<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/16/Tes-tabrak-Destinator-4009306588.png" alt="ASEAN NCAP memberikan hasil yang luar biasa dengan meraih peringkat 5 Bintang dengan total skor 77,27 poin untuk Destinator. (dok. ASEAN NCAP)" width="100%">
<figcaption>ASEAN NCAP memberikan hasil yang luar biasa dengan meraih peringkat 5 Bintang dengan total skor 77,27 poin untuk Destinator. (dok. ASEAN NCAP)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Mitsubishi Motors Corporation mengumumkan bahwa midsize SUV terbarunya, Destinator, telah meraih peringkat tertinggi bintang lima dalam ASEAN NCAP 2025 sebuah program penilaian kinerja keselamatan komprehensif untuk kendaraan baru di kawasan ASEAN. Dalam penilaian ASEAN NCAP model ini memberikan hasil yang luar biasa dengan meraih peringkat 5 Bintang dengan total skor 77,27 poin. Komponen skor Destinator didasarkan pada empat kategori penilaian, di antaranya kategori Perlindungan Penumpang Dewasa (AOP) dengan 34,69 poin, kategori Perlindungan Penumpang Anak (COP) dengan 16,54 poin, kategori Bantuan Keselamatan (SA) dengan 15,02 poin, dan kategori Keselamatan Pengendara Motor (MS) dengan 11,02 poin. Mitsubishi Destinator dilengkapi dengan fitur standar empat airbag, Electronic Stability Control (ESC), Anti-lock Braking System (ABS), Seatbelt Reminder System (SBR) untuk penumpang depan dan belakang, Pedestrian Protection (PP), dan ISOFIX untuk kursi keselamatan anak di semua variannya. SUV ini juga dilengkapi dengan Autonomous Emergency Braking (AEB) Inter-Urban, AEB City, Forward Collision Warning (FCW), Blind Spot Detection (BSD) untuk pintu pengemudi dan penumpang, Auto High Beam (AHB), dan Lane Departure Warning (LDW), yang tersedia sebagai perlengkapan standar maupun opsional. Pencapaian terbaru Mitsubishi Destinator dalam penilaian ASEAN NCAP dengan jelas menggarisbawahi komitmen teguh perusahaan terhadap standar keselamatan yang ketat di kawasan ini. ASEAN NCAP mengapresiasi Mitsubishi atas upaya berkelanjutannya untuk memastikan model-modelnya dilengkapi dengan teknologi keselamatan yang diperlukan. Dedikasi ini tidak hanya menguntungkan konsumen tetapi juga meningkatkan tolok ukur keselamatan kompetitif bagi semua produsen di pasar Asia Tenggara, yang pada akhirnya meningkatkan keselamatan jalan bagi setiap pengguna. Sebagai SUV menengah dengan kapasitas tujuh penumpang, Destinator memiliki tata letak tiga baris yang lapang dan dicirikan oleh desain SUV yang autentik dan elegan, serta kabin premium yang menawarkan kenyamanan bagi semua penumpang. Mesin turbo 1,5 liternya, yang dipadukan dengan Continuously Variable Transmission (CVT) yang dioptimalkan untuk efisiensi bahan bakar dan akselerasi, menghasilkan respons yang bertenaga dan memuaskan. Selain itu, sembari mengadopsi sistem penggerak roda depan, Mitsubishi Motors memadukan teknologi all-wheel control nya yang canggih, termasuk Active Yaw Control (AYC), untuk menghadirkan pengendaraan yang aman dan andal di berbagai permukaan jalan dan kondisi cuaca. Penjualan dimulai di Indonesia pada Juli 2025, dan selanjutnya dijadwalkan diluncurkan di Filipina pada 20 November, diikuti oleh Vietnam pada akhir 2025. Peluncuran selanjutnya direncanakan di kawasan ASEAN, Asia Selatan, Amerika Latin, Timur Tengah, dan Afrika, dengan peluncuran global ke sekitar 70 negara. Sejak diluncurkan pertama kali di Indonesia pada pertengahan tahun ini, Mitsubishi Destinator telah menerima respons dan apresiasi positif terutama dari masyarakat Indonesia, dengan mencatat lebih dari 11.000&nbsp;surat pemesanan per Oktober, yang melebihi target awal PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI). Mitsubishi Motors tetap berkomitmen pada visinya untuk mewujudkan masyarakat mobilitas tanpa kecelakaan lalu lintas, melalui upaya berkelanjutan untuk mengembangkan dan mempromosikan teknologi keselamatan serta meningkatkan kesadaran akan keselamatan lalu lintas.

Midsize SUV Mitsubishi Destinator telah lalui uji tabrak ASEAN NCAP dengan nilai sempurna berkat fitur yang dibenamkan.

Mitusbishi Destinator Raih Bintang Lima Uji Tabrak ASEAN NCAP Karena Punya Fitur Keselamatan Ini

