<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/13/pfQzyiUvvl60JYLbr6s6D5aqc4Ik2B0N6KU6EXZ2-1-289378413.jpg" alt="Vishwash Kumar Ramesh, satu-satunya penumpang selamat pada tragedi kecelakaan pesawat Air India, Kamis (12/6) kemarin. (Hindustan Times)" width="100%">
<figcaption>Vishwash Kumar Ramesh, satu-satunya penumpang selamat pada tragedi kecelakaan pesawat Air India, Kamis (12/6) kemarin. (Hindustan Times)</figcaption>
</figure> &nbsp; JawaPos.com&nbsp;&ndash; Wajah dan lengan Vishwash Kumar Ramesh masih diperban. Satu-satunya korban selamat dari tragedi jatuhnya pesawat Air India itu memikul peti jenazah sang kakak, Ajay, menuju Krematorium. Selasa lalu (17/6) Ramesh baru keluar rumah sakit. Namun sehari setelahnya, dia harus mengantar Ajay untuk dikremasi. Dia tampak tak kuasa menahan tangis saat membawa peti jenazah sang kakak. "Secara fisik saya baik, tapi secara emosional hancur. Saya tidak bisa menyelamatkan Ajay," katanya seperti dilansir dari The Guardian, Kamis (19/6). &nbsp; Kedua bersaudara ini dalam perjalanan pulang ke Inggris usai berlibur bersama keluarga di India. Ramesh duduk beberapa baris dari kakaknya dan berhasil lolos melalui celah di samping kursinya. Sementara itu, kecelakaan Boeing 787 Dreamliner itu kini tengah dalam penyelidikan intensif. Menurut laporan Wall Street Journal, sistem daya darurat pesawat atau ram air turbine (RAT) diduga aktif sesaat setelah lepas landas. Rekaman data penerbangan menunjukkan pesawat hanya sempat naik hingga ketinggian 625 kaki sebelum mulai kehilangan daya. Pilot sempat mengirim sinyal darurat ke ATC. "Thrust not achieved&hellip; falling&hellip; Mayday! Mayday! Mayday!" kata sang pilot. Potongan video CCTV memperlihatkan pesawat mulai menukik sekitar 17 detik setelah lepas landas. Kejadian selanjutnya, menabrak asrama mahasiswa kedokteran, menewaskan lima mahasiswa dan puluhan warga. Tragedi yang terjadi enam hari lalu itu menewaskan 271 orang. 241 penumpang dan kru pesawat serta 30 warga. Dreamliner dikenal efisien dan mampu terbang jauh. Ini jadi kecelakaan fatal pertama yang melibatkan jenis pesawat tersebut. Sejauh ini Boeing dan GE Aerospace sebagai produsen mesin menolak memberikan komentar. Air India menyatakan catatan perawatan pesawat tidak menunjukkan adanya masalah. Kepala Air India, Natarajan Chandrasekaran, mengatakan bahwa mesin kanan baru dipasang Maret lalu. Sementara mesin kiri telah diservis pada 2023. Dia berharap laporan awal investigasi keluar dalam 30 hari. "Semua butuh kejelasan. Kita perlu tahu apa yang sebenarnya terjadi," ujarnya. Hingga Rabu (18/6), sebanyak 190 jenazah telah teridentifikasi lewat tes DNA. Lalu ada 19 jenazah telah diserahkan ke keluarga. Sementara itu, otoritas penerbangan India (DGCA) telah menangguhkan 66 penerbangan Dreamliner dan setidaknya 13 pesawat sejenis masih di-grounded untuk pemeriksaan teknis lanjutan.&nbsp;

Tragedi jatuhnya pesawat Air India menewaskan 271 orang, termasuk lima mahasiswa. Investigasi kecelakaan sedang berlangsung.

