagai supir Angguna dan setiap harinya ngetem di seberang salah satu pabrik di wilayah Kalirungkut pun berkeluh kesah bagaimana kini sepinya pengguna Angguna. "Angguna sak niki mulai jarang, mulai setahun rung tahun niki, mulai wonten online-online, mboten payu blas, motor apik-apik nggeh murah-murah. (Angguna sekarang mulai jarang, mulai setahun dua tahun ini, semenjak ada online-online, nggak laku sama sekali, motor bagus-bagus, murah-murah)," tutup Murtoyo.

Tak banyak orang tahu Surabaya pernah memiliki angkutan umum legendaris. Angguna namanya, yang merupakan singkatan angkutan serba guna.

Bernostalgia dengan Angguna, Transportasi Legendaris Surabaya Era 90-an

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/03/feeder.png" alt="BAKAL DITAMBAH: Transportasi umum bus Trans Jatim yang melayani rute berbagai kota berhenti di selter bus Purabaya, Waru, Sidoarjo, beberapa waktu lalu. (Dipta Wahyu/Jawa Pos)" width="100%">
<figcaption>BAKAL DITAMBAH: Transportasi umum bus Trans Jatim yang melayani rute berbagai kota berhenti di selter bus Purabaya, Waru, Sidoarjo, beberapa waktu lalu. (Dipta Wahyu/Jawa Pos)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Feeder diharapkan menjadi solusi konektivitas transportasi di Surabaya. Meski begitu, kajian penambahan rute dan armada baru perlu dilakukan. Termasuk mengoneksikan stasiun dan terminal.  Pakar transportasi dari Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Machsus Fauzi menuturkan, feeder diharapkan bisa mendukung transportasi publik secara optimal. Juga, mengakomodasi kebutuhan warga dengan transportasi publik utama di Surabaya seperti Trans Semanggi Suroboyo dan Suroboyo Bus.  Karena itu, perluasan coverage area layanannya perlu ditambah. Terlebih, feeder berfungsi sebagai angkutan pengumpan. ’’Jika feeder bisa menghubungkan koridor angkutan publik ke kawasan yang belum terjangkau, maka bisa berpengaruh pada peningkatan penumpang,’’ katanya Sabtu (4/3).  Menurut dia, rute feeder perlu ditambah agar efektivitasnya lebih tinggi. Kata Machsus, ada beberapa hal yang memengaruhi efektivitas feeder. Yakni, integrasi jaringan jalan, rute, dan moda angkutan utama. ’’Permintaan atau demand dari masyarakat juga berpengaruh,’’ terangnya.  Evaluasi trayek terhadap layanan eksisting agar sejalan dengan rencana pengoperasian feeder juga perlu dilakukan. Semua harus dilaksanakan secara seimbang. Penambahan rute saja tanpa penambahan armada juga percuma. Hal itu akan membuat headway feeder lama. ’’Kalau headway lama, kasihan penumpang. Menunggunya juga lama,’’ ucapnya.  Jika penambahan rute dan armada bisa dilakukan bersama, hal selanjutnya yang perlu diperhatikan adalah layanan feeder. Agar terintegrasi dengan layanan angkutan massal berbasis rel (kereta api). Pasalnya, hingga kini, stasiun kereta api baik Pasar Turi maupun Gubeng belum terkoneksi dengan Terminal Purabaya.  Sementara itu, DPRD Surabaya meminta bukan hanya pengembangan feeder yang diperhatikan. Mereka juga ingin dishub mengakomodasi keluhan masyarakat. Misalnya, soal tarif integrasi yang belum bisa diterapkan.  Belum adanya tarif integrasi membuat ongkos naik angkutan publik terbilang mahal. Lebih ekonomis jika naik kendaraan pribadi. ’’Kami banyak mendengar soal itu. Kalau dihitung-hitung, selisihnya (biaya) tidak banyak. Soal ketepatan waktu juga lebih unggul kendaraan pribadi,’’ ujar Wakil Ketua Komisi C DPRD Surabaya Aning Rahmawati.  Karena itu, dia meminta hal itu segera diselesaikan. Supaya masyarakat tidak ragu bepergian dengan transportasi umum. ’’Pemkot Surabaya sudah bertemu dengan Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Kita tunggu hasilnya seperti apa nanti,’’ imbuhnya.

Perluas Area Pelayanan Feeder Surabaya hingga Stasiun dan Terminal

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2023/01/BIS-LSITRIK-SURABAYA.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>jawaPos.com- Bus listrik bantuan Kementerian Perhubungan (Kemenhub) RI belakangan sudah tak tampak batang hidungnya di jalanan Surabaya. Berdasar pantauan Jawa Pos, bus tersebut mulai tak melintas di jalanan MERR sejak Minggu (1/1) hingga kemarin (3/1).  Termasuk saat Senin (2/1) pagi-siang. Tidak sedikit warga yang arep-arep bus bertenaga listrik itu datang. Padahal, saat lagi sayang-sayangnya. Sebagaimana Aditya Ikhsan yang menunggu di pemberhentian Kenjeran Park (Kenpark). Hampir 20 menit menunggu bus yang tak kunjung datang. ’’Ada yang lebih lama dari saya, ibu-ibu. Mungkin 45 menit lebih lah,’’ katanya kemarin (3/1).  Dia mengaku segera menginformasikan tidak beroperasinya bus tersebut setelah mendapat kejelasan dari rekan sejawat. ’’Akhirnya ya pakai moda lain. Sayang, informasinya terbatas. Kasihan ibu-ibu yang nunggu lama itu,’’ jelasnya.  Pengharapan datangnya bus listrik itu, kata dia, bukan hanya di Kenpark. Namun, itu terjadi di sejumlah halte bus sepanjang Ir Soekarno MERR. ’’Jika pada awal para wisatawan, ya. Sekarang orang bawa koper sudah nunggu bus listrik untuk ke Terminal Purabaya. Ini jalur potensial,’’ jelasnya.  Di akun Instagram Teman Bus pun, tak ada informasi tentang tidak beroperasinya bus listrik, khususnya di posting-an halaman utama akun tersebut. ’’Kalau ada kendala, ya baiknya pakai armada lain dulu, kan bisa. Yang bus tayo itu. Seenggaknya pelayanan bisa tetap jalan,’’ sambung pengguna lain, Rudi Agustono.  Sementara itu, Kasi Angkutan Jalan dan Penumpang Dinas Perhubungan (Dishub) Surabaya Ali Mustofa saat dikonfirmasi membenarkan bahwa bus listrik tersebut belum beroperasi hingga kemarin (3/1).  Ali menjelaskan, belum beroperasinya bus tersebut karena terkendala kontrak yang dapat disebut habis pada 2022. Karena itu, perlu ada kontrak baru untuk melanjutkan pengoperasian pada 2023. ’’Penandatanganan kontrak antara Kemenhub dan operator untuk 2023 belum dilakukan. Jadi belum beroperasi,’’ katanya kemarin (3/1).  Ditanya pelaksanaan penandatanganan kontrak lanjutan, Ali belum dapat memastikan lebih lanjut. ’’Mudah-mudahan bisa cepat, nggih,’’ sambungnya. Terkait kontrak tersebut, pihaknya juga belum mendapatkan informasi terbaru. Terlebih tentang kepastian waktu agar bus dapat beroperasi kembali.  Meski begitu, pihaknya memanfaatkan waktu untuk terus menyosialisasikan perkembangan transportasi publik kepada semua pihak. Termasuk dengan pengemudi angkot yang beririsan dengan transportasi tersebut.

Kontrak Bus Listrik di Surabaya Habis saat Lagi Sayang-Sayangnya