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/06/ZEEKR-X-3658458921.jpg" alt="Zeekr X menunjukkan kinerja yang luar biasa dalam penilaian ASEAN NCAP. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Zeekr X menunjukkan kinerja yang luar biasa dalam penilaian ASEAN NCAP. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Program penilaian mobil baru untuk negara-negara Asia Tenggara (ASEAN NCAP) baru-baru ini melakukan penilaian terhadap dua merek otomotif Tiongkok: ZeekrX dan MG MGS5 EV, keduanya meraih peringkat 5 Bintang ASEAN NCAP. Merek Zeekr didirikan oleh Geely Holding Group pada tahun 2021merupakan model pertama di bawah merek tersebut yang dinilai oleh ASEAN NCAP. SUV kompak ini memasuki pasar Asia Tenggara dengan debut di Thailand pada Juli 2024. Zeekr X menunjukkan kinerja yang luar biasa dalam penilaian tersebut, meraih peringkat 5 Bintang ASEAN NCAP dengan skor keseluruhan 94,64 poin. SUV ini memperoleh skor berdasarkan empat kategori penilaian, yaitu kategori Perlindungan Penumpang Dewasa (AOP) dengan 40,00 poin, kategori Perlindungan Penumpang Anak (COP) dengan 17,14 poin, kategori Bantuan Keselamatan (SA) dengan 20,00 poin, dan kategori Keselamatan Pengendara Sepeda Motor (MS) dengan 17,50 poin. Mobil ini menawarkan fitur standar tujuh kantung udara, Kontrol Stabilitas Elektronik (ESC), Sistem Pengereman Anti-lock (ABS), Sistem Pengingat Sabuk Pengaman (SBR) untuk penumpang kursi depan dan belakang, deteksi penumpang kursi belakang, Pengereman Darurat Otonom (AEB) Kota, AEB Antar-Perkotaan, AEB Pejalan Kaki, Peringatan Tabrakan Depan (FCW), Peringatan Keberangkatan Jalur (LDW), Bantuan Menjaga Jalur (LKA), dan ISOFIX untuk kursi anak di semua variannya. Lebih lanjut, SUV ini menawarkan teknologi khusus untuk keselamatan pengendara sepeda motor, yaitu AEB untuk Sepeda Motor, Blind Spot Detection (BSD) di kedua sisi kendaraan, Automatic High Beam (AHB), dan Pedestrian Protection (PP) sebagai perlengkapan standar di semua variannya. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/11/06/MG-MGS5-EV-3869208334.jpg" alt="MG MGS5 EV juga mendapat lima bintang dala uji tabrak ASEAN NCAP. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>MG MGS5 EV juga mendapat lima bintang dala uji tabrak ASEAN NCAP. (Istimewa)</figcaption>
</figure> Tak mau kalah, MG MGS5 EV, SUV lain yang dinilai oleh ASEAN NCAP Oktober ini, juga menunjukkan performa yang luar biasa. MGS5 resmi diluncurkan di Asia Tenggara pada kuartal pertama tahun 2025. ASEAN NCAP sebelumnya telah menilai dua model MG: MG 3, yang diuji pada tahun 2018, dan MG ZS, yang diuji pada tahun 2020. MG MGS5 EV berhasil meraih peringkat Bintang 5 ASEAN NCAP dengan total skor 92,39 poin. Rincian skornya adalah 37,90 poin untuk kategori AOP, 16,99 poin untuk kategori COP, 20,00 poin untuk kategori SA, dan 17,50 poin untuk kategori MS. MG MGS5 EV, SUV 5-penumpang, dilengkapi setidaknya enam airbag, ESC, ABS, SBR untuk kedua kursi penumpang depan, deteksi penumpang belakang, AEB City, AEB Inter-Urban, AEB Pedestrian, AEB untuk Sepeda Motor, BSD untuk kedua sisi kendaraan, AHB, PP, dan ISOFIX untuk kursi keselamatan anak sebagai perlengkapan standar di semua variannya. Teknologi seperti LDW, FCW, dan LKA juga tersedia sebagai perlengkapan standar di semua varian MGS5. Sebagai perbandingan, pasar Thailand memiliki enam airbag standar, sementara pasar Malaysia dan Singapura menawarkan tujuh, dengan airbag tengah tambahan. Kedua model SUV merek otomotif Tiongkok ini menunjukkan kinerja yang mengesankan dalam penilaian ASEAN NCAP. Zeekr X meraih skor sempurna 40,00 poin dalam kategori AOP, sementara MGS5 juga meraih skor sangat tinggi dalam kategori yang sama dengan 37,90 poin. Lebih lanjut, kedua model meraih skor maksimum 20,00 poin dalam kategori Safety Assist (SA), yang dengan jelas menunjukkan komitmen produsen terhadap keselamatan penumpang kendaraan dan pengguna jalan lainnya. ASEAN NCAP mengapresiasi langkah proaktif yang diambil oleh kedua merek untuk melengkapi model mereka dengan teknologi keselamatan kendaraan yang krusial. Seiring dengan meningkatnya jumlah model EV di pasar ASEAN, kami menghargai bahwa Produsen Peralatan Asli (OEM) memprioritaskan keselamatan konsumen dan pengguna jalan. "Kami mendesak semua produsen untuk memenuhi komitmen ini dengan menawarkan teknologi keselamatan kritis pada kendaraan baru mereka. Ucapan selamat yang tulus kepada kedua model atas kinerjanya yang luar biasa," dalam pernyataan ASEAN NCAP yang diterima redaksi JawaPos.com, Kamis (6/10). Protokol penilaian ASEAN NCAP 2021&ndash;2025 saat ini mencakup empat domain penilaian dengan AOP menyumbang 40,00 poin dari skor keseluruhan, sementara COP, SA, dan MS masing-masing berkontribusi 20,00 poin. Tahun ini, 2025, menandai tahun terakhir protokol penilaian 2021&ndash;2025. Penilaian berdasarkan protokol 2026&ndash;2030 akan dimulai pada Januari 2026.

Program penilaian mobil baru untuk negara-negara Asia Tenggara (ASEAN NCAP) baru-baru ini melakukan penilaian terhadap dua merek otomotif