Korban Selamat Air India Antar Jenazah Kakaknya ke Krematorium

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/13/dreamliner-2422339125.jpg" alt="Tiket yang dimiliki penumpang selamat di kejadian Air India Kamis (12/6) kemarin. (Sydney Morning Herald)" width="100%">
<figcaption>Tiket yang dimiliki penumpang selamat di kejadian Air India Kamis (12/6) kemarin. (Sydney Morning Herald)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Di tengah kobaran api dan serpihan pesawat yang berserakan di kawasan pemukiman padat di Ahmedabad, India, seorang pria tampak tertatih-tatih berjalan dengan baju berlumuran darah. Namanya Vishwash Kumar Ramesh, warga negara Inggris keturunan India.&nbsp; Ia adalah satu-satunya penumpang yang selamat dari kecelakaan maut pesawat Air India yang menewaskan 241 orang pada Kamis (12/6) waktu setempat. Kisah penyintas ini terasa nyaris mustahil. Pesawat Boeing 787 Dreamliner tujuan London itu baru saja lepas landas beberapa detik dari Bandara Ahmedabad ketika tiba-tiba jatuh dan meledak di tengah lingkungan padat penduduk.&nbsp; Di antara tubuh-tubuh tak bernyawa dan puing-puing pesawat, Ramesh ditemukan masih hidup, duduk awalnya di kursi 11A, tepat di belakang kelas bisnis, di jendela pintu darurat. Namun, posisi duduknya justru memunculkan tanda tanya besar. Kursi 11A bukanlah tempat yang dianggap paling aman menurut para pakar penerbangan.&nbsp; Sejumlah studi sebelumnya menyebutkan bahwa bagian belakang pesawat, khususnya kursi tengah dekat lorong, memiliki tingkat keselamatan tertinggi dalam kecelakaan udara. Sebuah analisis oleh Time Magazine terhadap data dari Federal Aviation Administration (FAA) tahun 2015 menemukan bahwa sepertiga bagian belakang pesawat memiliki tingkat kematian paling rendah. Namun, para ahli menekankan bahwa tidak ada rumus pasti dalam tragedi semacam tersebut. Tidak mutlak. "Semua tergantung pada dinamika kecelakaan," ujar Daniel Kwasi Adjekum, peneliti keselamatan penerbangan dari University of North Dakota kepada Live Science.&nbsp; Dia menambahkan, lokasi tempat duduk bisa menjadi sangat menentukan tergantung dari sisi mana benturan terjadi. Ironisnya, berdasarkan data 35 tahun FAA yang ditelaah oleh Time, justru penumpang di kursi lorong di bagian tengah pesawat memiliki tingkat kematian tertinggi, yakni 44 persen. Namun, temuan berbeda datang dari studi tahun 2008 oleh University of Greenwich yang menunjukkan bahwa peluang bertahan hidup meningkat jika duduk dalam lima baris dari pintu darurat, yang secara tak disengaja, merupakan tempat duduk Ramesh. Cheng-Lung Wu, profesor dari University of New South Wales, menambahkan bahwa kursi di dekat sayap pesawat punya perlindungan struktural yang lebih kuat, meski tetap tidak ada "jawaban tunggal" soal tempat duduk teraman dalam pesawat. Tragedi itu menjadi pengingat pedih bahwa meski jarang terjadi, kecelakaan udara tetaplah membawa dampak besar. Namun secara statistik, terbang tetap menjadi moda transportasi paling aman. Sebuah studi dari Journal of Air Transport Management tahun 2024 mencatat bahwa kemungkinan seseorang meninggal dalam penerbangan komersial di AS hanya sekitar 1 banding 13,7 juta. Bahkan, menurut catatan National Transportation Safety Board (NTSB), 94 persen kecelakaan besar pesawat penumpang antara tahun 2001 hingga 2017 justru mencatat tingkat keselamatan penuh. Sementara penyebab kecelakaan pesawat Air India ini masih dalam penyelidikan, 41 orang lainnya, yang berada di darat saat pesawat menghantam permukiman dan kompleks rumah sakit, turut menjadi korban luka. Namun dari puing-puing kehancuran ini, nama Vishwash Kumar Ramesh kini jadi simbol keajaiban, bukti bahwa dalam tragedi yang paling kelam sekalipun, harapan masih bisa muncul dari balik kobaran api.

Vishwash Kumar Ramesh, satu-satunya penyintas kecelakaan pesawat Air India, berbagi kisahnya di tengah tragedi.

Pria ini jadi Satu-satunya Penumpang Selamat di Kecelakaan Air India, Benarkah Ini Kursi Paling Aman di Pesawat?