Dua Model SUV Tiongkok ZeekrX dan MG MGS5 EV Raih Peringkat 5 Bintang ASEAN NCAP

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/31/Uji-tabrak-Suzuki-Fronx-3191038733.jpeg" alt="Suzuki Fronx dalam uji tabrak ASEAN NCAP raih nilai sempurna. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Suzuki Fronx dalam uji tabrak ASEAN NCAP raih nilai sempurna. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;Program Penilaian Mobil Baru untuk Negara-Negara Asia Tenggara (ASEAN NCAP) baru-baru ini melakukan penilaian terhadap mobil merek Jepang yaitu Suzuki Fronx. Mobil yang juga dipasarkan di Indonesia tersebut mendapat nilai sempurna yaitu 5 bintang. Dengan hasil ini mobil diklaim aman dikendarai untuk konsumen di Asia Tenggara. Dalam pengujian ASEAN NCAP menunjukkan kinerja yang baik, meraih peringkat 5 Bintang ASEAN NCAP dengan skor akumulasi 77,70 poin. Model ini meraih skor 36,71 poin dalam kategori Perlindungan Penumpang Dewasa (AOP), 15,27 poin dalam kategori Perlindungan Penumpang Anak (COP), 15,71 poin dalam kategori Bantuan Keselamatan (SA), dan 10,00 poin dalam kategori Keselamatan Pengendara Sepeda Motor (MS). Mobil yang mendapat sambutan positif di Indonesia tersebut dibekali dengan fitur standar di semua varian termasuk enam airbag, Electronic Stability Control (ESC), Anti-lock Braking System (ABS) dan Seatbelt Reminder System (SBR) untuk penumpang depan dan belakang. Selain itu juga ada Pedestrian Protection (PP), serta ISOFIX untuk kursi anak. Suzuki Fronx juga dibekali beragam teknologi Safety Assist, seperti Lane Departure Warning (LDW), Forward Collision Warning (FCW), dan Lane Keep Assist (LKA), yang tersedia sebagai fitur standar atau opsional. Juga dibenamkan teknologi opsional seperti Autonomous Emergency Braking (AEB) City, AEB Inter-Urban, Blind Spot Detection (BSD) di kedua sisi kendaraan, serta Auto High Beam (AHB). Model Suzuki terakhir yang diuji oleh ASEAN NCAP adalah Suzuki Ertiga pada tahun 2019. Meski sempat vakum selama enam tahun, Suzuki diapresiasi karena secara proaktif memastikan Fronx hadir dengan sejumlah teknologi penting penyelamat jiwa. Meskipun tidak semua fitur tersebut menjadi standar, keberadaannya tetap menjadi langkah positif yang memberikan perlindungan signifikan bagi penumpang dan pengguna jalan lainnya. Suzuki diharapkan dapat terus melanjutkan langkah ini dengan menjadikan fitur-fitur tersebut sebagai standar pada model-model mendatang. Hasil uji ini terutama ditujukan untuk konsumsi publik, yaitu agar konsumen dapat mempertimbangkan kualitas dan perlindungan keselamatan yang ditawarkan oleh model mobil berdasarkan penilaian NCAP. Dengan transisi ASEAN NCAP ke skema pemeringkatan tunggal, konsumen dapat dengan mudah merujuk pada peringkat bintang keselamatan, yang didasarkan pada skor akumulasi dari empat pilar penilaian utama dalam protokol baru 2021&ndash;2025: AOP, COP, SAT, dan MS.&nbsp;Penilaian dengan protokol baru 2026-2030 akan dimulai pada Januari 2026.

Dalam pengujian ASEAN NCAP Suzuki Fronx menunjukkan kinerja baik, meraih peringkat 5 Bintang ASEAN NCAP dengan skor akumulasi 77,70 poin.

Suzuki Fronx Lalui Uji Tabrak ASEAN NCAP Raih LIma Bintang 

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/10/10/BYD-Seal-1988933478.jpeg" alt="ASEAN NCAP telah melakukan pengujian keselamatan (uji tabrak) BYD Seal dan menunjukkan kinerja yang luar biasa." width="100%">
<figcaption>ASEAN NCAP telah melakukan pengujian keselamatan (uji tabrak) BYD Seal dan menunjukkan kinerja yang luar biasa.</figcaption>
</figure> JawaPos.com -&nbsp;ASEAN NCAP telah melakukan pengujian keselamatan (uji tabrak) BYD Seal dan menunjukkan kinerja yang luar biasa dalam penilaian perdananya, dengan raihan 5-Bintang. Merek BYD memasuki pasar Asia Tenggara pada tahun 2022. BYD juga telah mengambil langkah signifikan dengan menawarkan sejumlah teknologi keselamatan kendaraan penting pada model-modelnya. BYD Seal seperti diketahui resmi dijual di Indonesia pada 2024. ASEAN NCAP mencatat skor keseluruhan 92,07 poin. Sedan ini memperoleh skor total berdasarkan empat kategori yang dinilai: Perlindungan Penumpang Dewasa (AOP) dengan 38,44 poin, Perlindungan Penumpang Anak (COP) dengan 16,60 poin, Bantuan Keselamatan (SA) dengan 19,52 poin, dan Keselamatan Pengendara Sepeda Motor (MS) dengan 17,50 poin. &ldquo;Kami mengapresiasi komitmen BYD terhadap keselamatan jalan raya, yang terlihat dari banyaknya fitur keselamatan penting yang hadir di semua varian BYD Seal,&rdquo; tulis ASEAN NCAP dalam keterangan resmi, Jumat (10/10). BYD Seal terbaru, dengan varian yang dirakit di Tiongkok, menawarkan beragam teknologi keselamatan di seluruh variannya yang dijual di negara-negara Asia Tenggara termasuk Indonesia. Mobil ini dilengkapi dengan fitur standar berupa sembilan airbag, Electronic Stability Control (ESC), Anti-lock Braking System (ABS), Autonomous Emergency Braking (AEB) City, AEB Inter-Urban, AEB Pedestrian, Lane Departure Warning (LDW), Lane Keep Assist (LKA), Forward Collision Warning (FCW), Blind Spot Detection (BSD) di sisi dekat dan sisi belakang kendaraan. Juga dibekali Auto High Beam (AHB), Pedestrian Protection (PP), ISOFIX untuk kursi anak, dan AEB untuk sepeda motor. Selain itu, model ini menawarkan Seatbelt Reminder System (SBR) sebagai perlengkapan standar untuk penumpang kursi depan dan belakang, serta dilengkapi dengan fitur deteksi penumpang kursi belakang di semua variannya. Meskipun demikian, sedan yang dijual untuk pasar Filipina dan Vietnam dilengkapi teknologi SBR sebagai perlengkapan standar untuk pengemudi dan penumpang kursi depan, sementara SBR untuk penumpang belakang tersedia sebagai perlengkapan opsional. ASEAN NCAP mengapresiasi dukungan BYD atas upaya penguatan keselamatan kendaraan di kawasan ini. Kami memuji komitmen BYD terhadap keselamatan jalan raya, terbukti dengan penyertaan berbagai fitur keselamatan kendaraan yang signifikan pada model-modelnya. Hal ini terlihat jelas pada model terbaru mereka yang diluncurkan, BYD Seal, yang sebagian besar teknologinya tersedia sebagai perlengkapan standar di semua variannya. ASEAN NCAP berharap merek ini akan terus mendorong peningkatan keselamatan kendaraan bagi seluruh pengguna jalan di kawasan ASEAN. Sebagai organisasi yang menyediakan informasi keselamatan independen bagi konsumen dan mendorong penerapan teknologi keselamatan canggih, ASEAN NCAP akan melanjutkan upayanya untuk mempromosikan kendaraan yang lebih aman di kawasan ASEAN. Protokol penilaian ASEAN NCAP 2021 - 2025&nbsp;saat ini mencakup empat domain penilaian, dengan AOP mencakup 40,00 poin dari skor keseluruhan, dan COP, SA, dan MS masing-masing berkontribusi 20,00 poin dari skor keseluruhan. Tahun ini, 2025, menandai tahun terakhir protokol penilaian 2021 - 2025. Penilaian berdasarkan protokol 2026-2030&nbsp;akan dimulai pada Januari 2026.