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/13/Screenshot-2025-06-13-085317-3609626340.jpg" alt="Tiket milik Vishwash Kumar Ramesh, penumpang satu-satunya yang selamat dalam kecelakaan maut pesawat Air India. (PTI)" width="100%">
<figcaption>Tiket milik Vishwash Kumar Ramesh, penumpang satu-satunya yang selamat dalam kecelakaan maut pesawat Air India. (PTI)</figcaption>
</figure> JawaPos.com - Dunia penerbangan kembali berduka. Pesawat Air India rute Ahmedabad&ndash;London jatuh hanya beberapa detik setelah lepas landas pada Kamis (12/6). Telah dikonfirmasi, kejadian tersebut menewaskan 241 orang termasuk seluruh kru dan sebagian warga di daratan. Pesawat jenis Boeing 787-8 Dreamliner dengan nomor penerbangan AI-171 itu menghantam area pemukiman padat. Jatuhnya pesawat berukuran jumbo itu mengenai kompleks rumah sakit dan asrama mahasiswa kedokteran sebelum akhirnya meledak dan menimbulkan kobaran api hebat. Keajaiban terjadi di tengah tragedi, seorang pria asal Inggris, Vishwash&nbsp;Kumar Ramesh, yang duduk di kursi 11 A, menjadi satu-satunya penumpang yang selamat.&nbsp; Rekaman dramatis menunjukkan ia berjalan terpincang menuju ambulans, dengan asap pekat mengepul di latar belakang. &ldquo;Tiga puluh detik setelah lepas landas, terdengar suara ledakan besar, semuanya terjadi sangat cepat,&rdquo; ujarnya dari ranjang rumah sakit dilansir dari BBC. Kronologi Kecelakaan Maut Pesawat nahas tersebut lepas landas dari Bandara Internasional Sardar Vallabhbhai Patel pada pukul 13.39 waktu setempat (08.09 GMT) dan dijadwalkan mendarat di Bandara Gatwick, London pada pukul 18.25 BST.&nbsp; Namun, beberapa detik setelah mengudara, pesawat mengirimkan sinyal darurat mayday, lalu hilang kontak dengan menara kendali. Tak lama kemudian, pesawat jatuh di luar perimeter bandara. Di dalam pesawat terdapat 230 penumpang, terdiri dari 169 warga negara India, 53 warga Inggris, 7 warga Portugal, dan 1 warga Kanada serta 12 awak kabin. Hingga saat ini, 204 jenazah telah ditemukan, meski belum diketahui berapa di antaranya adalah korban di darat. <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/2025/06/13/M4FtFLfwreN2JjNsF0QmZVBWdWKcAUCSGCRvTjgb-2933893336.jpg" alt="Detik-detik kecelakaan pesawat Air India dengan nomor penerbangan AI-171. (ETV Bharat)" width="100%">
<figcaption>Detik-detik kecelakaan pesawat Air India dengan nomor penerbangan AI-171. (ETV Bharat)</figcaption>
</figure> Perdana Menteri India Narendra Modi menyebut insiden ini sebagai tragedi yang tak terlukiskan dengan kata-kata. Para pejabat memperingatkan bahwa jumlah korban tewas kemungkinan masih akan terus bertambah.&nbsp; Modi menyebut, ini menjadi kecelakaan paling mematikan dalam sejarah penerbangan India dalam satu dekade terakhir. Gambar dari lokasi kejadian menunjukkan serpihan pesawat berserakan luas, dengan bagian badan pesawat menghantam bangunan.&nbsp; Penyelidikan besar-besaran kini sedang dilakukan oleh Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat India (AAIB), dibantu oleh Boeing, serta pakar dari AS dan Inggris termasuk National Transportation Safety Board (NTSB). Insiden ini juga menjadi kecelakaan fatal pertama yang melibatkan Boeing 787 Dreamliner, sejak pesawat revolusioner ini diperkenalkan pada 2011. Dalam pernyataannya, Boeing menyatakan siap sepenuhnya mendukung proses investigasi. &ldquo;Kami berduka bersama keluarga korban, tim penyelamat, dan semua yang terdampak atas tragedi luar biasa ini,&rdquo; ujar juru bicara Boeing. Hingga saat ini, penyebab kecelakaan masih menjadi misteri. Namun, banyak yang bertanya-tanya, bagaimana mungkin kecanggihan pesawat modern seperti Dreamliner bisa gagal hanya dalam hitungan detik setelah take-off? Pihak otoritas akan menyelidiki lebih lanjut rekaman data penerbangan, sistem pesawat, serta kondisi cuaca dan operasional bandara.

Vishwash Kumar Ramesh, yang duduk di kursi 11 A, menjadi satu-satunya penumpang yang selamat dalam jatuhnya pesawat India Air.

Mukjizat! 1 Penumpang Selamat dalam Kecelakaan Maut Pesawat Air India, Duduk di Kursi 11 A, Begini Kesaksiannya