BYD Seal dan menunjukkan kinerja yang luar biasa dalam penilaian perdananya di ASEAN NCAP dengan raihan 5-Bintang.

BYD Seal Raih 5 Bintang di Uji Tabrak ASEAN NCAP Koleksi Total Angka 92,07 Poin

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/11/23/AION-V-Dery-Ridwansah-5JPG-379309705.jpg" alt="AION Indonesia memperkenalkan model terbaru dari AION Series, yaitu AION V di pameran GAIKINDO Jakarta Auto Week 2024 di Indonesia Convention Exhibition (ICE) Kabupaten Tangerag, Banten, Jumat (22/11/2024). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)" width="100%">
<figcaption>AION Indonesia memperkenalkan model terbaru dari AION Series, yaitu AION V di pameran GAIKINDO Jakarta Auto Week 2024 di Indonesia Convention Exhibition (ICE) Kabupaten Tangerag, Banten, Jumat (22/11/2024). (Dery Ridwansah/ JawaPos.com)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Aion V yang merupakan lini mobil listrik capai skor tertinggi dengan mendapat lima bintang dalam uji tabrak European New Car Assessment Program (Euro NCAP) 2025. Angka sempurna tersebut diraih di seluruh kategori keselamatan yang dijalani. <div align="left"> Pihak GAC Indonesia dalam pernyataan resminya, Rabu (17/9) mengungkapkan bahwa mobil listrik Aion V mengkoleksi skor perlindungan 88 persen untuk penumpang dewasa. Sedangkan untuk penumpang anak-anak mencatat skor 85 persen. Catatan nilai yang dibukukan&nbsp; itu menjadikannya sebagai salah satu SUV listrik paling aman di kelasnya. Menurut CEO GAC Indonesia, Andry Ciu bahwa capaian ini menjadi bukti bahwa GAC tidak hanya menghadirkan kendaraan listrik dengan teknologi mutakhir, tetapi juga memberikan rasa aman dan nyaman yang dibutuhkan konsumen, khususnya di Indonesia. "Mobil ini, dirancang untuk memberi dampak minimal bagi pengguna jalan lain jika terjadi kecelakaan berkat sederet fitur Safety Assist berstandar internasional. Keunggulan Aion V terletak pada fitur keselamatan yang lengkap serta di desain untuk berbagai kondisi nyata di jalan," ujarnya. </div> <div align="left"> Dirinya menerangkan bila terjadi benturan depan, Front Airbag, Belt Pretensioner, dan Belt Loadlimiter siap bekerja untuk mengurangi risiko cedera. Begitu juga dengan tabrakan samping terjadi, sistem perlindungan semakin diperkuat dengan Side Head Airbag, Side Chest Airbag, Side Pelvis Airbag, hingga Centre Airbag. </div> <div align="left"> Dalam pengujian Euro NCAP untuk Aion V meliputi Frontal Offset Crash Test, dimana pengujian ini menilai kompartemen penumpang stabil, perlindungan lutut dan femur dinilai baik. </div> <div align="left"> Lalu ada pengujian Side Barrier &amp; Side Pole, yang mengukur perlindungan kepala, dada, dan panggul dinilai baik, sementara perlindungan dada sedikit marginal pada tes side pole. </div> Selain itu adanya fitur keselamatan tambahan juga menjadi nilai tambah, seperti fitur Whiplash protection, airbag lengkap, seatbelt reminder, sistem eCall, dan kemampuan pintu atau jendela tetap berfungsi saat keadaan darurat seperti terendam. <div align="left"> Mobil yang dibanderol Rp449 juta untuk varian Exclusive dan Rp489 juta untuk varian Luxury dipasaran Indonesia tersebut diklaim mampu melaju hingga 602 kilometer. Aion V di Tanah Air mendapat respon positif dengan banyaknya pemesanan diluar target yang diprediksi. </div>

Aion V yang merupakan lini mobil listrik capai skor tertinggi dengan mendapat lima bintang dalam uji tabrak European New Car Assessment Prog

Aion V Sukses Uji Tabrak Raih Bintang Lima Euro NCAP 2025

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/09/03/Chery-TIGGO-9-CSH-tabrak-194840408.jpeg" alt="Chery lakukan uji tabrak frotal di Afrika dengan kecepatan 50km/jam." width="100%">
<figcaption>Chery lakukan uji tabrak frotal di Afrika dengan kecepatan 50km/jam.</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Chery kembali menggemparkan publik dengan menggelar demonstrasi uji keselamatan ekstrem di Afrika Selatan. Dimana dua unit Chery TIGGO 9 CSH dipacu hingga 50 km/jam dan kemudian saling beradu dalam uji tabrak frontal (head-on) dengan offset 50% dari perspektif kemudi kanan. <div align="left"> Hasilnya, kabin penumpang tetap utuh tanpa deformasi, sabuk pengaman dan airbag bekerja sempurna, serta akses dan kondisi pasca-tabrakan mendukung evakuasi dan keselamatan penumpang. Uji tabrak ganda bertajuk "berlian vs berlian" ini merupakan bagian dari Chery Global Six-Dimensional Safety Challenge 2025, dan menjadi yang pertama dilakukan di Afrika Selatan. Ini merupakan standar keselamatan tanpa kompromi pada Chery Tiggo 9 CSH yang merupakan SUV flagship terbaru. Keandalan Sistem Keselamatan, Diuji Hingga Batas Maksimal Demonstrasi dirancang untuk memvalidasi kemampuan Chery Tiggo 9 CSH dalam menghadapi skenario kecelakaan paling kritis dan sering terjadi di kawasan tersebut, yakni tabrakan frontal offset 50% dengan kendaraan dari arah berlawanan di sisi kemudi kanan. Melalui pengujian ekstrem yang berhasil dilalui Tiggo 9 CSH, Chery memperkenalkan model verifikasi keselamatan yang terukur, dapat direplikasi, dan mencakup seluruh skenario kritis. Pengujian di lokasi menunjukkan hasil yang luar biasa. Saat kedua mobil saling beradu, struktur kabin penumpang tetap utuh sepenuhnya, tanpa deformasi atau kerusakan pada pilar A, B, maupun C. Airbag depan serta airbag lutut pengemudi pun mengembang secara instan dan sempurna. Sistem pre-tensioner pada sabuk pengaman bekerja dengan presisi untuk menahan penumpang secara optimal, sementara sistem bahan bakar tetap tersegel tanpa kebocoran sedikit pun. Lebih mengesankan lagi, keempat pintu dari SUV flagship ini pun dapat dibuka secara normal, memungkinkan akses evakuasi tanpa hambatan. Lampu darurat (hazard) juga aktif secara otomatis guna mencegah kecelakaan sekunder dengan memberi peringatan kepada pengguna jalan lain. Hasil tersebut tidak hanya menunjukkan kekokohan luar biasa dari rangka bodi, tetapi juga merefleksikan keandalan menyeluruh dari sistem keselamatan Chery, mulai dari kinerja fitur penahan hingga aksesibilitas pasca-kecelakaan. Lahir dari platform T2X terbaru yang kokoh, mobil ini merupakan evolusi komprehensif dalam hal dimensi kendaraan, sistem keselamatan aktif dan pasif, serta teknologi cerdas. Struktur bodinya menggunakan 85% baja berkekuatan tinggi, termasuk 21% baja hot-formed 1500 MPa yang ditempatkan secara strategis pada titik-titik krusial seperti pilar A dan B, menciptakan sangkar pelindung laksana benteng lapis baja. Mobil ini juga dilengkapi dengan sistem balok anti-tabrakan depan ganda eksklusif dari material paduan aluminium, dengan tinggi 140 mm dan cakupan lebar melintang 85% yang dipadukan dengan enam kotak penyerap energi (crash box). Kombinasi ini bekerja efektif untuk menyerap dan menyebarkan energi benturan, memberikan keyakinan tak tergoyahkan bagi penggunanya. Sebagai lapisan pertahanan terakhir, sistem 10-airbag komprehensif Chery Tiggo 9 CSH melindungi kabin. Airbag samping yang super panjang dengan ukuran 2.060 mm yang membentang dari pilar A hingga pilar D ini dapat mengembang seperti tirai pelindung dan mampu mempertahankan lebih dari 50% tekanannya bahkan enam detik setelah aktivasi. Kemampuan ini memberikan perlindungan berkelanjutan hingga penumpang belakang. Sebagai fitur eksklusif di segmennya, far-side airbag yang terletak di antara pengemudi dan penumpang depan juga dapat mengembang untuk meminimalisir risiko benturan sekunder antar penumpang depan. Rangkaian fitur canggih ini menegaskan keyakinan Chery bahwa "Keselamatan adalah kemewahan sejati". Pada tahun 2025, Chery menjadi produsen mobil Tiongkok pertama yang mencapai lima juta unit ekspor dan semakin memperkuat kehadirannya secara internasional dengan masuk dalam daftar Fortune Global 500 pada bulan Juli 2025 lalu. Uji tabrak Chery TIGGO 9 CSH di Afrika Selatan telah melampaui sekadar verifikasi teknis. </div>

Dua unit  model Chery Tiggo 9 CSH lakukan uji tabrak frontal dengan kecepatan 50km/jam. Setelah dilakukan hasilnya begitu mengejutkan

Dua Unit Chery Tiggo 9 CSH Beradu Banteng, Bagian Depan Ringsek Begini Hasilnya

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/27/Screenshot_2025-05-27-17-23-39-510_comandroidchrome-edit-4137789100.jpg" alt="SUV listrik HypteC HT saat menjalani uji tabrak. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>SUV listrik HypteC HT saat menjalani uji tabrak. (Istimewa)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com-GAC Aion mengumumkan hasil uji tabrak SUV listrik dari sub-brand mereka yakni Hyptec HT. SUV tersebut diklaim telah meraih peringkat "Good" dalam uji tabrak paling ketat yang diselenggarakan oleh China Insurance Automotive Safety Index (C-IASI).&nbsp; Uji tabrak ini merupakan salah satu prosedur evaluasi keselamatan paling ketat dan destruktif di dunia otomotif, membuktikan kekuatan struktur dan keselamatan unggulan dari Hyptec HT. Pengujian dilakukan di fasilitas R&amp;D milik GAC di Guangzhou, dengan skenario uji tabrak 25 persen bagian depan kanan pada kecepatan 64 km/jam dan menghantam dinding keras. Diklaim kalau ini bukan sekadar tes biasa, tapi simulasi nyata dari kecelakaan paling berisiko yang bisa terjadi di jalan. Dalam simulasi, pilar A, B, dan C tetap utuh tanpa deformasi, sementara pintu yang terkena benturan tetap dapat dibuka secara normal. Dari hasil uji tabrak terlihat, Sub-frame tetap kokoh, system baterai tidak terganggu, dan keseluruhan bodi tetap terjaga.&nbsp; Hasil uji tersebut diyakini membuktikan bahwa desain struktur rangka Hyptec HT mampu menyerap dan mendistribusikan energi hasil tabrakan secara efisien, tanpa mengorbankan ruang kabin atau keselamatan penumpang. Gu Zongqiang, Insinyur Analisa Struktur GAC, menjelaskan bahwa gaya akibat benturan dapat disalurkan secara longitudinal ke zona penyerapan benturan (crumple zone). "Sementara struktur lateral kabin mengarahkan tekanan ke berbagai titik untuk menghindari kerusakan langsung pada kabin," katanya melalui keterangannya. Hyptec HT dilengkapi dengan sabuk pengaman 3 titik dengan pre-tensioner, serta airbag pada 6 sisi mengembang secara lembut dan terukur saat benturan terjadi, memberikan perlindungan optimal bagi seluruh penumpang. Boneka uji (crash test dummy) yang ditempatkan di seluruh kursi diyakini menunjukkan hasil tingkat cedera yang minimal, dengan skor "Good" dalam semua kategori keselamatan penumpang. Sementara itu, sistem kemudi dirancang agar turun ke bawah saat terjadi benturan, dan roda depan secara otomatis dapat terlepas dari bodi untuk menghindari cedera pada bagian kaki penumpang depan. Hal ini merupakan sebuah detail kecil yang mencerminkan perhatian besar GAC pada keselamatan penumpangnya. Selain itu, dikatakan juga kalau Hyptec HT menjadi SUV listrik murni pertama yang berhasil meraih sertifikasi keselamatan 3G+ dari China Insurance Research Institute (CIRI), sebuah pencapaian penting yang mempertegas posisi GAC sebagai pemimpin dalam inovasi keselamatan kendaraan listrik. GAC membangun fasilitas laboratorium uji tabrak khusus dengan tiga fokus utama: pengujian komponen struktural (seperti sasis), sistem elektronik dan komputasi, serta simulasi tabrakan penuh kendaraan.&nbsp; Setiap pengujian menuntut satu unit kendaraan dikorbankan untuk diteliti, dan dilakukan hingga ratusan kali dalam satu bulan. Hal ini tentunya menelan biaya investasi yang jauh lebih tinggi dari pembangunan laboratorium itu sendiri. (*) &nbsp;

GAC Aion telah mengumumkan hasil uji tabrak SUV listrik Hyptec HT yang berhasil meraih peringkat 'Good' dari C-IASI.

GAC Aion Uji Tabrak SUV Listrik Hyptec HT, Raih Peringkat 'Good'

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/05/02/zBM0fLbMA5HrniZ7i8hrGtvrgCJ59RnhSngRIx1m-415390290.png" alt="Pengujian tabrak Chery Tiggo 9 CSH. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Pengujian tabrak Chery Tiggo 9 CSH. (Istimewa)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Aspek keselamatan menjadi hal yang dipertimbangkan konsumen sebelum memilih sebuah mobil yang hendak mereka beli. Biasanya, pabrikan akan melakukan serangkaian pengujian untuk membuktikan kualitas keselamatan mobil yang mereka produksi. Selain itu, ada juga otoritas pihak ketiga yang biasa melakukan pengujian dan penilaian mengenai hasil apakah sebuah mobil dapat dikatakan aman atau tidak. Penilaian nantinya akan berupa bintang-bintang dari banyak parameter uji seperti tabrak depan, belakang, kanan dan kiri bahkan ketika mobil terguling. Terkait pengujian keselamatan mobil, Chery memamerkan proses pengujian mobil baru mereka yakni Tiggo 9 CSH. Pengujian dilakukan di Longshan Test Center milik Chery dan Tiggo 9 CSH diklaim berhasil membuktikan ketangguhannya melalui uji tabrakan frontal penuh (Head-On Collision) antara dua kendaraan, serta tantangan rollover spiral dengan kecepatan tinggi (High-Speed Spiral Rollover).&nbsp; Pengujian ekstrem ini disaksikan langsung oleh khalayak global yang terdiri dari konsumen, perwakilan dealer, dan media dari berbagai negara dalam rangkaian acara Chery International Business Conference 2025 di Wuhu, Tiongkok. Pengujian ketat tersebut mendorong batas ketangguhan dan keselamatan pasif dari Chery Tiggo 9 CSH, sekaligus menampilkan inovasi mutakhir dari teknologi Chery Super Hybrid (CSH). Dengan merekonstruksi skenario ekstrem, apakah flagship SUV Chery ini dapat dikatakan aman?&nbsp; Dalam pengujian tabrakan frontal penuh (Head-On Collision), kedua unit Chery Tiggo 9 CSH dipacu saling berhadapan dengan kecepatan 56 km/jam. Berbeda dari uji tabrak konvensional dengan penghalang tetap, skenario dengan penghalang bergerak ini menghasilkan energi kinetik yang jauh lebih tinggi, mencerminkan dinamika kecelakaan nyata di dunia nyata.&nbsp; Saat benturan terjadi, struktur depan kabin melipat terkontrol untuk menyerap sebagian besar gaya tabrak, sementara airbag mengembang seketika untuk melindungi penumpang.&nbsp; Pilar A dan B dari kedua Tiggo 9 CSH yang saling beradu diyakini tetap kokoh, struktur ruang di kabin terjaga sempurna, dan sistem keselamatan aktif seperti kunci pintu otomatis serta lampu hazard berfungsi tepat waktu tanpa adanya deformasi atau kebocoran pada sistem bahan bakar.&nbsp; Kedua kendaraan berhasil menahan benturan energi tinggi dan menyelesaikan tantangan dengan sukses hingga berlanjut ke tantangan ekstrim rollover spiral berkecepatan tinggi. Chery Tiggo 9 CSH menunjukkan ketangguhan serupa dengan melaju hingga 68 km/jam di tanjakan miring. Membuat SUV Premium ini berotasi penuh 180 derajat sebelum terjun dari ketinggian lebih dari 1,1 meter.&nbsp; Pengujian ini mensimulasikan kombinasi tantangan benturan kinetik dan deformasi struktural ekstrem, seperti halnya insiden kecelakaan yang terjadi di kehidupan nyata.&nbsp; Kendati dihantam gaya benturan ekstrem, Chery Tiggo 9 CSH berhasil menunjukkan ketangguhan dan keselamatan yang luar biasa.&nbsp; Struktur kabin tetap utuh tanpa deformasi pada bagian pilar A hingga C, begitu juga sistem keselamatan seperti airbag mengembang hingga sabuk pengaman otomatis bekerja secara presisi. Sistem pada baterai pun langsung memutus arus tegangan tinggi dalam hitungan milidetik, mengeliminasi risiko kebocoran elektrolit, runaway termal, atau kebakaran.&nbsp; Konsistensi performa luar biasa ini membuktikan bahwa Tiggo 9 CSH memenuhi standar keselamatan tertinggi, mengukuhkan SUV Premium tersebut sebagai pemimpin dalam inovasi keselamatan premium. Di tengah transformasi besar dalam standar keselamatan kendaraan energi baru, Chery kembali membuktikan kapasitas inovatifnya dengan menetapkan tolak ukur baru yang mengubah lanskap industri otomotif global. Melalui dua pengujian ekstrem yang berhasil dilalui oleh Tiggo 9 CSH, Chery memperkenalkan model verifikasi keselamatan yang terukur, dapat direplikasi, dan mencakup seluruh skenario kritis. Dramatis. Uji rollover spiral ini bukanlah kali pertama dan diyakini lagi kalau Chery Tiggo 9 CSH menunjukkan keunggulannya. Pada 20 hingga 23 April 2025, SUV premium ini juga sukses menaklukkan tantangan ketahanan ekstrem bertajuk &ldquo;Endless Horizon Worry-Free Voyage&rdquo;, melintasi lebih dari 1.600 Km dari Sanxia menuju Shanghai.&nbsp; Struktur bodi mobil tersebut dikatakan dibangun dengan 85&nbsp;persen baja kekuatan tinggi, termasuk 21&nbsp;persen baja hot-formed dengan kekuatan tarik mencapai 1.300 MPa. Pilar B diperkuat teknologi TRB canggih, memberikan kekuatan yang setara dengan ruang tekanan kapal selam.&nbsp; Yang membedakannya adalah desain "kapsul ruang energi penyerap gaya" berbentuk sangkar, secara efisien mengalirkan gaya benturan melalui dua jalur horizontal dan tiga jalur vertikal saat tabrakan frontal. Untuk benturan samping, enam kotak penyerap energi dan struktur sisi berlapis ganda bekerja sama meminimalkan intrusi dan memaksimalkan perlindungan penumpang. Dalam hal fitur keselamatan pasif, seluruh varian Chery Tiggo 9 CSH telah dilengkapi dengan 10 airbag, termasuk far-side airbags, knee airbags, dan extra-long 2060 mm side curtain airbag dengan teknologi penahanan tekanan selama 6 detik.&nbsp; Seluruhnya membentuk perlindungan komprehensif bagi seluruh penumpang. Untuk keselamatan aktif, Chery Tiggo 9 CSH dibekali serangkaian Advanced Driver-Assistance Systems (ADAS) seperti Forward Collision Warning (FCW), Autonomous Emergency Braking (AEB), dan Lane Departure Prevention (LDP), yang semuanya bertujuan meminimalkan risiko kecelakaan dalam penggunaan sehari-hari.&nbsp; Sementara untuk sistem keamanan baterai dijamin oleh sertifikasi tahan air IP68, pelindung bawah baja berkekuatan 590 MPa, hingga pemantauan kesehatan baterai 24/7, memastikan keamanan listrik bahkan dalam kondisi ekstrem.

Chery Tiggo 9 CSH menunjukkan ketangguhan dan keselamatan luar biasa dalam pengujian ekstrem. Temukan lebih lanjut di sini.

Dramatis! Chery Pamer Uji Tabrak Mobil Tiggo 9 CSH, Bagaimana Hasilnya?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/12/Screenshot_2024-12-12-09-35-24-861_comwhatsapp-edit-247025597.jpg" alt="Publikasi hasil uji tabrak mobil listrik Neta V. (ASEAN NCAP)" width="100%">
<figcaption>Publikasi hasil uji tabrak mobil listrik Neta V. (ASEAN NCAP)</figcaption>
</figure> JawaPos.com-PT Neta Auto Indonesia menanggapi vitalnya pemberitaan yang melaporkan bahwa mobil listrik mereka, Neta V, dapat report jelek saat diuji oleh ASEAN NCAP. Betapa tidak, saat dilakukan uji tabrak, mobil listrik Neta V hanya mendapatkan bintang nol, kosong. Brand PR dan Digital Senior Manager Neta Auto Indonesia Frietz F Roboth menjelaskan, terkait dengan hal tersebut, Frietz menilai kalau ASEAN NCAP memberikan penilaian dalam empat kategori utama, yaitu Adult Occupant Protection, Child Occupant Protection, Safety Assist, dan Motorcyclist Safety. "Apabila salah satu dari kategori mendapatkan skor nol, maka hasil keseluruhan akan dinyatakan nol," kata Frietz melalui keterangannya. Dalam hal ini, Frietz melanjutkan, Neta V mendapatkan skor nol pada kategori Motorcyclist Safety dikarenakan model tersebut belum disematkan fitur-fitur relevan untuk kategori ini, hal ini disebabkan oleh penyesuaian kebutuhan pasar di berbagai negara. "Namun demikian, Neta V berhasil mencatat penilaian positif di mana meraih rating bintang 4 pada kategori Child Occupant Protection. Selain itu, model Neta V yang diuji telah memenuhi standar dan regulasi pasar otomotif di Malaysia begitu juga di Indonesia dimana sudah lulus sertifikat uji tipe SUT," Frietz menambahkan. Frietz menyebut, Neta V adalah model yang dirancang sebagai EV dengan harga yang affordable untuk pasar ASEAN, yang pada saat itu belum disematkan fitur ADAS guna menjaga harga tetap terjangkau. "Namun saat ini, kami telah melakukan pengembangan dan improvement yang signifikan, baik dari segi teknologi maupun fitur keamanan dan keselamatan. Line-up terbaru Neta saat ini tentunya dirancang sesuai dengan standar dan regulasi keselamatan yang lebih advance," terang Frietz. Salah satunya adalah dengan kehadiran Neta V-II yang merupakan improvement dari versi sebelumnya, dan dilengkapi dengan fitur keselamatan yang aktif serta sistem ADAS. Kendati begitu, Neta menyebut bahwa pengujian ASEAN NCAP ini merupakan masukan. Penilaian yang diberikan ini disebut akan menjadi motivasi untuk terus berinovasi, menghadirkan teknologi canggih yang tidak hanya aman dan nyaman, tetapi juga dapat diakses oleh berbagai kalangan. "Sebagai bagian dari komitmen kami, PT Neta Auto Indonesia akan terus menjaga transparansi dan keterbukaan informasi kepada masyarakat. Bersama konsumen Neta, kami yakin dapat terus bergerak maju menuju masa depan mobilitas yang lebih aman, nyaman, dan ramah lingkungan," tandas Frietz. (*)

PT Neta Auto Indonesia menanggapi vitalnya pemberitaan yang melaporkan bahwa mobil listrik mereka, Neta V, dapat report jelek saat diuji

Ini Pernyataan Neta Indonesia soal Mobil Listrik Neta V yang Dapat Bintang Nol di Pengujian ASEAN NCAP

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2024/12/14/TIGGO-8-1-2-3997736250.png" alt="Ilustrasi: Mobil SUV Tiggo 8. (Istimewa)." width="100%">
<figcaption>Ilustrasi: Mobil SUV Tiggo 8. (Istimewa).</figcaption>
</figure> <div dir="auto">JawaPos.com - Mobil SUV dari merek Tiongkok, Chery Tiggo 8 diklaim berhasil melalui berbagai fase uji tabrakan. Namun pengujian ini dilakukan secara mandiri dan tidak melibatkan pihak ketiga seperti NCAP atau New Car Assessment Program yang memang punya kapabilitas dalam standarisasi dalam pengujian keselamatan kendaraan baru.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Lewat pengujian yang dilakukan dengan berbagai skenario kecelakaan, Tiggo 8 diklaim berhasil membuktikan sebagai MID-SUV dengan tingkat keamanan tinggi. Apa iya?&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Informasi tersebut juga sebelumnya dibagikan melalui video saat sedang dilakukan uji tabrak. Lewat video tersebut Chery ingin memberikan edukasi dengan boneka uji tabrak yang tampil sangat realistis dan menjadi tokoh utamanya.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baik dalam uji tabrak frontal, samping, maupun belakang, Tiggo 8 digadang mampu meredam energi benturan melalui struktur bodinya. Digabungkan dengan 6 airbag multi-sudut dan 9 fungsi ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), Tiggo 8 versi pengujian Chery dikatakan sanggup meminimalisir dampak benturan terhadap penumpang di dalam kabin.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Baca Juga: <a href="https://www.jawapos.com/otomotif/015393779/diklaim-jadipemimpin-pasar-suv-mobil-listrik-di-indonesia-ini-spesifikasi-lengkap-chery-omoda-e5">Diklaim jadi&nbsp;Pemimpin Pasar SUV Mobil Listrik di Indonesia, Ini Spesifikasi Lengkap Chery Omoda E5</a></div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Adapun laboratorium uji tabrak canggih milik Chery Auto ini sejatinya rampung pada 2023 lalu, dengan luas 32.000 meter persegi dan memakan investasi sebesar 150 juta RMB atau setara Rp 330 miliar. Fasilitas ini dirancang untuk menjadi pusat unggulan dalam pengembangan kendaraan yang aman dan andal.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Dilengkapi dengan peralatan canggih dan lingkungan pengujian yang terkendali, memungkinkan tim insinyur Chery untuk melakukan berbagai jenis uji tabrak secara menyeluruh mulai dari uji tabrak frontal, samping, hingga uji tabrak atap.&nbsp;</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Menyoal uji tabrak, sebelumnya ramai diberitakan ada salah satu mobil yang bahkan tidak mendapatkan peringkat bintang keselamatan dari NCAP. Mobil tersebut adalah Neta V yang dapat skor kosong dalam pengujian ASEAN NCAP.</div> <div dir="auto">&nbsp;</div> <div dir="auto">Sudah kami ulas juga sebelumnya, NCAP ini sangat penting untuk meningkatkan keselamatan berkendara. Dengan NCAP bisa diketahui seberapa amankah produk mobil baru yang akan digunakan. Bagaimana dampaknya untuk pengemudi dan penumpang saat produk tersebut mengalami kecelakaan.</div>

Chery Tiggo 8 diklaim berhasil melalui berbagai fase uji tabrakan. Namun pengujian ini dilakukan secara mandiri.

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#uji tabrak

Berita Terkini